柴油车国四到国六变化（柴油车有望大行其道）
柴油车国四到国六变化（柴油车有望大行其道）无论从哪方面来看，在传统动力车型方面，柴油车都比汽油车更有优势。而中国市场以前之所以柴油车的份额相比海外市场严重偏低，不仅与之前柴油发动机技术存在的局限有关，更与油品质量有着直接的关系。如今，在柴油发动机技术已经完全满足排放和性能要求的情况下，国四标准的执行，要求成品柴油的质量必须全面升级，而这也给柴油车的推广和普及创造了有利的条件。更何况，柴油车在有效提高效能的同时，还有着积极的环保意义。在欧IV标准之下，柴油机的二氧化碳排放平均比汽油机低30%左右，在整个使用寿命期间，废气排放总量比汽油机要少40％左右。有人曾经就国内的汽车保有量做过一个统计，以1.37亿辆机动车计算，如果每辆车每年行驶2万公里，柴油车将比汽油车减少19.2万吨的CO和3.5万吨的颗粒物排放。从这个角度来看，推广和普及柴油车，可以极大地改善大气质量和优化生存环境，于人于社会，于当今于未来都是善莫大焉。其实，不只是大切诺
从今年1月1日起，我国的柴油车全面实施国四排放标准，这不仅对于能源安全和环境保护来说是一件非常值得关注的大事，而且，也有望使国内汽车产品的结构发生变革，柴油发动机汽车的市场份额或可因此得到提高，并逐渐从小众跻身主流。
这样的预期并非盲目乐观。在2005年就实行了欧IV标准的欧洲，其2006年柴油发动机汽车的占比就已经达到了50%，而当时执行欧I I标准的中国市场，2007年柴油车仅占了10%的比例。虽然说欧洲市场的过去，不一定在中国的现在得以原封不动的复制，柴油车与汽油车平分秋色的态势，在目前的国内市场还很难达成，但柴油车份额逐渐扩大的发展趋势，却无疑也适用于中国这个全球最大的汽车市场。
个人认为，得益于排放标准的提高，柴油车在中国市场的主流化，只是时间的问题。这是因为，相对于汽油发动机来说，柴油发动机的优点是显而易见的。
比如目前最晚也是最新推出的Jeep大切诺基3.0TD V6柴油版，它所搭载的荣获“2014沃德全球十佳”的VM 3.0L TD DOHC V6发动机，由于采用了MultiJetⅡ高压共轨精密缸内直喷系统，应用了进气截面可变、水冷涡轮增压等技术，在使震动幅度和噪音得到良好控制的同时，更有着很不错的动力表现。在账面数据上，它的最大输出功率为243马力（179千瓦），最大扭矩达到了570牛•米。为了避免与其它品牌车型对比可能导致的厚此薄彼之嫌，下面所附的表格中，将大切3.0TD V6柴油版与其自家的大切3.6L V6汽车机的相关数据进行对比，便可直观地发现，低排量的柴油车比高排量的汽油车功率更大，扭矩更强。
其实，不只是大切诺基，在目前柴油发动机技术不断进化的情况下，其它一些品牌所搭载的柴油发动机，也在动力和效能方面有着很好的表现。比如宝马X5虽然是一款主打公路型的SUV，但它的xDrive30d柴油版车型所搭载的3.0L涡轮增压柴油发动机，258马力的最大功率和560牛·米的最大扭矩，也是非常抢眼的表现。至于主攻越野的路虎发现4，其3.0L V6柴油发动机600牛·米的最大扭矩，相比路虎发现4的3.0L V6汽油发动机车型450牛·米的最大扭矩，更是高出了很多。对比的结果，显然是柴油机的动力性能更好，而这也正是柴油车有望大行其道的原因之一。
从上面大切柴油车与汽油车的参数对比表格中，我们还可以看到，柴油车在动力性能得到显著提升的同时，还拥有的另一个重要特性，那就是更好的油耗表现。这也意味着，有着更好燃油经济性的柴油车，对于那些热衷长途出游，特别是喜爱全路况行驶的SUV车主来说，同样加满一箱燃料，与汽油车对比起来能够走得更远。这方面的统计表明，柴油车相比同排量的汽油车，行驶里程能多出30%，而这也会促使一些用户，在选购车辆时将目光投向柴油车，使柴油发动机车型的份额得到有效的提高。
而且，更低的油耗，可以直接促成能源的节约。曾经有报道说，根据美国环境保护署统计，如果1/3的汽车（轿车、小型货车和SUV）使用柴油，则美国每天可节约140万桶原油，一年可节省408亿美元。如果中国乘用车30%是清洁柴油车，到2020年，中国可节约1.145亿桶原油，如果用55加仑的桶来装，这些桶加起来总长度可环绕地球近两周，这显然是一个相当可观的数字。
更何况，柴油车在有效提高效能的同时，还有着积极的环保意义。在欧IV标准之下，柴油机的二氧化碳排放平均比汽油机低30%左右，在整个使用寿命期间，废气排放总量比汽油机要少40％左右。有人曾经就国内的汽车保有量做过一个统计，以1.37亿辆机动车计算，如果每辆车每年行驶2万公里，柴油车将比汽油车减少19.2万吨的CO和3.5万吨的颗粒物排放。从这个角度来看，推广和普及柴油车，可以极大地改善大气质量和优化生存环境，于人于社会，于当今于未来都是善莫大焉。
无论从哪方面来看，在传统动力车型方面，柴油车都比汽油车更有优势。而中国市场以前之所以柴油车的份额相比海外市场严重偏低，不仅与之前柴油发动机技术存在的局限有关，更与油品质量有着直接的关系。如今，在柴油发动机技术已经完全满足排放和性能要求的情况下，国四标准的执行，要求成品柴油的质量必须全面升级，而这也给柴油车的推广和普及创造了有利的条件。
这对于车企来说，当然是个好消息。还拿克莱斯勒为例，Jeep大切车型引进柴油动力，应该只是克莱斯勒开发柴油车市场的第一步，作为菲亚特-克莱斯勒集团的子公司，同是也是具有70年研发和制造经验的柴油机制造商的VM公司，其柴油发动机涵盖了2.0、2.2、2.8、3.0升等多种排量，能够适应多种车型，具有现成技术的克莱斯勒，随时都有引进的条件和可能，后续应该会有更多的柴油车型引进，并且不排除道奇品牌也会推出柴油车型。而国四柴油标准的发布，作为国家加速柴油车发展的一个信号，对于像克莱斯勒这样做好了技术准备的汽车厂商来说，无疑是个利好。（本文首发凤凰汽车，转载请注明）
