本田最贵的是什么车（本田旗下最贵的车）

本田最贵的是什么车（本田旗下最贵的车）发动机采用中置布局，动力系统跟如今的三大神车“法拉利拉法、迈凯伦P1、保时捷918”一样，也是采用混动。燃油机是3.5L双涡轮增压V6发动机，外加三台电机。燃油机最大功率507马力，峰值扭矩550牛米；三台电机一台在后轴，两台在前轴，后轴电机最大功率48马力，前轴两台电机总功率72马力，变速箱搭载的是9挡双离合，百公里加速3秒3左右。这个加速数据跟目前的顶级超跑比还是有一定差距，不过这也不是衡量一台车的全部，像GTR高配急加速比一些上千万的跑车还快，但无论什么配置的GTR都卖不到1000万。仪表盘为全液晶，功能比较丰富，带有各种切换模式，像运动模式、赛道模式、安静模式等。除显示速度、转速、油、电信息之外，还有动力、四驱、悬架、电子系统等信息。作为一台顶级超跑，配置一双好鞋子是非常有必要的。NSX原厂轮胎是马牌的CSC 5P运动系列，前胎245/35 R19，后胎305/30 R20，在超跑

提到本田，在国内所售的车型还是比较接地气的，挂Honda标的目前最贵的车是歌诗图3.0的顶配，指导价格为33.58万，从价位上来说，本田品牌属于普通档次。跟丰田有雷克萨斯、日产有英菲尼迪一样，本田作为世界级大厂，旗下也有高端品牌，这便是Acura（阿库拉），国内习惯称呼为“讴歌”。讴歌的车在国内销量比较一般，常见的有MDX、TLX，加上这两年新出的CDX，这些里面最贵的MDX顶配为80多万，算是达到豪车的标准了。但讴歌有一款车，远超其他所有车型，无论是性能还是价格，在本田这个大的体系里也是巅峰之作，这就是NSX，号称东瀛法拉利，今天老刘就来说说这款车：

NSX被称呼为东瀛法拉利，不仅仅是早期车型外形跟法拉利比较相似，更是因为这个车的定位非常高。上世纪80年代本田就下决心出一款能跟欧洲顶级超跑相抗衡的产品，1990年，运用了部分F1技术的初代NSX诞生了，然后经历了1997年改款，2005年停产，也算是比较坎坷。去年，新的一代NSX以全新面貌复活了，从外形上看，跟之前的产品有了天翻地覆的变化。前脸采用家族化设计风格，不过看着明显更为凶猛，中网格栅像一个猛兽的大嘴。大灯为全矩阵式LED灯组，无论是视觉效果还是照明距离都是非常出色。车头有大面积散热格栅，带有3个散热器。发动机盖上有两个通风口，这是用于空气导流的，从车头格栅进去的空气从这里导出去，增加车底下压力。

这个角度太帅了，线条非常动感，充分考虑到了空气动力学，像前门翼子板处的风道、车门后方的巨大进气口，前唇、侧裙包围的线条在设计上都是为了让风阻更低。现款NSX尺寸为4490*1940*1215，轴距2630，在超跑里算一般的，跟兰博基尼小牛差不多，不过重量达到了1766kg，达到了中配奥迪A6的水平，在性能跑车里算比较重的了。

尾部棱角分明，上面有一个扰流尾翼，在尾翼跟尾灯中间有一道缝隙，用于导流发动机散出的热空气。尾灯是贯穿式设计，点亮后跟阿斯顿马丁ONE77很像。下方带有巨大的扩散器导流槽、扩散器。排气是中置四出，外面用四边形尾喉包裹，这点很像兰博基尼大牛。

作为一台顶级超跑，配置一双好鞋子是非常有必要的。NSX原厂轮胎是马牌的CSC 5P运动系列，前胎245/35 R19，后胎305/30 R20，在超跑里算是中规中矩，如果不满意可以选配米其林高性能系列。轮毂造型比较炫酷，红色的卡钳尺寸巨大，刹车盘做了打孔处理，材质为陶瓷。

看这个内饰跟看LFA的差不多感受，典型的日系风格，造型普通，比较低调，让你感觉不到这是一台超跑，也没有过多高科技的配置。但做工细腻，质感很好，运用了大量真皮包裹，缝线都是手工，部分地方用到了合金、碳纤维。座椅是真皮跟Alcantara面料的结合，用于增大摩擦力。

方向盘比较粗壮，握感极佳，上下部分是碳纤维材质，两边是真皮，集成了多种控制功能，带有换挡拨片，这个拨片比一般家用车型上的要大不少，体现这是一台性能车。

仪表盘为全液晶，功能比较丰富，带有各种切换模式，像运动模式、赛道模式、安静模式等。除显示速度、转速、油、电信息之外，还有动力、四驱、悬架、电子系统等信息。

发动机采用中置布局，动力系统跟如今的三大神车“法拉利拉法、迈凯伦P1、保时捷918”一样，也是采用混动。燃油机是3.5L双涡轮增压V6发动机，外加三台电机。燃油机最大功率507马力，峰值扭矩550牛米；三台电机一台在后轴，两台在前轴，后轴电机最大功率48马力，前轴两台电机总功率72马力，变速箱搭载的是9挡双离合，百公里加速3秒3左右。这个加速数据跟目前的顶级超跑比还是有一定差距，不过这也不是衡量一台车的全部，像GTR高配急加速比一些上千万的跑车还快，但无论什么配置的GTR都卖不到1000万。

现款NSX上的这套动力系统获得了17年国际发动机大奖，拿到了“最佳新人奖”，这也是这个榜单里唯一入选的亚洲发动机。不过虽然NSX是亚洲品牌，但从设计、研发到生产都是在美国，NSX的主要销量也是集中在美国。由讴歌的高性能部门负责，有点类似奔驰AMG的角色。NSX制作工艺要求很高，像这台发动机，都是由本田精挑细选的高级技师手工组装，很多工程师都以能参与NSX项目为荣，代表了本田工匠的最高水平。

在驱动形式上，NSX是四驱。这套四驱系统可不一般，是Sport Hybrid SH-AWD四驱系统，前悬架为双横臂，后悬为多连杆。

2017款的讴歌NSX基本款的裸车价为289万，算上购置税，豪车消费税、商业保险及其他杂费，落地价大约345万。“东瀛法拉利”在价格上跟法拉利入门级车California T只差10万左右了，加10万也能买到兰博基尼Huracan低配车型。除了加10万能上“牛马”，还可以买到迈凯伦570GT、奥迪R8顶配、以及保时捷911顶配，尼桑GTR Nismo等一众性能好手。但这并不能说NSX的这个价格就是高的离谱，要知道类似定位的丰田LFA可是598万起步的，但想买还不一定买的到。NSX也是一样，在大陆地区因为品牌问题销量确实一般，应该比法拉利的旗舰拉法还少。更有人开玩笑说这是长安超跑（讴歌LOGO倒着看基本就是长安），这跟克尔维特在大陆的待遇一样了，克尔维特一直被戏称“五菱超跑”。目前NSX工厂产能为每天8台，除去假期，最多生产2000台左右，在国外的售价也不便宜，世界那么大，总有土壕会入手的，何况它是本田各项黑科技的集大成者，本田工匠精神的最佳体现，所以这车并不愁卖。