新能源电动车是未来的趋势吗？电动车真的不是

新能源电动车是未来的趋势吗？电动车真的不是据称，那个时代的内燃机驱动的车辆尾气排放难闻、输出马力小、行驶速度慢、容易出故障，而且还需要去专门的商店买汽油，甚至还需要自己学会修车，在马车面前也占不到什么便宜。因此，具有无异味、无震动、无噪音、不用换挡和价格低廉的电动车就备受中产阶级欢迎，特别是女司机们。虽然电动车出现的时间很早，但早期因为电池技术的落后导致很多电动车只能搭载不能充电的普通电池，对于电动马车或有轨电车来说可以借助电线来获取电力，但普通的民用车辆则受限于电池而无法提供足够的性能和续航，但即使这样也让很多人选择电动车而不是燃油车，为什么会这样呢？1、初来乍到（1830~1870年）：不少朋友可能认为电动车是近些年才出现的，然而实际上电动车的历史比现在满街跑的燃油汽车更早，早在1828年的时候直流电机之父Ányos Jedlik（匈牙利的发明家、工程师）就实验室中进了电磁转动行动装置的试验，在随后的1832年至1838年之间

在当今全球环境恶化的大背景下，各国政府都在积极的推动各种清洁能源来取代过去一直在使用的化石燃料，特别是现代社会中不可缺少的机动车也开始逐步向新能源方向发展，各种混合动力及纯电动车型不断被开发出来。而在这其中，完全不使用化石燃料的纯电动车则代表着未来的一种方向，它们在行驶中完全不消耗任何燃料，同时也不排放任何污染物，十分符合环保的需求。

电动车在英文中被称作“Battery Electric Vehicle”，缩写为“BEV”，按字面上的意思可以被理解为“蓄电池电动汽车”，而实际上也确实如此。纯电动车辆需要依靠内置的电池组提供电力，并使用电机来作为驱动力，电池组可以通过外部电源进行充电或从通过刹车能源回收的方式补充部分电力。因此，纯电动车不需要传统汽车上的燃油引擎和变速箱，也不需要任何复杂的传动装置，对于使用轮毂电机的车型来说，连减速器都可以被省掉，结构上的精简带来的更好的空间利用率以及更高的转化效率。

早期的电动车因电池技术和电机技术的限制，不论是加速性能还是续航能力都不尽人意，面对燃油车缺乏竞争能力，在上世纪开发热潮中逐渐败下阵来，仅留下了部分公共交通还是使用电力驱动。不过，随着石油资源的减少，以及环境污染日趋严重，电动车从新进入复苏期，而如今电动车的综合性能早已是不是过去那种羸弱的样子，已经拥有了和燃油车辆一较高下的能力。这其中最突出的非“Tesla”特斯拉 莫属，其高性能版 Model S P100D标配全轮驱动双电机，在狂暴模式下仅需2.7 秒即可从静止加速至每小时100公里，其性能甚至能吊打一众超跑。续航方面，最新的Model S/X 100D车型续航里程分别为续航里程分别达到632公里（NEDC 标准）和565公里（NEDC 标准），足够满足一般用户在城市续航及长途旅行的需求。而从环保方面来看的，截止2016年底的数据显示，特斯拉Model S已在中国累计行驶2.3亿公里，为用户节省2684万升汽油，避免8.1万吨二氧化碳排放。

如果关注过人类交通工具发展史就会知道，如今的电动车严格意义上来说并不能被称作新能源车，因为其诞生时间比燃油车更早。然而，电动车自诞生以来一百多年的历史中也经历了种种起起伏伏，自19世纪诞生所经历的可以总结为四个重要阶段。那么，在这些阶段中，电动车都有哪些不为人知的历史呢？

