北京刚学完驾照摇号（30年前学了买不起车）
北京刚学完驾照摇号（30年前学了买不起车）2 学车要讨师傅欢心据本报1994年1月3日3版消息《学车考本如今已成为京城一种新时尚》记载，当年北京有193所驾驶学校，仍满足不了日益增长的学车考本需求。那时候，人们学车不再仅仅是为了谋生，而是为了工作和生活更加方便，同时也把这作为自己身份和地位的一种标志。驾校学员的来源和以往大相径庭，去驾校学车的有政府官员、企业领导、公司经理，个体户、记者、社会名流也占很大比例。进入上世纪90年代，京城掀起一阵“学车热”。当年香山四博连驾校负责人王鹤田介绍，仅1994年一年到这所驾校来学车考本的人就多达五六千人。其中，学车为了谋职求生的比例不足10％，绝大多数是为了在完成本职工作以外使自己多掌握一门技能。而且，70％的人是自己掏钱学车。上世纪80年代，学员在驾校考驾照。翟伟/摄当时一位学车的企业经理说：“我学开车是为了工作方便，有什么事，开车就走。当然，也不排除追求体验现代人的潇洒和生活节奏。我已经4
如今，学车是件稀松平常的事儿，可在上世纪90年代京城刚刚掀起“学车热”的那几年，光报名就要等上几个月，进了驾校后还要再学习3至6个月。那时候，往往是一个教练带七八个学员，甚至有些学员学开车先得请吃饭、送烟讨师傅欢心。
1 驾校首次面向社会招生
旧时，车夫是被打入“下九流”的，有句话叫作“车、船、店、脚、牙，无罪也该杀。”随着时代的进步，车夫早已不被人歧视了，新中国成立后，他们有了新名字：司机、驾驶员或者车手。
1979年，北京有了第一所面向社会招生的驾驶学校——北京汽车技校。接着，第二所、第三所……成百所驾校出现。八九百人同时应试的入学大考场出现了，一辆教练车上拥有24名学员的纪录也诞生了。截至1991年底，北京机动车保有量达到42万辆，驾驶员人数达45万余人。从上世纪80年代初至90年代初，本市驾驶员以平均每年近3万人的速度增长。
进入上世纪90年代，京城掀起一阵“学车热”。当年香山四博连驾校负责人王鹤田介绍，仅1994年一年到这所驾校来学车考本的人就多达五六千人。其中，学车为了谋职求生的比例不足10％，绝大多数是为了在完成本职工作以外使自己多掌握一门技能。而且，70％的人是自己掏钱学车。
上世纪80年代，学员在驾校考驾照。翟伟/摄
当时一位学车的企业经理说：“我学开车是为了工作方便，有什么事，开车就走。当然，也不排除追求体验现代人的潇洒和生活节奏。我已经40多岁了，再不学就赶不上趟了。”另一位机关干部说，自己虽然是咬着牙掏3000多元学车，但觉得很值，艺多不压身，早晚能用上。那些年，一些用人单位甚至把“有驾驶证的优先考虑”写进招工简章，促使一些在校大学生、研究生也汇入学车的人流。（1994年12月14日《北京日报》5版，《二十一世纪的足音近了——你打算学什么》）
据本报1994年1月3日3版消息《学车考本如今已成为京城一种新时尚》记载，当年北京有193所驾驶学校，仍满足不了日益增长的学车考本需求。那时候，人们学车不再仅仅是为了谋生，而是为了工作和生活更加方便，同时也把这作为自己身份和地位的一种标志。驾校学员的来源和以往大相径庭，去驾校学车的有政府官员、企业领导、公司经理，个体户、记者、社会名流也占很大比例。
2 学车要讨师傅欢心
“学车热”引发了“学车难”
1994年2月18日，本报2版刊发署名为“一农民”的读者来信《如此驾校》，反映学车过程中遇到的麻烦。这位读者是一名刚毕业的青年，打算以开车为业，于是四处借款，花2800多元上驾校学车。万万没想到，要学开车，得先学会讨师傅欢心：我们学员每天得给师傅买烟沏茶，好酒好菜伺候。刚摸车十几天，八名学员每人花在师傅身上的钱就有五六十元。这还不算，学员们还得挨个到师傅家去送礼，一次少则二三百元，多则五六百元。凡上了贡的，师傅都重点培养，学习时给他们教的多，给他们的开车时间长。不送礼的，师傅就另眼看待，有错不纠正，张嘴就骂，举手就打。
那些年，“学车难”是京城议论的热门话题之一。所谓“学车难”，一是指入驾校难。驾校报上名后要等几个月，进了驾校后还得需要3至6个月的时间学习。二是难在教练行业的不正之风。一般驾校，往往是一位教练带七八个学员，一人练车，大家“陪绑”，学员的命运也往往掌握在教练手中。对于教练，学员们惹不起又离不开。于是，一些素质差的教练趁机要求学员请吃饭、送烟，甚至有的巧立名目“敲诈”学员，使学员与教练之间形成一种扭曲关系。
市公安交通管理部门曾多次查处这种不正之风。仅1993年，车管所就处理了17所驾校，59名教练员受到开除或辞退处理。但这种查处毕竟是被动的，治标而未治本。（1994年6月6日《北京日报》6版，《海淀驾校学生选先生》）
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“预约计时班”破解学车难
为了改变“学车难”状况，1993年12月，市公安交通管理局车管所推出了一种既方便学员又克服腐败的“预约计时班”措施，并在海淀驾校进行了试点。
