速腾跟君威哪个更值得买？270万次选择的背后

速腾跟君威哪个更值得买？270万次选择的背后第一代Regal2002年初到国内时的君威并不是如今的犀利形象。“君临天下，威重四海”，初代车型大气尊贵、动静皆宜的气质，正是君威名字的演绎，也完全符合当时消费者对B级车的豪华定义。但若要追溯君威的本名“Regal”，则还有更多故事要说。君越 & 君越 艾维亚一车当然难调众口，聪明的做法是以差异化的产品去布局同一个市场，让诉求不同的群体各取所爱。这条路走得最早、也最典型的，一定是别克君威和别克君越。如今合资B级车中，君威已是为数不多颜值、驾控、科技感都当得起“年轻运动”的选手，君越则始终是这个级别最“越级”的存在，气场、空间、豪华感全都拉满。从2002年君威第一次在国内发售以来，双君已经拥有了近270万位车主。回看别克双君的历史和车主们的口碑相传，我们或许就能一窥国内合资B级车市场，是如何演变至今。君威:从为性能代言 到兼长补短的均衡之道

国内汽车圈一直流传着这样一句话，“得B级车者得天下”。

C级车和普通消费者距离稍远了一些，销售主力的紧凑型轿车和SUV又更愿意展现务实居家的形象。对非豪华品牌们来说，B级车的产品实力，往往就是品牌的脸面。

脸面难挣，天下难打，因为买家需求和心思并无常势。回想国内车市这些年，吃香的B级车形象不一而足。父辈们爱那种沉稳内敛，大气豪华的中型轿车。等80后成了购车主力，“年轻化”“运动化”就是风向标签。到如今，见多了好车的我们希望座驾方方面面都拿捏到位——样子不能老气，开起来要够爽；要配置高级空间惊喜，家用、接待都为自己长脸；还要性价比出众……五花八门的诉求背后，其实是消费者们的不断多元化。

君威 & 君威GS

君越 & 君越 艾维亚

一车当然难调众口，聪明的做法是以差异化的产品去布局同一个市场，让诉求不同的群体各取所爱。这条路走得最早、也最典型的，一定是别克君威和别克君越。如今合资B级车中，君威已是为数不多颜值、驾控、科技感都当得起“年轻运动”的选手，君越则始终是这个级别最“越级”的存在，气场、空间、豪华感全都拉满。从2002年君威第一次在国内发售以来，双君已经拥有了近270万位车主。回看别克双君的历史和车主们的口碑相传，我们或许就能一窥国内合资B级车市场，是如何演变至今。

君威:从为性能代言 到兼长补短的均衡之道

2002年初到国内时的君威并不是如今的犀利形象。“君临天下，威重四海”，初代车型大气尊贵、动静皆宜的气质，正是君威名字的演绎，也完全符合当时消费者对B级车的豪华定义。但若要追溯君威的本名“Regal”，则还有更多故事要说。

第一代Regal

1973年，Regal是作为别克旗下第一台中型豪华车诞生的。车长5.5米，轴距2.9米，配合当时最为流行的“Opera”车窗设计和高档内饰材质，尊贵感无处不在。但与此同时，顶配搭载的7.5L V8发动机，也为Regal后来的性能之路夯下基础。

以第二代Regal为原型打造的赛车

正值汽车工业追求发动机技术进化的时代，五年后第二代Regal就率先搭载了当时性能最先进的涡轮增压发动机，换装更硬的悬挂调教和大尺寸车轮，提升操控性能。紧接着中期改款时又进行了大量空气动力学改进，基于Regal打造而来的NASCAR赛车一举夺得了当年的Daytona 500冠军（名字熟悉吗？劳力士的“迪通拿”就源于此）。Regal由此正式开启自己的性能之路，从性能限定款Regal Grand National，到“史上最速别克”GNX，整个上世纪80年代，Regal就是别克的性能代名词。

