保时捷未来新车展望（保时捷10款新车将推出）

保时捷未来新车展望（保时捷10款新车将推出）对于旗下传统的SUV两个系列，保时捷首先将在Macan上推出纯电版车型。这仅仅是在现有的燃油车型上进行补充，而非替代。Taycan Cross Turismo则将是今年保时捷在电动车领域的重头戏，当然也包括保时捷或将推出的Taycan Sport Turismo（猎装版），这是继Taycan衍生车型Turbo及Turbo S之后最大的车型补充。尽管目前新车动力水平还未确认，但是可以预计的是新车型同样会与常规Taycan一样拥有4S、Turbo以及Turbo S的版本。全新一代911系列目前保时捷正在对其产品线进行丰富，今年我们将会看到911 Turbo及Turbo S等车型的亮相，据之前保时捷透露，这一代911车型或将引来混合动力技术的支持，也将成为911发展至今最强一代版本。对于718系列，在最近更新换代的可能很小，根据我们我们掌握到的消息，718在今年会推出Cayman GT4和Box

走出舒适区，挑战自己！这句话近些年激励了不少在舒适区的职场人迈出勇敢的第一步。而车企的职场人保时捷，其实早就开始这样做了。要说保时捷的造车历史，可追溯到1931年在德国斯图加特有费迪南德·保时捷创办的汽车研发公司开始，直到1948年首款以保时捷命名的356诞生，才标志着保时捷走向了由设计团队到汽车制造企业的转变。无论是从代表保时捷图腾的356到承载保时捷历史的911，还是在企业困难时期推出的Boxter和Cayenne，甚至到目前电动化时代的Taycan。尽管这些车型的推出都充满了争议，但是保时捷却在争议中赢得了生存、赢得了发展。敢于冒险和挑战的能力，成为了保时捷成长的主要方式。

一、传统燃油扛大旗，新能源稳中发展

从目前我们获得的信息，在未来保时捷将推出不低于5个系列的车型更新，其中我们发现，电动化或将成为保时捷未来车型发展的重点，纯电车型及混合动力车型在新车中占比很高，在传统车型上，除了维持更新节奏，甚至在后期还将推出更加纯粹的、富有驾驶乐趣的车型。可以看出保时捷在新车策略上，一是对新能源市场的策略非常清晰，二是将巩固目前传统燃油车型的地位。

传统燃油车跑车： 911与718三款新车

全新一代911系列目前保时捷正在对其产品线进行丰富，今年我们将会看到911 Turbo及Turbo S等车型的亮相，据之前保时捷透露，这一代911车型或将引来混合动力技术的支持，也将成为911发展至今最强一代版本。

对于718系列，在最近更新换代的可能很小，根据我们我们掌握到的消息，718在今年会推出Cayman GT4和Boxter Spyder的PDK变速箱版本，这可能是保时捷提供给驾驶爱好者最好的产品，拥有较低的售价的同时，还能带给驾驶者近乎更高级别的911 GT3的驾驶乐趣，你有足够的时间去欣赏背后那台自然吸气高达8000转的嘶吼，而双离合的版本则是在性能与乐趣间找到了平衡。

新能源车型：Taycan Cross Turismo、Macan纯电版、Cayenne

Taycan Cross Turismo则将是今年保时捷在电动车领域的重头戏，当然也包括保时捷或将推出的Taycan Sport Turismo（猎装版），这是继Taycan衍生车型Turbo及Turbo S之后最大的车型补充。尽管目前新车动力水平还未确认，但是可以预计的是新车型同样会与常规Taycan一样拥有4S、Turbo以及Turbo S的版本。

对于旗下传统的SUV两个系列，保时捷首先将在Macan上推出纯电版车型。这仅仅是在现有的燃油车型上进行补充，而非替代。

保时捷又想出了新的玩法，提出了“双车策略”，即保留传统燃油车型的同时推出纯电动车，这种谨慎体现出了保时捷对整个汽车市场的理解，也是出于对销量最大程度的把控。无论以后电动是否是主要市场，保时捷目前做的仅是逐步涉及，但不是全部投入，既能抢占目前的豪华电动车细分市场，又不丢失传统车型的销量，或许在彻底确定电动车为未来发展方向后，那时候才是保时捷秀肌肉的时刻。

待研发车型：保时捷914后继车型

对于914后继车型，目前仅是在策划当中，目前上不确定它具体的定位。保时捷设计负责人迈克尔·莫尔曾透露，这款车将会面对奥迪RS3或者高尔夫R的受众群体，对于后继车型的特点更多的是在驾驶乐趣层面上的体现，而非打造一款廉价车型。

考虑到目前大众对于电气化进程的重视程度，我们猜测保时捷想新增燃油车型可能难度很大，即使这个方案通过，这款新车型也将使用对排放影响的四缸发动机。

二、新能源趋势下保时捷并不慌，突破传统已成习惯

对于新能源，保时捷并不陌生，毫不夸张的说，早在100年前纯电动、混合动力这些车型人家都已经玩过了。如果说到转变产品策略，这也不是保时捷所擅长的吗？保时捷从推出Cayenne，再到Panamera、Macan时，它们境遇几乎都如出一辙，从项目公布引来质疑，到车型发布赢得市场，这种特立独行让我想起了费迪南德·保时捷的一句话：“独立是保时捷的态度，不做别人期望的车，而是做我们觉得适合做的车。保时捷必须小而独立，否则只会造出没有灵魂、缺乏标志性的车。”可以说，30年前的破产危机到后来产品突破，都让保时捷得到了成长，现在的保时捷对于自身的发展已经拿捏得非常到位了。

总结：

电气化时代的保时捷并没有30年前那样慌张，有条不紊、招招制胜成为了保时捷目前的风格。Cayenne的推出率先抢占了豪华运动SUV市场、Panamera引领了豪华运动四门车的潮流、Macan又成功占领的豪华紧凑级SUV等细分豪华领域，Taycan纯电动跑车开启了电动豪华新世界。

保时捷发展的每一步都让品牌价值最大化，未来的保时捷必将在新能源领域持续发力，而持续不断完善经典的燃油车型。走出舒适区、敢于冒险和挑战的能力是保时捷这个传奇车厂成长的主要方式！