丰田fj酷路泽买哪年的（FJ酷路泽的停产是丰田衰败的铁证）

丰田fj酷路泽买哪年的（FJ酷路泽的停产是丰田衰败的铁证）因此，尽管销量不至于太差，但是销量还是比不了大众或是日产的一些车型，何况还是“薄利”。而对于混动车型的广汽丰田雷凌等车型，虽然有一些较为可观的销量，但是这类混动车型除去成本，并不能带给丰田公司多大利润。中国可以说是丰田汽车的主要销售市场之一，一汽丰田以及广汽丰田在国内的销售量对丰田来说是举足轻重的。前些年，丰田凯美瑞、卡罗拉、汉兰达、兰德酷路泽等车型都曾经是其“捞钱”的主打车型。可随着汽车市场倾向的变化，（有我国社会环境因素，也有消费者可用资金等因素）以及竞争对手的增多，丰田大排量的车型（包括即将停产的FJ酷路泽）的市场渐渐缩小。而当初在B级车市场叱咤风云的广汽丰田凯美瑞，而如今也沦落到现车优惠7万，13.98万元起的地步。回头想想当年20多万的B级车，如今到了14万的“身价”，真是让人哭笑不得。而就算与同级别的本田雅阁相比，月销量也是差4000台之多，这可谓广汽丰田产品营销的一大败笔。再

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当丰田FJ酷路泽8月份将停产的消息一出，好多人在用情怀为丰田FJ酷路泽惋惜。而其中是否都是FJ酷路泽的爱好者就不得而知了，不过真情也好，假意也罢，丰田FJ酷路泽作为一款“非主流”SUV车型即将停产了，大家为了一款个性十足的车型“送行”也是再符合常理不过了。

但是，FJ酷路泽的即将停产，远不止一个车型要消失那么简单，背后还有更值得品味的内涵。

先说说FJ酷路泽这台车，由于其搭载的是一台4.0L V6发动机，匹配一台5速自动变速器，最大输出功率达到200千瓦，扭矩380牛米。决定了它的大排量不利于环保，4.0L发动机动力不算强劲，变速箱在当今也拿不出手，而且个性化的外形受众人群也十分有限，因此，2015年其在华上牌量仅为221辆。种种表象来看，似乎FJ酷路泽的“灭亡”也算合情合理，不过更合理的解释是“丰田正一步步地走向低谷”。

中国可以说是丰田汽车的主要销售市场之一，一汽丰田以及广汽丰田在国内的销售量对丰田来说是举足轻重的。前些年，丰田凯美瑞、卡罗拉、汉兰达、兰德酷路泽等车型都曾经是其“捞钱”的主打车型。可随着汽车市场倾向的变化，（有我国社会环境因素，也有消费者可用资金等因素）以及竞争对手的增多，丰田大排量的车型（包括即将停产的FJ酷路泽）的市场渐渐缩小。

而当初在B级车市场叱咤风云的广汽丰田凯美瑞，而如今也沦落到现车优惠7万，13.98万元起的地步。回头想想当年20多万的B级车，如今到了14万的“身价”，真是让人哭笑不得。而就算与同级别的本田雅阁相比，月销量也是差4000台之多，这可谓广汽丰田产品营销的一大败笔。

再加上我国鼓励节能减排，对于1.6L以下乘用车实行购车购置税减半的政策。这样凯美瑞的2.0与2.5车型则毫无优势可谈。眼巴巴地看着其他品牌小排量涡轮增压车型大卖，自己只好打掉牙往肚里咽。

而对于混动车型的广汽丰田雷凌等车型，虽然有一些较为可观的销量，但是这类混动车型除去成本，并不能带给丰田公司多大利润。

因此，尽管销量不至于太差，但是销量还是比不了大众或是日产的一些车型，何况还是“薄利”。

就连世界销量遥遥领先的丰田卡罗拉，在今年前四个月的销量也仅仅位居销量排行榜第5名，还不到10万台的销量，远远落后于大众朗逸、捷达、速腾和日产轩逸。

这样看来，丰田的经济型轿车的市场地位，已经一去不复返了。

不仅如此，翻看下2015年品牌销量也不难看出一汽丰田和广汽丰田的销量均排在了12名往后，甚至不如北京现代、长安福特以及长城等车企。

从2015年汽车品牌销量来看，一汽丰田与广汽丰田均排在10名以后，其中广汽丰田更是差点排到20名以外。很明显，仅凭借着凯美瑞、汉兰达、雷凌等车型赚钱的广汽丰田销量惨淡，不仅让其核心车型缺乏竞争力，也拖了丰田的后腿。总之，丰田在中国的销量事实十分惨痛，彻底让丰田宣传“有路必有丰田车”的自信大减。

最近有消息称，宝马将携手丰田研发新平台，投产Z5和Supra车型。了解丰田的车迷们都知道，Supra车型是丰田公司在1979年诞生的极具改装潜力的双门跑车。尤其是第四代Supra车型，是最被世界改装车爱好者所认可的“潜力股”，就连大家怀念的保罗也曾在电影里作为自己的座驾。

第四代Supra的诞生令黄金年代的日本四大国宝级跑车终于齐集在市场上：公路战神——GT-R、自然吸气之王——NSX、直线之王——SUPRA以及转子王子——RX-7。在当时把一辆Supra炸出1000匹以上的动力并不是什么难事。因此，就是这么一台让丰田“光宗耀祖”的车型，在1997年彻底被丰田所抛弃，不再生产。对于丰田来说，没有理由放弃让他们高人一等的车型，而直到今天才透露消息，将与宝马合作再次打造这台“神话”车型。

看到这里，大家是不是也不禁地想问，Supra这么重要的一款性能车型，为什么丰田不自己专心打造，而要和宝马合作？是丰田的技术不够？还是丰田的资金不足？

不论原因是什么，现实已摆在这里。一向对混动车型专心研究的丰田公司，并不缺少恒心与毅力，而自己传家宝级别的Supra车型要在宝马公司的帮助下完成研发，原因一定不容乐观。

当然，仅凭这两点说丰田走向了低谷似乎还少点火候。

那么资金的问题或许更能切中丰田的要害，让人更加同情。

由于日元的强势升值，丰田公司预计，今年的净利润跌幅或将超过35%。这意味着，丰田在弱势日元时代连续3年刷新纪录的盈利期将就此结束。

丰田董事长兼首席执行官丰田章男在财报发布会上表示：“过去几年的营收成绩，很大程度上得到了汇率的帮助。”并称过去几年的弱势日元时代为“顺风期”。“但是自从今年初开始，大趋势变了。”日元币值的波动会对丰田的营收产生重大影响，因为丰田在国内生产的近半数汽车都被出口至国外。日元兑美元的汇率每浮动1日元，都将对丰田的营业利润产生高达4000亿日元的影响。

丰田常务副总裁伊地知隆彦表示，目前对于汇率的“逆风期”，公司暂时既没有“锦囊妙计”，也没有“灵丹妙药”。

今年一季度，丰田的成绩在全球销量第一的汽车厂商——德国大众面前显得默然失色。并且从年初以来，丰田的股价已经下跌了约四分之一。由此看来，丰田似乎“与时俱进”的算盘并没有打好。

FJ酷路泽的消息一出，小牛则心存疑虑。大众放弃辉腾是迫不得已，因此，丰田放弃FJ酷路泽并且与宝马共同研发Supra车型等等并不应该是心甘情愿的，难道丰田的好日子真的到头了？丰田接下来面临的挑战一定不小，丰田如何“逆风前行”是当务之急。在此期间，我们能给予丰田公司的只有善意的祝福。