本田摩托车的实力（摩托车界的陆地巡洋舰）

本田摩托车的实力（摩托车界的陆地巡洋舰）不过也有土豪车主闲的没事儿给改了，全段特米签名排气，全车钛合金螺丝，外挂ecu，鸟嘴套件。和杜卡迪MTS以及宝马r1200 gs设计思路不同，非双这台车的舞台应该是烂路，应该是无人区，那个时候，什么马力啊、扭力啊、操控啊、都不会考虑太多，平安得把你带过去，然后把你带出来，这就是他的使命。宝马杜卡迪都开始泰国生产了（享受东南亚同盟的关税优惠），本田坚持原产地生产，和日本人“轴”的思维方式很符合，没办法，这样也有好处，正因为轴，日本才可以几乎连续每年都有诺贝尔奖获得者。这台发动机设计也很有意思，窄，轻、重心低，总之一句话说，非双这台车几乎就是台越野车，水箱电池等东西都放在发动机的侧下方，非常有意思，越野骑行的时候特别好上手。和别的车都是一样的钥匙，只有熊本工厂生产的旗舰摩托才会有红色底色，新款金翼用了无钥匙启动以后，只有cbr1000rr火刃还在用红色钥匙了，不知道明年进来的cb1000r是

这次游记仅仅是我个人想要去玩儿一次，一路上非双陪着我经历了太多，换成汽车的话，它更像是一台陆地巡洋舰，皮实耐用，而且保值。

本田的个性是什么？我认为只有可靠和耐用，10:1的压缩比、单顶置凸轮轴、拉线油门，这些看起来很“土”的配置，的到的是恐怖的可靠性。在西藏加着90号汽油看着水鸟ADV羡慕的眼神也是个例子。

北京非双卖得太火了，来一批卖一批，怎么都得等。当时有两个选择，一个是等一个半月，提17款普版。还有一个是等三个月，提新款ADV，最后我实在等不及新款ADV了，只好买了普版，adv有一个不让我满意得是国内只能买到双离合版的，对于我这个喜欢越野的人来说，缺弹离合器齿轮这些机械的东西实在丢掉了不少乐趣。

等了接近两个月，总算从日本发过来了。科普一下，本田在国外属于比较亲民的品牌，但是因为他们的工程师认为“车辆和马一样，需要血统，产地很重要”，所以坚持在日本的熊本工厂生产，代价就是所有税费加起来大概是在105％的关税，所以卖得死贵死贵，让人觉得得重视国内市场，可本田也赚不了多少钱，还天天被骂，钱还没进本田兜里。这么高得税还能坚持开店，日本人也挺轴的。

宝马杜卡迪都开始泰国生产了（享受东南亚同盟的关税优惠），本田坚持原产地生产，和日本人“轴”的思维方式很符合，没办法，这样也有好处，正因为轴，日本才可以几乎连续每年都有诺贝尔奖获得者。

这台发动机设计也很有意思，窄，轻、重心低，总之一句话说，非双这台车几乎就是台越野车，水箱电池等东西都放在发动机的侧下方，非常有意思，越野骑行的时候特别好上手。

和别的车都是一样的钥匙，只有熊本工厂生产的旗舰摩托才会有红色底色，新款金翼用了无钥匙启动以后，只有cbr1000rr火刃还在用红色钥匙了，不知道明年进来的cb1000r是不是也是红色的。

和杜卡迪MTS以及宝马r1200 gs设计思路不同，非双这台车的舞台应该是烂路，应该是无人区，那个时候，什么马力啊、扭力啊、操控啊、都不会考虑太多，平安得把你带过去，然后把你带出来，这就是他的使命。

不过也有土豪车主闲的没事儿给改了，全段特米签名排气，全车钛合金螺丝，外挂ecu，鸟嘴套件。

我换了天蝎的尾段，这个给非双出的款式共有两款，长得一样，其中一个注重低转速扭力的提升，另外一个注重中转速和马力提升，这车马力再高也追不上mts，干脆继续加扭力吧。

钛合金的确轻，我之前的宝马f800gs也换的是天蝎排气，一般来说，大厂排气会根据车型专门调教，对车是有益的，并且也会减重，声音会很有质感，更换了以后非双总算有一点公升级车的声音了，270度曲轴让他声音特别像v缸发动机的打雷声，呼噜呼噜的，挺过瘾的，但是也没有那么吵，毕竟还要越野和摩旅。

天蝎排气身，GIVI的护杠安装完毕，顺眼多了，而且得益于270度曲轴的设计，这辆车的出力特性很像v2发动机，两三千转就达到最大扭矩了，所以马力虽然低，但是起步快啊，单顶置凸轮轴就是低速贼有劲儿，配合着拉线油门，低速动力很直接，但是这个设计也让他凸轮轴惯性较大，速度过了110以后追那些水鸟啊，mts啊，还是蛮费劲的。

装上箱子就先摩旅一圈儿去吧，在西藏已经试了一些越野性能了。

还有一个好处，非双骑的人真是少啊，如今，北京的宝马杜卡迪满天飞，高端品牌，的确非常吸睛，但本田这种踏踏实实的耐用反而成了一种小众，挺可笑的。

你可以说杜卡迪的加速快，宝马的公路好，均衡，但是非双的平均分数在我心里要高于别的品牌，很多人都说本田是粉，的确，本田粉确实会有一些nc的成分，但正是因为本田用一个又一个让世人震惊的先进技术使更多人体会到科技带给人的喜悦。诚然，这几年本田汽车确实发展有些坎坷，伤了很多老本田粉的心，但过去的本田实在是太辉煌了。