电动车上牌流程及注意事项：电动车上路立规矩

电动车上牌流程及注意事项：电动车上路立规矩根据电动车新国标对于两轮电动车界定，时速大于25公里/小时的两轮电动车，并不属于非机动车，而是归类于机动车，属于摩托车的管理范畴，这样的两轮电动车如果想要“合法”上路，必须要驾驶人持有驾驶证，车辆上好牌照，缴纳机动车交通事故责任强制保险。两轮电动车是道路上能够看到最多的“电动”车型，根据数据显示，我国的两轮电动车的保有量超过3.5亿，比被公认为第一大交通工具的汽车，保有量还要高，而它之所以能够如此受欢迎，便宜、实用、门槛低是核心关键，但随着电动车新国标的实施，其中的门槛低发生了变化。非机动车的特点是时速慢、动力差，因此，它的上路比较简单，像自行车、脚蹬三轮车，什么要求都没有，只要骑行就能上路，而像电动自行车，也只是上好牌照就能上路。机动车的特点和非机动车相反，它的时速更快、动力更强，官方定义是：指由动力装置驱动或牵引、在道路上行驶的、供乘用或运送物品或进行专项作业的轮式车辆。它上路需要持证

给电动车“立规矩”是近2年来十分受关注的话题，电动车作为我国在保有量上第一大的交通工具，它享受到了从2003年“爆发式”增长，没有过多的管理约束带来的“红利”，如今，它俨然已经是具有一定地位的交通工具，无论是从法规，还是从它的现状来看，电动车都该迎来本就应该属于它的“规矩”。

从现状来看，电动车作为道路上的主要车型的成员，无论是非机动车道还是机动车道，都有“电动”车的身影，因此，每年的交通事故总结中，都会有和电动车有关的交通事故，根据交通事故统计数据可以看到，2017年到2019年，非机动车交通事故从18144起逐年递增为29049起，而这个时候，新国标还未实施，非机动车主要的成员就是电动车。

从法规来看，早期设计的电动车，主要是用来替代自行车的车型，无论是在车辆的重量、时速、动力都有比较严格的标准，但随着电动车技术的发展，现在电动车的车型变多，时速变快，动力变强，不少车型已经达到了机动车的标准，因此，加强电动车的分类，为不同的车辆上路“立规矩”就很有必要。

非机动车和机动车有什么区别

在道路行驶的车辆，无论车型有多少，但在交通法规中只有两种，那就是非机动车和机动车，虽然只有一字之差，但在上路门槛上有着很大的差别。

非机动车的特点是时速慢、动力差，因此，它的上路比较简单，像自行车、脚蹬三轮车，什么要求都没有，只要骑行就能上路，而像电动自行车，也只是上好牌照就能上路。

机动车的特点和非机动车相反，它的时速更快、动力更强，官方定义是：指由动力装置驱动或牵引、在道路上行驶的、供乘用或运送物品或进行专项作业的轮式车辆。它上路需要持证、上牌、交保险，缺一不可。

而如今电动车立规矩，凡是符合以下3个标准，就属于机动车，它们的上路不再是“买了就能用”，需要驾照、牌照、保险才能上路，并且，这样的规定不像戴头盔一样，只是部分地方在实施，它们是写入了道交法的规定，全国范围都应该实施这样的标准，所以，小行家提醒全国电动车车主都要注意。

标准一：时速大于25公里的两轮电动车

两轮电动车是道路上能够看到最多的“电动”车型，根据数据显示，我国的两轮电动车的保有量超过3.5亿，比被公认为第一大交通工具的汽车，保有量还要高，而它之所以能够如此受欢迎，便宜、实用、门槛低是核心关键，但随着电动车新国标的实施，其中的门槛低发生了变化。

根据电动车新国标对于两轮电动车界定，时速大于25公里/小时的两轮电动车，并不属于非机动车，而是归类于机动车，属于摩托车的管理范畴，这样的两轮电动车如果想要“合法”上路，必须要驾驶人持有驾驶证，车辆上好牌照，缴纳机动车交通事故责任强制保险。

标准二：电力助力的三轮车

三轮车虽然相比两轮电动车有些小众，但它的数量也并不少，根据数据显示，我国的三轮车数量超过7000万辆，而大部分都属于电力助力的三轮车，人力或燃油的三轮车基本上被淘汰出局。

而电动三轮车的分类也比较多，包括了代步的休闲电动三轮车，代步的带篷三轮车，客货两用的皮卡三轮车，纯拉货的货运三轮车，但无论是那种三轮车，只要是非人力驱动的三轮车，根据《机动车安全运行技术条件》的定义，它们都属于“机动车”。

电动三轮车属于机动车的身份，不像两轮电动车那样，还存在争议，但之所以电动三轮车一直没有强制按照机动车标准要求，需要持证、上牌、交保险，一来是因为这些三轮车之前很多车型都属于非标车，无法正常办理，二来是因为，这类车一直都属于“弱势群体”所使用，受到一定的“照顾”，但随着电动车管理的规范化，有法必依成为治理的准则，小行家要提醒各位电动三轮车主，车辆上路需要持证、上牌、交保险，尤其是在城市使用车辆的车主。

标准三：四轮的老年代步车

四轮的老年代步车在道路上也很常见，它的外观和汽车十分相似，无论从时速、动力、操作难度等等，它都绝对的符合机动车标准，对于购车的用户来说，对于它是机动车的属性应该心知肚明，甚至不少车主购车之后，还会主动的去上牌、考驾照。

但就目前真实的现状来看，四轮的老年代步车在持证、上牌、交保险的制度上还未形成，目前官方还没有已经实施的相关标准，来明确四轮老年代步车该如何持证、上牌、交保险，而且，在大部分地方，也没有承认它能合法上路的身份，所以，选择这类车就有2个选择，要不是等待标准实施之后，遵守规定持证、上牌、交保险上路，要不是拒绝使用这类车上路行驶。

结语：以上是常见的3种“电动”车，它们在电动车规范管理之后，上路门槛发生的变化，其实说是变化，小行家认为，它只是把每种车的身份定义清楚，不再像以前一样，大家对于车辆的属于含糊不清，而定义身份的用途，就是用来区分管理。

作为机动车在道路行驶，它的安全风险是大于非机动车，一直以来，全部的电动车都属于模糊不清的管理状态，无法做到精准性的管理高风险的车辆，这样的措施，就是能够更好的降低，电动车带来的事故问题。

当然，这样的做法也给车主带来一个影响，以后使用电动车，无法做到“鱼与熊掌同时兼得”，想要享受机动车带来的舒适、速度、动力，就要付出更高的持证、保险等标准，这一点也是很多车主诟病，尤其是很多老年人，由于考驾照对于他们来说，具有较高的难度，因此，觉得这样的提高他们青睐的老年代步车的门槛，觉得不够合理。

那么，对于这些达到机动车标准的电动车需要更高的上路门槛，您怎么看呢？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。