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第三代gtr车怎么样(一款30年前的四驱车型表示它也很强)

第三代gtr车怎么样(一款30年前的四驱车型表示它也很强)开着它,你难免也会触景生情。撇去驾驶姿势不说,过时的座椅造型、控制不便的空调系统以及坏掉的Blaupunkt立体声音响。还有灯杆,你每一次打转向灯都感觉这条灯杆要被你折断了... 当你驾驶Quattro的时候,你会为它的驾驭感受所折服,但同时,又不得不承认它是一台古老又过时的车型:它的车门把手握起来有点凉,并且当车门锁住的时候,你是需要掏出钥匙打开它的。我说的不是按一下那种遥控钥匙,而是类似房子大门那种机械钥匙。 再说到内部空间的话,Quattro显然完胜。你可以开着Quattro载上四名成年人逍遥驰骋,但若想在GT-R上这样做,你可以选择把前排乘员的腿给锯了,或者把后排乘员的腿给砍了。要知道的是,Quattro可要比GT-R还短30厘米啊!但对这样的车来说,空间显然不是那些潜在买家最关注的部分。

即使1989年的奥迪Quattro(Typ 85)和2017款的日产GT-R相隔了近三十年,但两款车在问世的时候,都改变了当时人们对汽车的固有认知,成为了当年最能吸睛的车型。

今天,我们把这两款经典车型请到了一块。

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先介绍一下,这台GT-R是我目前的座驾,它已经陪我走过了很长的里程;而这辆珍珠白的Quattro虽说是一台古董,但它当年可是有“公路之王”的绰号!多年过去了,它的车况依旧精神。

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Quattro搭载的15英寸轮毂在当年可是非常先进的,但放到现在,这个尺寸的轮毂当然有些不值一提,对比GT-R的20英寸合金轮毂更是黯然失色。但Quattro的车身重量只有1350公斤,GT-R则达到了1752公斤。

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再说到内部空间的话,Quattro显然完胜。

你可以开着Quattro载上四名成年人逍遥驰骋,但若想在GT-R上这样做,你可以选择把前排乘员的腿给锯了,或者把后排乘员的腿给砍了。要知道的是,Quattro可要比GT-R还短30厘米啊!

但对这样的车来说,空间显然不是那些潜在买家最关注的部分。

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当你驾驶Quattro的时候,你会为它的驾驭感受所折服,但同时,又不得不承认它是一台古老又过时的车型:它的车门把手握起来有点凉,并且当车门锁住的时候,你是需要掏出钥匙打开它的。我说的不是按一下那种遥控钥匙,而是类似房子大门那种机械钥匙。

开着它,你难免也会触景生情。撇去驾驶姿势不说,过时的座椅造型、控制不便的空调系统以及坏掉的Blaupunkt立体声音响。还有灯杆,你每一次打转向灯都感觉这条灯杆要被你折断了...

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再往下看,你会震惊地发现它的离合器踏板是直接对齐方向盘中心的,并且非常非常的重!而换挡行程的长度,也不敢恭维。

这样的设计,不止会让你产生驾驶坐姿不对的错觉,加上异常沉重且笨拙的踏板、以及混合了燃油和潮湿地毯的独特“香味”...呃,这的确有些让人头疼...

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你可能会觉得这种人机工程差劲的老车很难驾驭,但Quattro恰恰相反;虽说它已经跑了80 000英里(约合128748公里),但开起来的感觉却仍旧细腻,涡轮增压发动机的动力也来得非常爽快。纵使,它可能有点吵...

Quattro那具2.2L排气量的5缸涡轮发动机,所输出的217hp最大马力如今已经有点不够看了,但这样的数据,在当年可是非常吃香的。以现在的角度来看,车身不算重的Quattro,加速也足够轻快;尤其在2000-4500rpm区间的时候,它的动力活跃程度不亚于今天的当红小钢炮们。

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事实上,驾驶Quattro比我想象中要更难,但行驶表现却比我想象的要好一些,很有那个时代特有的驾驭感受。当然,如果你想去舒舒服服地远行,我建议别选这台车,因为它实在是太运动了;若单纯是为了驾驶,它如今的表现仍算得上老当益壮,开起来非常紧凑、爽快。从根本上讲,它仍然是一辆出色的性能车。

时至今日,这台Quattro虽说已经不能和当年那样,在任何路况下都做到紧紧贴着地面,但起码转向依然挺准...或许,这可能是GT-R相对它来说太强了...

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562hp最大马力的 GT-R,毫无疑问比Quattro强得多得多。

时隔近三十年,它的内饰水准也更豪华和高级:电动调节座椅、自动空调、多媒体娱乐屏幕、车载导航、能震爆耳膜的立体声音响...但它们的潜在买家,要求的可不仅仅是这些配置。

GT-R到底怎么样?可以说,它足够快、极限足够高,但较大的车体尺寸和额外的重量,却让它在某些路况下显得灵活性不足;和Quattro相处之后,我更确定了我的想法。而我不喜欢的部分,还包括那有点傻傻的外观。

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即使在30年后,Quattro仍有自己独特的魅力,在某种程度上让GT-R也自愧不如。或许,在科技更新的同时保留住那份初心,才是如今车型最难做到的地方吧?

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