别克新世纪

不过此后的北美消费者们对私家车，逐渐趋于理性与实用。Regal也从竞速道路逐渐回归。虽然没有了大V8，但依然坚持搭载优于同级的强劲动力。车身造型与配置水准则更注重舒适与豪华，1994年起就全系标配ABS、电动天窗和驾驶座侧气囊。“均衡”成为Regal的目标，随后不久Regal就正式进入中国。1998年初次在国内投产下线的Regal，就是父辈们无比熟悉的“别克新世纪”。靠着典雅的造型和豪华的驾乘体验，至今全国各处都仍能看到车况优质的别克新世纪老车。

第一代国产君威

2002年，基于别克新世纪的平台重新优化设计后，上汽通用别克正式推出了“君威”这一车型。彼时在国内，一辆私家车仍是稀罕的大宗奢侈品，手握方向盘的车主们非富即贵。基于这个背景，君威座舱采用了大量的浅色真皮和实木装饰，配备可加热座椅、环绕音响和双区空调，甚至还有当时最先进的HUD抬头显示和DVD配备。气场、享受、新科技集于一身，初代君威一亮相，就把美式豪华演绎地十足到位了。

第二代国产君威

但到了2008年国产的第二代车型亮相时，却有了从内而外的转变。靠着精悍的车身和浓郁的风格，君威开创了国内运动时尚B级车的先河——全新引入涡轮增压技术，带来更强的动力性能，配合调教出色的底盘功力，这代君威给了车主出乎意料的操控感受和驾驶乐趣。浓郁的风格和激发驾驶欲望的调教，带来与老式B级车截然不同的体验，也征服了此时已然成长起来的、开始追求个性独立的80后消费者们。几年后，带有“獠牙”进气口的君威GS车型问世，凭着先进的自适应驾驶系统和傲视同级的2.0T发动机，成为名副其实的B级性能车。

第二代国产君威GS

平心而论，这一代的君威不只是那个年代买家口中的“最美车型”。更重要的是，这成了如今合资B级车年轻化、个性化的开端。

说来也巧，从最初的豪华座驾，到后来的澎湃性能与个性，君威在国内的演变与海外Regal如出一辙。消费市场的成长过程是一样的。对国内消费者，汽车从一开始少数人的豪华享受，到年轻一代表达个性的自我象征。最终当市场足够庞大成熟，买车就开始回归理性。如今的第三代国产君威，自然也把“均衡”作为目标。

“均衡”不是平庸，而是兼长补短。

全新别克君威

继承老款动感且富有张力的设计理念进行优化，车头扁平，低趴感强烈，搭配掀背式车尾和凸出的小尾翼，更符合当下的审美潮流。增加到4米9的车长又提供了充足的车内乘坐空间。内部则是我们熟悉的“美式豪华”，做工用料精湛，触感坐感俱佳。全新一代君威更是换上了精致的ETRS按键式电子排挡。

涡轮增压发动机 9速HYDRA-MATIC智能变速箱

匹配全新设计的底盘架构

讲究排放标准的如今，大马力家用车已然是过去，但这并不影响君威追求驾驶体验。即便入门的552T车型搭载了1.5T发动机，动力依然超越了雅阁230TURBO。全系标配的9AT变速箱提供了绵密的齿比和迅捷的响应，加速平顺、动力持久。加之支撑到位的底盘滤震，君威在驾驶感和乘坐质感之间，找到了微妙的平衡。

而作为二十年前就搭载了DVD这种先进娱乐装置的车型，如今的君威自然不会落后于智能化趋势。无线CarPlay和CarLife连接、自带有可账号联通登录的高德导航和网易云音乐APP、手机远程车辆操控&车况显示，还有诚意满满的免费流量和系统OTA升级……从互联到娱乐再到人车交互，君威的车载系统水平依然走在同级前列。与当年不同的是，它不再是“高级”的享受，而是在满足年轻车主们的互联刚需。

一定有人会问，国内三代君威演变至此，似乎不再有完全追求豪华享受的那一面了？

因为从2006年开始，君越面世了。

君越: 倾听时代的声音 不断超越自我

君越的本名“LaCrosse”源自法语“la cross”，意为“皇家主教权杖”，后来成为长曲棍球运动的英文名。随着曲棍球在北美深受喜爱，LaCrosse也成为了拼搏进取精神的代名词。顶着这个名称的君越，正是作为别克的旗舰轿车诞生的。