1995年，北京某驾校实行计算机预约计时训练方法，既方便了学员，又提高了训练质量。图为学员在进行预约登记。白连锁/摄
“预约计时班”就是让学员根据自己的情况预约学习时间、自主选择教练，有时间多约多练，时间紧少约少练。参加这种培训班，学员学习驾驶操作最快的可在30天完成。一般驾校报考大货车的学习期要5个月左右，报考小型汽车的学习期也要4个月。相比之下，这种培训班不但学期短，而且考试合格率也高达95％，能比一般驾校提高15％左右。
更重要的是，实行“预约计时班”措施后，教练员的工作与经济效益挂钩，被学员选择多的教练工资收入颇丰，被学员选择少或不被选择的教练收入就少，甚至丢掉饭碗。在约定好的时间里，学员选择的教练只能为这个学员服务，如果教练有非分要求，学员可以随时更换教练。可以说，这项措施既避免了学员“陪绑”浪费时间，也有效地遏制住教练行业的不正之风。基于海淀驾校的成功经验，到1994年6月，全市共有30多所驾校申请采用这项措施。
为了更好地开展“预约计时班”服务，1994年9月，香山四博连驾校添置了价值40余万元的486电子计算机和交通管理部门编制的软件，预约计时全部电脑化。（1994年9月10日《北京日报》2版，《“驾校”发展新趋势 预约计时培训》）公交驾校则采用了红外线触摸电脑技术，300多名学员可在10分钟之内自己操作电脑办完预约手续，比一般计时培训班预约登记效率提高了几倍，受到学员们的欢迎。
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电子考官说了算
过去，学车考试要过三关：法规、桩考（俗称钻杆）、路考。考钻杆时考官说了算，说你行你就行，说你不行就甭想过关，考官掌握的随意性很大。而从1999年10月14日开始，考官说话不算数了，电脑“坐”到了考官的位置上。
本报1999年10月15日7版报道《要过钻杆关 全看电脑官》，记载了顺义区玉马考试场第一个用桩考仪进行考试的学员情况。这位学员名叫侯建武，他“贴库”动作完成得不错，但出库时不慎压线，电脑马上反映出不合格的标志，随后电脑控制的扬声器宣布：“请退出考场，再考一次。”第二次“贴库”时，由于紧张，侯建武的车熄火，电脑上出现“熄火”二字，扬声器宣布：“您考试不合格，请退出考场。”事后，侯建武表示，虽然没能通过桩考，但心里很踏实。因为大伙儿都是这么一个标准，很公平，行就行，不行就不行，考试前走后门送礼都没用了……
根据本报2000年9月6日7版《路考昨起用电脑》所报道，为了增强学车考试的透明度、把人为因素降到最小，市交管局从1999年年初对原有法规考试进行了改革，成立法规培训学校，统一试卷，电脑阅卷，随后把科技手段又引入桩考。
2000年9月5日，场地道路考试也开始在首丰考试场试点计算机路考系统，通过电脑比对和评判，用语音公布考试成绩。据了解，计算机路考系统是利用车载装置和预先在道路上设置的传感装置，监控考试的全过程。2001年底，全市19个考试场全部安装了该系统。
最初，场地道路考试虽然用上了计算机系统，但民警还要随车监考，直到2010年，民警才不用担任考官，完全改由计算机计分。
2012年起，实际道路考试中也开始引入电子考官。当年，本市第一条电子路考路段在东方时尚驾校考场试运行。安装了电子评判系统的考试车辆上，方向盘表面有4圈金属感应线圈，后备厢内装有GPS定位仪。一旦考生有双手离开方向盘、行驶路线“画龙”、闯红灯等行为时，副驾驶座位前的触摸屏会自动报警提示，并语音播报扣除分值。
虽然配备了电子考官，但车上还得有交警。因为实际道路考试共考核100多个项目，其中有一些仅靠电子考官无法评判。交管部门还在驾校推行实际道路考试车上安装了车载终端，利用摄像头全程监控考试过程。
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70岁也能学开车
从2003年9月1日起，我国考领驾照的年龄由60岁放宽到70岁，按照公安部交管局车管处的解答：只要在不满71周岁前考下车本，就可以开车。
学车年龄放开第一天，京城各个驾校就迎来了许多咨询和报名的老年人。东升驾校仅半天时间就接到老年人或他们的儿女打来的咨询电话30多个，有三位老人是亲自到现场报名的。
当年，本市90多家驾校按上级规定添置了近200辆自动挡小型汽车，以满足老年学员的需求，开自动挡小型车通过考试可获Z本。Z本学时与C本一样都是60学时，各校报出的Z本学费大多与C本一样，基本在3400元左右。针对老年人的学车需要，一些驾校还为他们开辟了专用窗口，优先安排约车，免去排长队的麻烦。
截至2004年4月，全市共有2000多位60岁以上的老年人考取了汽车驾照，圆了开车梦。不过，因为身体不适、路况复杂等原因，很多老年人考取驾照后能独立上路驾车的并不多。
回顾了半天京城近30年的学车热潮，大家似乎忽略了一个问题——上世纪九十年代学车热兴起的时候，有几个人买得起车？30年后，钱不再是买车的问题时，又有多少人学车是为了摇到一张千里挑一的车牌号呢？
30年来的学车热，不是我不明白，这世界变化快。来源：北京日报
