市值和公司规模（市值意味着企业的综合实力强弱）
市值和公司规模（市值意味着企业的综合实力强弱）吉利汽车现在的特点和长城汽车类似，但吉利汽车的全球品牌战略更有气魄，旗下收购或持股的汽车厂商有很多，知名度较高的有沃尔沃、宝腾、路斯特、戴姆勒奔驰、smart、阿斯顿马丁等；只不过在汽车国潮品牌兴起的现在，吉利还是应当思考如何不依托这些外国品牌来塑造强大的自主品牌。长安的重心一直以来都是自主品牌，因为长安旗下的合资品牌基本是做一个边缘一个……这也是无奈，因为长安能选择到的只有诸如马自达、福特林肯或铃木之流。所以长安汽车自主品牌表现一直不错，现在的深蓝系列和阿维塔品牌能助力长安汽车冲击高端阵营。长城汽车的市值仍旧很高，虽然销量有一定程度的下滑；但只要长城汽车能加速渡过汽车电动化的过渡阶段，其发展潜力还是会非常大的。现在长城汽车缺乏的应当是三电总成的成本控制能力，所以很难打造出与比亚迪同价位的同级别车，这是不能否认的客观事实；不过随着蜂巢系的发展，预计使用三到五年即可拉平差距。“蔚小理”都是在
股价和市值对于普通汽车爱好者而言似乎没有关注的意义，但股票市值能相当程度的体现出企业的综合实力和发展潜力；资本看好的一定是具备长远发展能力的企业，所以市值的高度也可作为选车的参考因素之一，对于技术流的极客用户也是分析企业的重要参考。
所以下面就来了解一下中国车企的市值排名吧，先看列表。
- 比亚迪，7336.37亿
- 长城汽车，2546.24亿
- 蔚来汽车，1778.64亿（美股）
- 上汽集团，1670.73亿
- 理想汽车，1553.84亿
- 广汽集团，1269.28亿
- 长安汽车，1246.18亿
- 吉利汽车，1078.11亿
- 塞力斯，827.38亿
- 小鹏汽车，647.62亿（美股）
这就是前十名。
比亚迪还是一马当先，市值远远超过第二名；市值如此之高的基础当然还是比亚迪全产业链的优势，具备内燃机车和新能源汽车的全部核心技术的自研自产能力，业务覆盖商用车型、轨道交通、储能电站、光伏发电，IT研发和生产等等，这些业务描绘出了比亚迪未来庞大的商业版图。
长城汽车的市值仍旧很高，虽然销量有一定程度的下滑；但只要长城汽车能加速渡过汽车电动化的过渡阶段，其发展潜力还是会非常大的。现在长城汽车缺乏的应当是三电总成的成本控制能力，所以很难打造出与比亚迪同价位的同级别车，这是不能否认的客观事实；不过随着蜂巢系的发展，预计使用三到五年即可拉平差距。
“蔚小理”都是在美股上市的企业，不过并不影响其自主品牌的定义；蔚小理作为新势力车企还是很有价值的，因其给思维不够活跃的传统车企带来了活跃的互联网思维，在汽车智能网联化的阶段中带来了“头脑风暴”，为汽车新四化带来了很多全新的驱动力。这些年轻的车企都有些初生牛犊不怕虎的感觉，也是很有潜力的。
上汽、广汽、长安，这三家车企都属于国家队，上汽的核心无疑是上汽大众和上汽通用，名爵和荣威作为自主品牌暂时表现一般，只能定义为二线；广汽的核心曾经是广汽丰田和广汽本田，现在的占比很高，但广汽菲克已经失败、广汽三菱和日野沦落到边缘，日系两田一产都在下滑，就像是大众和通用一样，所以广汽早早的把重心放在了自主品牌埃安和传祺上。
长安的重心一直以来都是自主品牌，因为长安旗下的合资品牌基本是做一个边缘一个……这也是无奈，因为长安能选择到的只有诸如马自达、福特林肯或铃木之流。所以长安汽车自主品牌表现一直不错，现在的深蓝系列和阿维塔品牌能助力长安汽车冲击高端阵营。
吉利汽车现在的特点和长城汽车类似，但吉利汽车的全球品牌战略更有气魄，旗下收购或持股的汽车厂商有很多，知名度较高的有沃尔沃、宝腾、路斯特、戴姆勒奔驰、smart、阿斯顿马丁等；只不过在汽车国潮品牌兴起的现在，吉利还是应当思考如何不依托这些外国品牌来塑造强大的自主品牌。
塞力斯之前叫做重庆小康，与华为合资打造出问界汽车之后更名为塞力斯，现在是风头正劲的时候，问界的销量在快速的增长中；预计问界汽车未来的市占率不会低于蔚小理，除非华为与其他车企出现了更深度的合作。
这就是市值前十的企业，你看好哪家？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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