二代ea888十万公里必须要大修吗？汽修工眼里的大众奥迪EA888:十万公里后故障率高

二代ea888十万公里必须要大修吗？汽修工眼里的大众奥迪EA888:十万公里后故障率高说完了缺点，再谈谈EA888的优势，那就是这台车铸铁材质轻量化、耐高温、承受更高的发动机扭矩动力、极限大、改装潜力极大、动力强劲、油耗控制还较低，一台1.9吨高功率版的奥迪A6L 45TFSI高速公路上能开出4.2L超低油耗，这一点奔驰的1.5T车型都做不到！这就是一台车作为工具的底层逻辑属性的优势: 它只是从A到B的为车主服务的代步工具而已，省心省油才是它本就应该做到的基础，丰田做到了，大众奥迪没能做到，保值率自然是丰田高。如此造成发动机缺缸，动力缺失，高速抛锚。第二代大众EA888不烧防冻液，却烧机油，用户只需要勤快加机油还可以正常驾驶。来到第三代EA888烧防冻液，严重程度远高于烧机油，维修费更为昂贵。汽修行业老板和维修工，经常嘴上挂着一句话: EA888致富能发家。大家都明白，二手车市场上搭载EA888的大众奥迪斯柯达车型，保值率远低于同级别的丰田本田，自然和这台优缺点非常明显的第

大众、奥迪、斯柯达、西雅特，甚至低配版保时捷Macan广泛使用的大众集团引以为傲的第三代EA888 2.0T发动机，驾驶十万公里以后，在中国汽修工师傅眼中，竟成了工作机会，在汽修老板眼中更是修车厂不菲的利润源泉。

10万公里后，一台大概率需要维修的发动机，特别是那些不勤快更换合适机油、空气滤芯、防冻液的EA888车主，10万公里以后，只要不是那种十有八九用车环境是跑高速长途的车主，基本他们的爱车心脏: 第三代铸铁的EA888发动机，都需要不同程度维修，极少数能做到20万km也不需要维修发动机的，因为这极小部分EA888车主，他们的用车环境都很频繁且稳定，基本都在高速省道高架桥上出差来回行驶，平均时速都在100左右。

为什么会这样？大众这台被媒体吹上天的铸铁高性能发动机，真的不够持久耐用？事实的确如此，因为这是一台基于德国不限速高速路设计出来的2.0T发动机，德国人口密度较低，高速公路不限速，车辆驾驶都很快速，德国大众集团自然不会根据我国市场刻意打造适合我国路况国情的发动机。我国车主买EA888车型，基本都是上下班买菜车，堵车是日常，甚至黄金周高速也非常拥堵。非常适应EA888发动机“秉性”的高速长途驾驶，反而是中国广大车主的小概率用车场景，因而这台德国工程师基于德国国情路况设计的EA888来到我国市场，自然不适应我国路况，发动机不耐用也是非常自然而然的事。

再者，大众第三代EA888发动机驾驶过了质保期10万公里，的确不怎么烧机油，汽修工师傅说: 部分老大众奥迪车EA888发动机，通病很多，首先容易烧防冻液，某些会活塞爆裂、气门弹簧断裂、废气阀故障等。

如此造成发动机缺缸，动力缺失，高速抛锚。第二代大众EA888不烧防冻液，却烧机油，用户只需要勤快加机油还可以正常驾驶。来到第三代EA888烧防冻液，严重程度远高于烧机油，维修费更为昂贵。

汽修行业老板和维修工，经常嘴上挂着一句话: EA888致富能发家。大家都明白，二手车市场上搭载EA888的大众奥迪斯柯达车型，保值率远低于同级别的丰田本田，自然和这台优缺点非常明显的第三代EA888涡轮增压发动机有直接关系。

为什么最近三年，丰田＋雷克萨斯的自然吸气车型包括2.0T少数车型，在中国都需要非常加价，且某些二手雷车、二手丰田高端车竟比新车买来还贵。

这就是一台车作为工具的底层逻辑属性的优势: 它只是从A到B的为车主服务的代步工具而已，省心省油才是它本就应该做到的基础，丰田做到了，大众奥迪没能做到，保值率自然是丰田高。

说完了缺点，再谈谈EA888的优势，那就是这台车铸铁材质轻量化、耐高温、承受更高的发动机扭矩动力、极限大、改装潜力极大、动力强劲、油耗控制还较低，一台1.9吨高功率版的奥迪A6L 45TFSI高速公路上能开出4.2L超低油耗，这一点奔驰的1.5T车型都做不到！

只不过，只有极少数大众奥迪EA888车主可以做到20万公里后，车况依旧良好。一旦用于上下班日常短途驾驶，高油耗＋好故障率就随着时间推移慢慢显现，可见大众EA888涡轮增压发动机优缺点过于明显，不适合用户只适合汽修店赚钱。还好中国车主换车频率很快，否则真的很困惑，亚洲人就应该来亚洲车。

还是那句话，汽修工眼里的大众奥迪招牌式EA888: 它和干式双离合一样，只适合高速长途驾驶！