第一代国产君越

2006年LaCrosse初次国产时，君威已然在国内B级车市场站稳了脚跟，而中文名“君越”则显然象征着更进一步的勃勃野心。如此内涵的起名，显然就是有备而来。第一代在华销售的君越，已经搭载了许多同级别领先甚至是唯一的配置。那台3.0L的V6引擎具有可变排量控制技术，发动机还可以远程启动。内部配置除了君威同款的HUD，还额外配备了哈曼卡顿的定制音响和独有的整车静音技术。

第二代国产君越

到了2009年的第二代君越，则完全开启了豪华之路——前排座椅搭载按摩功能，后排配备有最先进的影音娱乐系统和座椅通风加热，还有源自豪华游艇的环抱式中控设计豪华内饰氛围。后期小改款时还加入了多媒体交互系统和主动安全技术。正是从此时开始，君越和君威开始以区隔明显的产品定位，去谋求不同的车主群体。包括互联网在内的多个行业真正兴起，让国内各界开始诞生许多年轻但低调务实的新贵。君越所追求的，正是通过豪华的内在享受和先进的实用技术，满足这群年轻进取的社会中坚力量。

2018款 别克君越Avenir艾维亚

君越如今的傲人身形，其实是从2016年的第三代君越开启的。车长超过5米，轴距超过2米9，直接越级地进入了中大型车的行列。线条优雅流畅的“雪茄型”车身也成为君越独特的象征。与车身尺寸同时增长的，还有更大的野心——进化的尺寸已经让君越真正拥有了堪比“行政轿车”的空间水平。别克适时地推出君越艾维亚车系，凭借独特的车身配色、造型细节和更奢华精致的内饰。并面向车主提供私人专享的尊贵服务，打造出了堪比豪华车的高端子品牌，向上占领更广大的豪华市场。

2021款 别克君越

另一方面，随着堪称史上最严的公务用车“双十八标准”实行，君越也把握这一时机推出搭载1.5T小排量涡轮增压发动机的车型。从私人专享的高端旗舰身份再进一步，成为公务座驾的新选择。此后的几年里，从进博会到东盟博览会的多个国际大场面，君越都作为中国官方的接待用车。同级其他车型几乎都无缘获得类似殊荣。

2.0T可变缸/1.5T直喷发动机 9速HYDRA-MATIC智能变速箱

面向私人车主的舒适旗舰座驾、满足诉求低调又豪华的高端行政用车，还有向上占领豪华市场的艾维亚，至此君越才终于完全体现了它的市场占位。在此之后的全新一代君越，在产品力上更是不留余力。1.5T和2.0T两款动力全都匹配通用旗下最先进的9AT变速箱，以实现动力、经济性和驾驶体验的完美组合。保留既有的车身尺寸优势的同时，优化后的外观拥有更低的车身姿态，换装的主动式进气格栅不仅带来0.29的同级别超低风阻系数，更让前脸显得犀利、气场十足。相比上一代车型，全新一代君越更显修长优雅，也更符合新生代的审美。

重新设计的后排座椅能提供长久的承托与支撑，还有滤震优秀的悬挂系统相配合。加之多年来不断完善的别克独门Quiet tuning静音技术，和全新采用的前排多层隔音玻璃，能给乘客最周到的乘坐舒适感。还有与君威水平相当的车载互联系统，从乘坐体验到配置水平，君越几乎已经展示了主流合资B级车最顶级的诚意。

写在最后

在国内和合资B级车市场，别克双君是非常独特的存在。在它们之前，极少有品牌愿意在同一级别中提供2种不同风格取向的产品，去满足消费群体的需求差异。而它们各自又分别在一定程度上，仍引领着如今的潮流。

近些年B级车年轻运动的趋势始于君威，君威又正以均衡的产品力，努力满足新时代车主们愈发多样而全面的诉求。君越则凭着空间、舒适体验和配置科技的越级表现，在不断让B级车的水准向上更进一步。

截止到如今，君威和君越都已是保有量超过百万的“百万俱乐部”成员。国内车主270万次的选择背后，是别克双君强大的自我进化能力，和对市场的高度敏感。值得期待它们的下一次进化，又会带来怎样的惊喜。