phev插电式混动有什么用（建议大家买插电混动车型的三个原因）

phev插电式混动有什么用（建议大家买插电混动车型的三个原因）另一类车，采用大电机或双电机，匹配的发动机也不弱，所以它们动力会很强悍，叫板各种性能车和跑车，当然这些车肯定就不便宜，而且你要上大马力，纯电里程也就没那么长。所以，在你决定买插混后，第一件事，就是先想清楚自己的诉求和预算，看哪种更适合你。具体来说，第一类车侧重经济性，它们的纯电续航里程较长，综合油耗特别低，而且特别注重控制成本，车价都不贵，和燃油车差不多，当然这些车动力不强，跑得也不快，很明显，它们争夺的是普通家用车，我们所说的“买车车”市场；第三，就是价格问题，之前我不太推荐插混车的主要原因就是价价比不高。以我的车为例，一台XC60 T5落地才35万左右，而我的T8当时却要50万。这个差价确实离谱。但今年的这些新款车型，我发现它们已经大大缩小了和燃油车间的价差。再加上插混车可以完全省掉购置税，算下来我发现，有的车价格甚至已经基本接近燃油车了，那干嘛不买呢？进入选车环节，在推荐车型前，照例

【蜗牛选车】第147期，我是萌哥。今年上半年，虽然电动车抢尽风头。但另一个车型，同样是新车不断亮点叠出。没错，那就是PHEV插入式混合动力车，也就是大家说的插混，也就是“能充电的混合动力车。”OK，大家知道，虽然我自己就是插混车主，我开沃尔沃XC60 T8，但这两年其实对插混聊得不多，也很少很少推荐插混车型。但是，今年陆续登场的这些插混新车，让我改变了，我觉得买插混的好时候到了。原因如下：

第一、之前插混车型的纯电续航里程都不长，基本50公里左右；这个里程挺尴尬的，如果你重度用车，免不得仍然经常用油，而且更重要的是，在一些限牌城市，比如深圳，因为里程短，很可能你没法用新能源指标，只能和燃油车一样竞拍或摇号，比如我的那台沃尔沃T8，在深圳就必须得用燃油车指标。

而今年的不少新车，它们已经突破了这个瓶颈，凭借密度更大的电池和更高的电效率，已经可以达到70公里以上，甚至近百的纯电里程；你不要小看多出的几十公里，它意味着，如果你家有固定车位或方便的充电桩，只要不跑长途，它就是一台电动车，当然如果在深圳，你还可以省下6万块左右的拍牌费，不小一笔银子，对吧？

第二、插混技术发展到现在也趋于成熟。两种动力配合和切换更聪明，比如像丰田和本田所采用的ECVT变速箱，无论电动还是油动，都通过变速箱转换和输出，以前一些插混车型出现两种动力换转感明显，不顺畅不舒服的问题，还有电用尽后，油耗比燃油车还高的尴尬，就不存在了。

第三，就是价格问题，之前我不太推荐插混车的主要原因就是价价比不高。以我的车为例，一台XC60 T5落地才35万左右，而我的T8当时却要50万。这个差价确实离谱。但今年的这些新款车型，我发现它们已经大大缩小了和燃油车间的价差。再加上插混车可以完全省掉购置税，算下来我发现，有的车价格甚至已经基本接近燃油车了，那干嘛不买呢？

进入选车环节，在推荐车型前，照例啰嗦几条买车提示：

首先，插混相比燃油车两个最大优点，一是油电混用，油耗特别低；二是两套动力配合，动力输出更强；非常有意思的是，新一代插混车，按照这二点，已经明显向着两个不同方向去分化；最代表性的是比亚迪，直接就变成了DM-I和DM-P两个不同系列。

具体来说，第一类车侧重经济性，它们的纯电续航里程较长，综合油耗特别低，而且特别注重控制成本，车价都不贵，和燃油车差不多，当然这些车动力不强，跑得也不快，很明显，它们争夺的是普通家用车，我们所说的“买车车”市场；

另一类车，采用大电机或双电机，匹配的发动机也不弱，所以它们动力会很强悍，叫板各种性能车和跑车，当然这些车肯定就不便宜，而且你要上大马力，纯电里程也就没那么长。所以，在你决定买插混后，第一件事，就是先想清楚自己的诉求和预算，看哪种更适合你。

