盘点各国的牵引车：轻量化玩的非常溜

盘点各国的牵引车：轻量化玩的非常溜和目前国内的平头牵引车对比下，大家应该不难发现，这些看起来霸气威猛、豪华舒适的美系长头卡车，真玩起轻量化来，可是一点都不输平头卡车的。我们再来看一款更接近大家认知的美系豪华重卡，2019款彼得比尔特579型牵引车，搭载佩卡MX-13型发动机，美驰RPL 25 SD 驱动桥，普利司通 R 283A 14 层 295/75R 22.5型轮胎，铝质驾驶室，免润滑的铝合金鞍座、带有80 英寸 Ultraloft双卧铺，此外还带驻车空调，微波炉等配置。根据此前媒体试驾新闻介绍，这款牵引车车自重为17600磅，约7.98吨。驱动桥为美驰FueLite 6×2 串联车桥，比6x4车桥要轻大概300磅，并且可以节省约3%的燃油消耗。铝质车轮，大单胎，这要比双胎轻350-400磅的重量。配备了一个100加仑的铝质油箱。2019年，福莱纳针对油罐车运输推出了号称最轻的Cascadia日间驾驶室牵引车，这款车搭

轻量化是近些年卡车行业关注的一大重点，毕竟车辆越轻就意味着在满足法规的前提下可以运输更多的货物，从而带来更高的运输效率和收益。尤其是资源散杂型运输行业，轻量化显得尤为重要。

提起美系长头卡车，大家第一印象就是，霸气威猛，豪华舒适。但是这些北美大块头玩起轻量化可一点都不输平头卡车。对于普通的北美三轴牵引车 两轴挂车的标准18轮卡车，其法规总限重为80000磅，约36.2吨。所以对于一些散装货物、农场运输、油罐等运输细分场景，轻量化产品的需求还是有的。各大企业也纷纷针对性的推出一些轻量化的牵引车来满足这些市场需求。

肯沃斯T680 6X4牵引车 6.44吨

2016年，肯沃斯曾经推出过一款重达14200磅的T680牵引车（油箱不含油），即6.44吨。这款车采用了标准铝质驾驶室，比同类钢制驾驶室轻了约400磅，一个52英寸中顶铝制卧铺，比更高更长的卧铺模块轻了约500磅，可选佩卡MX-11、MX13或康明斯ISX12发动机，伊顿10挡手动挡变速箱，比自动档版本要轻70磅。

驱动桥为美驰FueLite 6×2 串联车桥，比6x4车桥要轻大概300磅，并且可以节省约3%的燃油消耗。铝质车轮，大单胎，这要比双胎轻350-400磅的重量。配备了一个100加仑的铝质油箱。

2019年，福莱纳针对油罐车运输推出了号称最轻的Cascadia日间驾驶室牵引车，这款车搭载了康明斯一体化动力链，即康明斯X12发动机和赢动AMT变速箱的变速箱，这款总重为1.22吨的动力链使得其成为当时市场最轻的一款动力链。虽然这款车的总质量并没有公布，但是对比6.44吨的肯沃斯T680，应该还要轻一些，毕竟这款车没有卧铺。

2019款彼得比尔特579 7.98吨

我们再来看一款更接近大家认知的美系豪华重卡，2019款彼得比尔特579型牵引车，搭载佩卡MX-13型发动机，美驰RPL 25 SD 驱动桥，普利司通 R 283A 14 层 295/75R 22.5型轮胎，铝质驾驶室，免润滑的铝合金鞍座、带有80 英寸 Ultraloft双卧铺，此外还带驻车空调，微波炉等配置。根据此前媒体试驾新闻介绍，这款牵引车车自重为17600磅，约7.98吨。

和目前国内的平头牵引车对比下，大家应该不难发现，这些看起来霸气威猛、豪华舒适的美系长头卡车，真玩起轻量化来，可是一点都不输平头卡车的。