教你识别机油型号和分类：想要快速了解机油 先学会看懂它的包装信息

教你识别机油型号和分类：想要快速了解机油 先学会看懂它的包装信息CI-4机油最大的改进就是提高了氧化物控制能力，可向下兼容（代替）CD级、CE级、CF-4级、CG-4及CH-4机油级别（这里的CE CG级别标准我们国家很少采用）。主要是当时环保升级，越来越多的车辆配备了废气再循环系统(EGR)，装备了EGR系统的柴油机对于机油的氧化会加快，而当时美国市场上的CH CG标准及以下的机油对于氧化物控制太差，所以必须出台新的柴油汽车发动机标准。所以，0w就是指零下35度可以安全使用的机油。20w就是指可以在零下15摄氏度安全使用的机油（35-20=15）但是，我们在实际使用中一般都是根据“倾点”温度在选择机油，一般倾点温度比安全使用温度要低十几度。所谓的倾点指的是可以将机油从油桶中倒出来的最低温度。短时间使用影响不大，长时间使用的话对于发动机的磨损加速肯定是有的。因为发动机的磨损基本上都是在刚启动的时候机油没有上来之前！图上APICI-4是柴油机油质量等级标

上图英文单词“MULTIGRADE”是“多级粘度机油”的意思，SAE20w50指的是这款机油的粘度等级与低温流动性能。多级机油就是指除了正常运转粘度等级“50”之外还有一个适合低温流动动的性能级别“20”，这个50是一个时间单位500秒的缩写。

众所周知，老美的度量衡与我们不一样，对于机油粘度我们一般都是采用的运动粘度或动力粘度。老美采用的则是赛氏粘度。赛氏粘度计算的是一定量的液体（60毫升）在规定温度条件下（37.8度）流过一个小孔的时间。

50机油当然是指的是500秒的时间。写作:50ssu，但是我们一般简写为50。

级别20w，这里的“w”是冬天的简写，SAE认为在美国即使是最冷的阿拉斯加州最低气温也只能达到零下二十几度。采用零下35度的标准基本上都可以涵盖民用（要我说这帮人真是地理盲，不知道有个中国东北，也不知道中国会全盘照抄他们的标准……）。

所以，0w就是指零下35度可以安全使用的机油。20w就是指可以在零下15摄氏度安全使用的机油（35-20=15）但是，我们在实际使用中一般都是根据“倾点”温度在选择机油，一般倾点温度比安全使用温度要低十几度。

所谓的倾点指的是可以将机油从油桶中倒出来的最低温度。短时间使用影响不大，长时间使用的话对于发动机的磨损加速肯定是有的。因为发动机的磨损基本上都是在刚启动的时候机油没有上来之前！

三，机油质量等级CI-4

图上APICI-4是柴油机油质量等级标准，API是美国石油学会的简写。CI-4柴油机油质量标准是2002年的时候API为了适应当时美国提高废气排放标准而推出的一个机油标准。

主要是当时环保升级，越来越多的车辆配备了废气再循环系统(EGR)，装备了EGR系统的柴油机对于机油的氧化会加快，而当时美国市场上的CH CG标准及以下的机油对于氧化物控制太差，所以必须出台新的柴油汽车发动机标准。

CI-4机油最大的改进就是提高了氧化物控制能力，可向下兼容（代替）CD级、CE级、CF-4级、CG-4及CH-4机油级别（这里的CE CG级别标准我们国家很少采用）。

需要说明的是CI-4里面的这个“4”指的是4行程发动机，“CI”里面的“C”是指的柴机油。在2004年的时候API推出了CI级别的改进版CI-4plus。

机油的抗氧化能力主要是两方面:第一是机油控制自身的氧化速度，第二是外来氧化物的控制能力。包括烟炱（就是烟灰），漆膜，油泥的产生。治理的办法就是抗氧剂和洁净分散剂的大量使用。

所以我们看到的CI级别的机油的特点是:碱值高（钙类洁净分散剂），硫磷高（边界润滑好），硫酸盐灰分高（低成本添加剂的大量使用）。可以说CI级别的机油利用最低成本达到了最好的效果。

但是随着美国采用EGR加DPF技术的采用，CI级别机油高硫酸盐灰分的特点对于DPF是致命的。随着CJ，CK级别机油的推出，在美国CI级别机油的使用范围越来越小。在中国却恰恰相反，因为国五之前的重卡发动机极少有安装DPF系统的。