刚才是第一点，那第二点呢，插混车比燃油车多了电池和电动机，所以都比较重，基本两吨左右，这个重量如果是燃油车，你可以脑补一下别克GL8或者陆虎揽胜这些“大块头”，因此，对于它的底盘、悬挂、轮胎，特别是刹车系统，要求更高。所以买车时，一定要注意这方面的配置和性能。也因此，我觉得应该优先考虑大品牌，选有实力有经验的厂家。

最后一点，是车型选择问题，轿车还是SUV，很多人都纠结这个，对吧。我刚才说了，因此多了电池和电机，其实这些都会挤占不少空间，而且电池还往往会让车的地台更高，所以其实SUV更适合插混，如果是轿车，你会郁闷发现，不是尾厢变小了，就是坐姿变高了。所以买插混我更推荐SUV，当然厂家也很聪明，目前的插混车型多数也都是SUV，轿车很少。

OK，终于聊车型，我们也按两个方向说。首先是第一类，注重省电长续航和价格。比亚迪的DM-i系列，这个系列基本纯电续航可以接近百公里，且价格比之前的比亚迪DM车型便宜很多，缺点嘛，就是之前比亚迪最喜欢宣传的什么4秒5秒加速和你无关。

具体车型，首先是宋PULS DM-i 100公里续航版本，尺寸和空间很适合家用，价格也不贵，顶配也不要20万；另一个是秦PLUS，它落地到手可以控制在15万内，性能也不弱，续航号称能到120公里，最主要的是它的轿车，在插混中比较少；

另一个可以关注的是东风本田的CRV插混版，也就是CRV 锐混动E ，这台车我年初试驾过，可以在蜗牛车志回搜到，我刚才提到了，它是通过一套E-CVT变速器来实现输出，而且它的动力设定非常有意思，动力主要靠电动机，发动机在更多时候扮演给电池充电的角色，只有在你猛踩油门时，才会直接参与进来，没错，它有点像增程式电动车，但比增程式更复杂和先进。

所以它的好处是车非常平顺、舒适和好控制，而且传动效率很高，所以它不需要太大的电池，就可以达到85公里的纯电续航里程，而且就是你不充电，它也非常省油。官方宣传的油耗才1.3升，夸张吧，那缺点呢，也和增程式类似，第一加速不快，10秒开外，第二，上市价格偏高，不过据说现在终端优惠力度很大，到手价格没比非插混版本高多少，你可以自己去问一问。

第二个类型。注重动力，贵一点也无所谓。还是先聊比亚迪，DM-P系列，其实这个系列基本就是比亚迪之前的DM车系。唐DM卖得一直比较火，2.0T发动机加上一个180KW的电动机，百公里加速可以到5.1秒，而且因为发动机前驱，电动机后驱，它天生就是四轮驱动；那么缺点呢？

发动机功率不高，不到200匹马力，车又有2.2吨重，如果没有电，它会比较笨重，另外唐DM一直不算便宜，入门版也要接近25万，用25万 的预算去买国产品牌车，我还是会犹豫的，不是我瞧不起国产品牌，这个预算大把合资品牌好车，甚至旗舰车型随便选。

第二台车，我上上周才试驾的丰田RAV4荣放插混版，也就是RAV4 双擎E ，这款车，我真的是很想重点推荐一下，特别是它的双电机顶配版，前电机和发动机通过E-CVT输出，而后轮还额外还多一颗40KW的电动机直驱，所以最大输出功率超过300匹，我在赛道上试驾时，感觉它真是特别快，官方标定的7.4秒成绩明显保守，以我的感觉以及网上的实测，百公里成绩应该起码达到6秒级别；此外这台车因为有一颗18.1度大电池，所以纯电续航也可以达到87公里。

最后，我在现场粗算了一下，加上购置税减免，它比普通双擎版好像就贵了2万多，我没算错的话，这2万花的确实太值了。OK，不啰嗦，你可以回搜【蜗牛车志】直接看我之前的节目，另外，虽然我说的是RAV4 插混，所有这些，当然也同样适用于它的姐妹车，微兰达插混版。

最后，如果你说，我预算少，又想要跑得快的插混车，怎么办？想来想去，领克03 PHEV应该合你要求，20万内落地，1.5T发动机加60KW电动机，总输出也很可观，而且车重才1.7吨，对于PHEV，算是相当轻的，所以它原厂加速才7秒出头，并且还有提升空间。

好吧，今天先聊这里，里面有没有你正好在看在纠结的车？留言说说吧，我是萌哥，下期见吧。