丰田纯电技术（重启纯电化战略）

丰田纯电技术（重启纯电化战略）从电动化技术的角度来看，丰田并非落后，甚至可以说更超前。早在1997年，丰田就推出了油电混合动力车型PRIUS（普锐斯）。到2014年，丰田又推出全球首台氢燃料电池车——MIRAI。也难怪行业有句俗话：世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。而氢燃料汽车也被认为是未来新能源车最终的形态。但万事开头难，丰田首款纯电SUV车型bZ4X于4月份在美国上市，上市后不久就接连被曝出“轮毂螺栓松动”问题，并多次被召回。而在中国上市的时间也一再推迟，直到10月25日才正式上市。一直以来，丰田在电动化赛道上都属于“优等生”，可唯独在纯电领域沦为了“落后生”。电动化战略摇摆不定去年12月，丰田举办了电动车战略发布会。根据当时规划，丰田将投资 700 亿美元用于电动汽车开发，其中 350 亿美元将用于纯电动汽车。同时预计到 2030 年，将推出 30 款电动车，全球电动车销量达 350 万辆，占总销

相比于特斯拉在纯电领域的如火如荼，全球第一大汽车制造商的丰田却是姗姗来迟。

近日，有消息称，丰田汽车正在考虑重启其电动汽车战略，以更好地应对蓬勃发展的市场中竞争。

据知情人士透露，丰田计划砍掉一些电动车项目，包括此前“30款电动车”阵容里Compact Cruiser EV越野纯电车以及纯电动皇冠车型项目。

同时，在相当长的一段时间里，丰田也饱受环保团体的诟病。他们认为，丰田曾经是环保主义的坚定支持者，但现在，丰田接受电动汽车的速度太慢了。

一直以来，丰田在电动化赛道上都属于“优等生”，可唯独在纯电领域沦为了“落后生”。

电动化战略摇摆不定

去年12月，丰田举办了电动车战略发布会。根据当时规划，丰田将投资 700 亿美元用于电动汽车开发，其中 350 亿美元将用于纯电动汽车。同时预计到 2030 年，将推出 30 款电动车，全球电动车销量达 350 万辆，占总销量的三分之一。

但万事开头难，丰田首款纯电SUV车型bZ4X于4月份在美国上市，上市后不久就接连被曝出“轮毂螺栓松动”问题，并多次被召回。而在中国上市的时间也一再推迟，直到10月25日才正式上市。

从电动化技术的角度来看，丰田并非落后，甚至可以说更超前。早在1997年，丰田就推出了油电混合动力车型PRIUS（普锐斯）。到2014年，丰田又推出全球首台氢燃料电池车——MIRAI。也难怪行业有句俗话：世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。而氢燃料汽车也被认为是未来新能源车最终的形态。

在业内看来，丰田在纯电领域表现落后的主要原因还是丰田汽车并不看好纯电汽车这块“蛋糕”，所以在探索过程中一直过于保守。

此前，丰田CEO丰田章男不止一次在公开场合表达出对纯电车的不屑，甚至还多次炮轰纯电车。他认为，纯电车存在过度炒作的嫌疑，并不是大家所说的那样是汽车行业唯一的出路。同时，他还表示，混动车一样可以节能减排，而禁止包括油电混动策划在内的使用内燃机车型并不是明智的做法。

就在不久前，丰田汽车北美销售执行副总裁Jack Hollis也表示，眼下纯电汽车的推广仍然面临着许多障碍，电动车市场还是不够成熟。对于众多消费者来说，相比于纯电车，混动车才是近期内更好的解决方案。

丰田对于混动和纯电汽车截然相反的观点，也直观体现在了销量上。数据显示，2021年丰田新能源汽车销量为262.1万辆。其中，混合动力汽车销量达到248.2万辆，在新能源汽车销量占比94.7%，纯电动汽车销量仅14407辆，占比仅为0.55%。与之相比，老对手大众去年纯电动车销量达到了26.3万辆。也就是说，去年丰田的纯电动车销量仅大众电动车销量的5.48%。

因此，丰田总给业界一种很“拧巴”的感觉。一方面不想丧失在燃油车和混动领域的统治地位，另一方面又不得不向纯电汽车市场妥协勉强推进。那么，究竟是什么原因驱使着丰田又重新布局电动汽车战略？

对标特斯拉，丰田意在破局

有消息称，丰田调整电动计划的原因之一是，一些丰田工程师和高管意识到，丰田在电动汽车生产成本控制上远不及特斯拉做得好。为此，丰田“BR”(商业革命）部门Terashi在犹豫两种方案，一种是将新技术与e-TNGA架构相结合，另一种是淘汰e-TNGA这一“过渡技术”，重新做专用电动车平台。不过，一旦从零开始新车诞生预计需要五年时间。

在制造电动车环节，丰田也正在与供应商合作进行创新，从而降低成本。比如特斯拉的Giga Press大型铸造机，能够简化特斯拉工厂的产能，提升效率。

而丰田正在研究的另一内容则是特斯拉电动车上使用的“热泵系统”。这种系统能够将车内空调系统和电驱动总成的温度控制相结合，从而达到更优秀的整车能耗水平。丰田认为，这一技术不仅可以帮助丰田生产一辆电动车成本降低数千美元，还能在车上搭载更少的电池。

总结下来，Terashi攻坚的方向就是：加速丰田电动汽车业务的发展，赶上此前被对手甩开的进度——尤其是要在尖端创新技术上加速应用，并对标特斯拉。

事实上，十年前，丰田在收购特斯拉股份后，双方合作就生产出了纯电版本RAV4。只不过，当时许多丰田工程师并不看好特斯拉技术。随即，丰田在2014年停产了电动RAV4，并于2017年套现了手中的股份。

可惜计划赶不上变化，正当丰田在2018年建立了一个专门的零排放部门并开始构建电动车平台时，特斯拉已经有三款车型在销售。到如今，特斯拉已经是年销百万辆级的电动车制造商。根据特斯拉最新发布的今年第三季度财报显示，特斯拉三季度交付34.3万辆，仅前三季度就累计销量就达到了90.86万辆。

与此同时，新能源汽车这场赛道上已步入“白热化”，以往丰田在燃油车和混动时代的垄断地位受到严重威胁。除了特斯拉，伴随着今年中国车企掀起的出海热潮，以比亚迪和“蔚小理”为首的新能源汽车品牌也在逐渐蚕食丰田汽车的国际市场，更别提以往的老对手“BBA”们了。

此外，伴随着拜登政府的上台，中美欧三大汽车市场都已经开始向纯电动市场迈进。即使丰田章男心中对电动车持有任何怀疑态度，他都需要向市场和政策妥协。

今年6月，欧盟通过了“禁售燃油车”议案，即2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。这意味着，从2035年开始，欧洲只能销售纯电动汽车和使用氢能的燃料电池车。而大洋另一边，8月份，美国加州决定从2035年开始全面禁售燃油车。有业内人士分析，一旦加州禁令开始实施，其他州也或将紧随其后。当然，加州并未颁布禁售混动车型的禁令，不过在特斯拉和大众的夹击下，丰田仅剩下混动技术的优势。

虽然丰田主导的氢燃料汽车被认为是未来新能源车最终的形态，但现阶段其乘用化和规模化仍然艰难。因此，丰田不得不居安思危，加快纯电转型。不过，电动车并非丰田擅长的领域，能否在电动车领域复制其在燃油车领域的成功，目前还存在比较大的不确定性。