保时捷718cayman2.0t硬顶测评（最强中置后驱自吸保时捷）

保时捷718cayman2.0t硬顶测评（最强中置后驱自吸保时捷）这副高转自吸发动机，最高转速可达 9 000 转，匹配7挡PDK双离合变速箱，百公里加速时间为3.4秒，极速315km/h。最让人激动的是来自911 GT3的4.0升水平对置六缸自然吸气发动机终于被下放到718身上，在8400转能输出功率500马力，峰值扭矩450牛·米，比992 GT3 RS少10马力也算是给大哥留点颜面。作为能上路的赛车，外观一切都是考虑散热性能和空气动力学，718 Cayman GT4 RS前包围设有更大的散热孔，可调节的前唇能起到提升车头下压力的效果，包围两侧有扰流装置，标配的碳纤维前盖上设有NACA刹车通风口，带导流口的前翼子板同样是碳纤维材质。与普通版718相比，车高降低了30mm，轴距增加了7mm。20寸快拆式中心锁止轮圈直接是赛车用品，里面是PCCB碳陶刹车系统，轮胎采用米其林的Cup 2 ，宽度前245、后295。侧面的C柱小角窗改为了碳纤维进气口，为发动

这可能是你目前买到最纯粹的保时捷中置后驱驾驶机器。保时捷已经确认，下一代718车型将采用纯电动，而目前还能买到最纯粹的718，莫过于718 Cayman GT4 RS。

没错保时捷最强的依然是911车型，但这个结果多少是因为保时捷的偏执和车迷的情怀，让这款天生具有缺陷的后置后驱跑车成为了经典。原因并不是后置后驱潜力比中置后驱强，相反为了保存这个传统，保时捷可谓是花尽了浑身解数，包括越来越靠前的布局，四驱系统，更宽的后轮距和后轮胎，各种电子辅助等等等等，事实上保时捷做到了，911不仅一代比一代强，而且在超跑界依旧保持非常强的竞争力。

这并不代表保时捷做的中置后驱跑车就更差，除了缺少了两个后座。保时捷刻意没有让718抢过911的风头，并不代表718没有潜力，而要体现718的完全体，必须就是这款718 Cayman GT4 RS，事实上它用纽伯格林北环圈速7分09秒的成绩证明了自己。

名字中的RS代表德语''Rennsport''，也就是赛车的意思，代表配有保时捷赛车技术，是民用性能车最高性能规格的体现，也是718系列中的最强型号。

作为能上路的赛车，外观一切都是考虑散热性能和空气动力学，718 Cayman GT4 RS前包围设有更大的散热孔，可调节的前唇能起到提升车头下压力的效果，包围两侧有扰流装置，标配的碳纤维前盖上设有NACA刹车通风口，带导流口的前翼子板同样是碳纤维材质。与普通版718相比，车高降低了30mm，轴距增加了7mm。

20寸快拆式中心锁止轮圈直接是赛车用品，里面是PCCB碳陶刹车系统，轮胎采用米其林的Cup 2 ，宽度前245、后295。

侧面的C柱小角窗改为了碳纤维进气口，为发动机提供新鲜空气。车后最引人注目就是倒挂式大型碳纤维尾翼，提供3个角度可调。排气采用双边双出布局，融入在后扩散器中。

最让人激动的是来自911 GT3的4.0升水平对置六缸自然吸气发动机终于被下放到718身上，在8400转能输出功率500马力，峰值扭矩450牛·米，比992 GT3 RS少10马力也算是给大哥留点颜面。

这副高转自吸发动机，最高转速可达 9 000 转，匹配7挡PDK双离合变速箱，百公里加速时间为3.4秒，极速315km/h。

虽然用上了不少碳纤维覆盖件，但更大的发动机、更大的车轮、更大的刹车、还有尾翼和防滚架等配置，还是让718 Cayman GT4 RS略略增重，整车重量1 415kg还是合理范围。

毕竟还是街道用车，PCM多媒体系统和BOSE音响系统还是可以提供选装的。标配的碳纤维桶椅可以选装6点式安全带。还可以免费选装Clubsport套件，配有车内防滚架，以及紧急断电开关接口和一个便携式灭火器，为赛道驾驶做足准备。

157.8万元的起售价格，很难评判是贵还是便宜，因为像这样的大排量自吸中置后驱小跑车，好像别无二家了，关键是保时捷已经开口没有下一代了，这就是718系列最后的疯狂，幸好保时捷也明确表示，718 Cayman GT4 RS将不会限量生产，但订车还是要慢慢等。