大众朗行挂不上挡（大众朗行轿车挂挡不正常故障检修）

大众朗行挂不上挡（大众朗行轿车挂挡不正常故障检修）通过图4中的故障码知道，发机电控系统中P150300、P068A00P056200三个故障码与车辆蓄电池量不足相关，这个符合蓄电池亏电实际情况，车辆正常启动后该3个障码为被动偶发均可以正常删除，剩U010100为主动静态无法清除。合用诊断仪进入变速器系统无法识别的现象，那么该故障方向能确定是变速器控制单元无法进入所导致的了。导致变速器控制单元无法识别的原因不外乎包括以下几点：①变速器控制单元的供电和搭铁以及通信线路故障（可能性较大）；②变速器控制单元内部本身损坏（可能性较小）。下面先通过ELSPO系统来查询自动变速器控制单元针脚的说明，如图5所示。 根据针脚说明测量变速器控制单元的供电与搭铁，拔下控制单元的大插头，对T52b/1、T52b/2针脚线路与搭铁之间电阻进行测量，结果均小于0.5Ω，在正常范围之内。测量T52b/3常供电针脚线路的电源为12V也正常。打开点火开关测量T52b/27

一辆行驶里程约6万km、配置09G变速器、CSR发动机的2015年大众朗行轿车。该车发动机无法启动，客户自己将车辆并电启动后，发现挂挡之后车辆竟然无法行驶，貌似变速器也出现了问题，只得将车辆拖至本站报修。

故障诊断：接车后首先验证故障现象，启动发动机可见启动机运转缓慢，无力带动发动机正常运转，很容易能判断是蓄电池电量不够所导致。经并电启动后，挂入挡位时能听到“哐当”一声异响（不管是倒挡还是前进挡均会如此），车辆明显严重顿挫，此时车子可以前进或者后退，同时仪表上发动机排放灯点亮且挡位显示位置无任何显示（如图1所示），而正常情况下该处应该显示换挡杆所对应的挡位（包括P/R/N/D）等。

根据经验该故障大多是由于变速器多功能开关插头上的某根线束断开而导致控制单元无法识别到挡位信号所导致。遂举升车辆目测变速器上的多功能开关的插头及线束均正常。从插头根部剥开插头后面的橡胶保护套，轻轻用力拉扯相关线束，也未发现异常，由此基本排除该处线束断裂的可能性。进一步观察发现换挡杆F189面板上的挡位显示指示灯也不亮（如图2所示），而正常车辆只要打开点火开关，挡位面板F189内部的照明会给面板上所有的挡位字母提供背光照明，因为挡位字母处透光的因素，所以通过余光即可以清晰地看到挡位面板的挡位字母，而若换挡杆处在某个挡位，则挡位面板内部对应的发光二极管发光，让该挡位字母以高亮度来显示。图3所示就是换挡杆在P挡位置F189面板的显示，那么仪表上的挡位不显示和F189面板上挡位指示灯不亮，是否就是同一个故障原因所导致的呢？

重新梳理故障思路，车辆在搭电后可以正常启动，发动一段时间充电后再次启动车辆也能正常启动，由此说明该车充电系统没间题，无法启动只不过是蓄电池本身极板老化或车辆有漏电所导致，该故障属于一个简单的问题，排除起来并不困难。而目前主要诊断方向则是仪表无法显示挡位且换挡杆的挡位指示灯不亮，同时挂挡（不管是挂倒挡还是前进挡）有强烈的冲击。虽然此时可以勉强行驶，但是可以肯定的是变速器进入了跋行回家模式，因此能明确的是变速器控制部分存在着故障，需要通过VAS6150来读取系统的故障码，为接下来的故障分析指明方向。连接好蓝牙进入诊断仪，竟然发现变速器系统无法识别，而发动机系统的故障码如图4所示。

通过图4中的故障码知道，发机电控系统中P150300、P068A00P056200三个故障码与车辆蓄电池量不足相关，这个符合蓄电池亏电实际情况，车辆正常启动后该3个障码为被动偶发均可以正常删除，剩U010100为主动静态无法清除。合用诊断仪进入变速器系统无法识别的现象，那么该故障方向能确定是变速器控制单元无法进入所导致的了。导致变速器控制单元无法识别的原因不外乎包括以下几点：①变速器控制单元的供电和搭铁以及通信线路故障（可能性较大）；②变速器控制单元内部本身损坏（可能性较小）。下面先通过ELSPO系统来查询自动变速器控制单元针脚的说明，如图5所示。

根据针脚说明测量变速器控制单元的供电与搭铁，拔下控制单元的大插头，对T52b/1、T52b/2针脚线路与搭铁之间电阻进行测量，结果均小于0.5Ω，在正常范围之内。测量T52b/3常供电针脚线路的电源为12V也正常。打开点火开关测量T52b/27、T52b/28点火开关的供电发现，此处电压存在问题，只有0V，而正常情况下打开点火开关该针脚应该为蓄电池电压。遂进一步根据ELSPO系统查找该电路图，可见T52/27、T52/28针脚线路的供电来源为点火开关→SC45保险丝→再到两个针脚。那么接下来优先测量SC45保险丝，结果发现该保险丝烧毁，由此基本能判断问题的根源就在SC45保险丝线路了。

在正常情况下车辆的保险丝是不会烧毁的，特别是控制单元的供电保险丝，一般保险丝烧坏往往是外界因素导致居多，比如线路磨破搭铁短路，而本身因素导致保险丝损坏则只有电器的过载，因此在更换保险丝之前做一些基本的检查是有必要的，才不会出现存在的间题未排除而反复烧保险丝的情况。经用万用表检测SC45保险丝输出端及变速器控制单元的T52/27、T52/28与搭铁之间的电阻，在反复测量的同时人为拉扯晃动线束，并没有发现存在短路情况。无奈之下只有更换同一规格的保险丝来试试，结果换上新的保险丝之后，打开点火开关后仪表显示屏中间挡位恢复了正常显示，换挡杆面板上的挡位背景灯也能正常点亮。经用诊断仪进入系统检测，此时变速器系统可以正常进入且没有记忆任何故障码，而发动机系统记忆的变速器系统无通信也变成了偶发且可以删除，启动发动机后上路试车十几千米一切正常，至此确认故障的根本原因是由于SC45保险丝烧毁所导致。后续检测车辆亏电原因为该车蓄电池内部有故障，经更换一个全新蓄电池试车一段时间之后，客户反映故障彻底解决。