开了3年的纯电动新能源车：电动车也配叫新能源

开了3年的纯电动新能源车：电动车也配叫新能源而在当时，“女性汽车”这个词汇显然是带有歧视含义的，所以聪明的电动车厂家便在前脸处安装了假的散热器，从而冒充内燃机车。可问题是这大号的轮毂电机怎么看都不像内燃机车啊...在19世纪90年代末和20世纪初期，人们对于电动车兴趣要明显高于内燃机车，但原因却并非因为电动车环保，反而是因为电动车“方便”。在当时，内燃机车需要手动转动把手才能启动，同时由于内燃机车需要换挡装置，在操作的复杂性上也要明显高于电动车。所以那个时候，电动车又被成为“女性汽车”。托马斯帕克与它的电动车而真正电动车民用化还要归功于让伦敦地铁电气化的托马斯·帕克。在1884年的时候，他就已经开始为汽油车的环保问题开始担忧，并开始着力研发电动车。同时此举也使得英国成为了第一批支持电动汽车生产的国家。与此同时，人们对于速度的追求也开始语愈发强烈。1899年一台比利时设计的“火箭型”电动汽车终于让人们在陆地上打破了100km/h的时速

说起电动车，现在的人张口就是“新能源”，闭口就是“大趋势”，让不懂的人听起来还以为电动车是21世纪发明的产物。可实际上电动车的历史甚至比卡尔·本茨那个“破三轮”来的还要长！

早在1828年，也就是清朝的清道光8年，匈牙利人ÁnyosIstván Jedlik（杰德里克）就发明了世界上第一台直流电动机！直至今日这台电动机仍可以正常运转，目前存放于匈牙利首都布达佩斯的应用技术博物馆中。而电动机的出现，也正式开启了电动车的历史！

在电动机发明10年后的1837年，苏格兰化学家罗伯特·戴维森制造了一台1吨重的电动承载车，该车由两个直驱式磁力电机提供动力（类似于磁感应切线），并在装备6吨重货物后以6.4km/h的速度运行了2.4公里。不过，由于当时电池技术并不发达，所以这台当初打算应用在矿场的车并没有真正被使用！

再之后，加斯顿·普兰特发明的可充放电的铅酸蓄电池，让民用电动车再一次推上了日程。在1867年的世博会上，奥地利发明家弗朗茨·克拉沃格尔展示了它的电动自行车，但这样新奇的技术并没有让当时的人们心动。所以在1881年，法国发明家古斯塔夫·特鲁维又制造了一台电动三轮车来满足当时人民对于“车”的需求。

托马斯帕克与它的电动车

而真正电动车民用化还要归功于让伦敦地铁电气化的托马斯·帕克。在1884年的时候，他就已经开始为汽油车的环保问题开始担忧，并开始着力研发电动车。同时此举也使得英国成为了第一批支持电动汽车生产的国家。

与此同时，人们对于速度的追求也开始语愈发强烈。1899年一台比利时设计的“火箭型”电动汽车终于让人们在陆地上打破了100km/h的时速，达到最高105.882km/h！这台车由轻合金（由铝、钢、镁合成）打造，并由两个25千瓦的电机作为动力来源，而打破记录的轮胎则为米其林生产。要知道的是，这时候还并没有任何内燃机能够接近或超过这项记录！

在19世纪90年代末和20世纪初期，人们对于电动车兴趣要明显高于内燃机车，但原因却并非因为电动车环保，反而是因为电动车“方便”。在当时，内燃机车需要手动转动把手才能启动，同时由于内燃机车需要换挡装置，在操作的复杂性上也要明显高于电动车。所以那个时候，电动车又被成为“女性汽车”。

而在当时，“女性汽车”这个词汇显然是带有歧视含义的，所以聪明的电动车厂家便在前脸处安装了假的散热器，从而冒充内燃机车。可问题是这大号的轮毂电机怎么看都不像内燃机车啊...

此外，世界上的第一辆警车也是一台最高时速仅仅只有26km/h，续航为48公里的电动车！

随着电力陆续进入平常百姓家，电动车不再只是富人的交通工具，工薪阶层同样可以拥有电动车，并让其在家里完成充电。而在电动车鼎盛时期的1912年，全美国共有38%的汽车是由电力驱动的，而汽油动力却仅仅只占了22%，剩下的40%为冬天需要45分钟启动时间的蒸汽汽车。同时，由于电动车行驶时异常安静，早期的电动车内饰都十分豪华，在富人领域受到了广泛追捧。

早年间的换电广告

虽然铅酸蓄电池可以提供相对不错的电力储备，但与当时的汽油车相比，电动车的续航里程还是偏短。所以早在1896年，哈特福德电灯公司就提出了可更换电池服务，名为一键加…不好意思串台了，名为GeVeCo电池服务，并只适用于电动卡车。车主在购买车辆时是不带有电池的，而电池则需要从哈特福德公司购买，车主只需要支付充电费用和每月的服务费（包含电池存储和更换）。这种概念有没有觉得似曾相识？

该服务于1910年提供到了1924年，在此期间公司所有车辆共跑了将近1000万公里。就算是以目前的标准来看，这家公司的换电服务也绝对算是业界首位了。

早期福特T型车

然而随着道路基础设施的日益完善，电动车巡航不足的情况开始显得愈发明显。并且由于石油价格持续走低、发动机启动机问世、消音排气管的出现以及亨利福特的流水线式生产，使得汽油车的使用和制造成本呈现出了断崖式的下降。而此时的电动车则因为安装大电池的关系，售价陆续提高，最终一辆电动车的售价几乎是汽油车的两倍！

最终，由于续航里程和最高时速的关系，电动车型慢慢退出了主流消费市场，转而投入到了一些不需要长距离移动的商用领域，比如送奶车，电动叉车，高尔夫球车等！

而最近十几年，由于锂电池的发明，电动车时隔100年后又重新回到了我们的眼前，并换了一个十分高大上的名字“新能源汽车”！可是当你读完这篇历史文章后，你真的确定电动车配得上“新能源”三个字吗？

其实我始终认为电动车仅仅是汽油车的一种候补产品，100年前由于汽油车吵、操作困难、售价高昂，所以电动车有了优势。而100年后的今天，汽油车因为政策、石油价格等因素再次面临着被电动车取代的命运，但我始终认为，过不了多久就会出现与100年前一样的事情发生，更新颖的技术让汽油机重新回到巅峰！至于电动车也许再等下一个100年吧！