1、初来乍到（1830~1870年）：

不少朋友可能认为电动车是近些年才出现的，然而实际上电动车的历史比现在满街跑的燃油汽车更早，早在1828年的时候直流电机之父Ányos Jedlik（匈牙利的发明家、工程师）就实验室中进了电磁转动行动装置的试验，在随后的1832年至1838年之间，1834年美国人Thomas Davenport就造出了首台使用直流电机驱动的电动车，此后苏格兰人Robert Anderson和Robert Davidson发明了使用初级电池驱动的马车以及电力驱动火车。另外，自1881在德国里特希菲尔德问世的第一辆电力驱动电车之后，有轨电车至今已经有136年的发展历史。

2、备受追捧（1860~1920年）：

虽然电动车出现的时间很早，但早期因为电池技术的落后导致很多电动车只能搭载不能充电的普通电池，对于电动马车或有轨电车来说可以借助电线来获取电力，但普通的民用车辆则受限于电池而无法提供足够的性能和续航，但即使这样也让很多人选择电动车而不是燃油车，为什么会这样呢？

据称，那个时代的内燃机驱动的车辆尾气排放难闻、输出马力小、行驶速度慢、容易出故障，而且还需要去专门的商店买汽油，甚至还需要自己学会修车，在马车面前也占不到什么便宜。因此，具有无异味、无震动、无噪音、不用换挡和价格低廉的电动车就备受中产阶级欢迎，特别是女司机们。

1859年，法国物理学家、发明家 Gaston Plante 发明了可充电的铅酸电池，而随着这种蓄电池的出现，使得电动车在19世纪下半叶在欧美得到了较为广泛的运用。30多年后的1896年，美国一家公司推出可更换电池的电动货车，车辆不包括电池，用户需要使用时以每里计费的方式交付充电及保养费。在19世纪末20世纪初，电动车早已超越内燃机驱动车辆进入黄金发展时期，法国和英国都出现了电动车制造公司，汽车行驶速度和巡航里程世界记录也都是电动车保持的，在1900年代前后世界处在蒸汽机、电动机、内燃机三分天下的状态。

3、退出历史（1920~1990年）

然而，电动车的黄金时代并没有持续太久，1912年推出的 凯迪拉克30型 成为世界上第一辆装配电动起动机的汽车，从此告别了人工启动车辆的时代，而且随着内燃机技术的快速发展使得汽车的性能也越来越强大，这些变化使得电动车逐渐丧失了自己的优势。

除了技术的进步之外，阻挡内燃机发展的另一大障碍“石油”的问题也逐渐被消除，而随着石油开采和加工技术的不断提高，汽油、柴油的售价大幅下滑，从而促使用户开始更多的关注内燃机驱动的汽车。原本是电动车所独有的舒适、经济、快速等优势开始转移到汽车上，而起步更早的电动车去却因为技术的原因进入了瓶颈期，而其主要的瓶颈正好就是当初推动电动车快速发展的蓄电池。此后，使用内燃机驱动的汽车不断的刷新各种行驶记录，电动车在1920年之后开始变得风光不在，直到1940年左右几乎完全从主流市场上消失，仅仅留下了一些类似高尔夫球车、有轨电车一类的车辆继续存在。

4、卷土从来（1990年之后）

1973年、1979年和1990年爆发的三次石油危机，导致全球油价上涨，而且人们逐渐发现石油资源并非用之不竭，同时大量使用化石燃料导致的环境污染也让全世界感受到了前所未有的危机感。于是，各国政府开始关注各种非化石燃料的替代性能源，以及开发各种节能技术，正是在这种背景之下，沉寂了半个多世界的电动车再一次出现在人们的视野中。

1990年1月洛杉矶汽车展上通用汽车推出Impact纯电动车型，1992年福特推出使用钙硫电池的Ecostar车型，1996年丰田推出使用镍氢电池的RAV 4 LEV。直到1997年，日产推出了全球第一辆使用锂离子电池的电动车Prairie Joy EV。多年间，全球很多厂家都推出了纯电动或混合动力的车型，比如本田、日产、丰田这些日本厂商相继推出了混合动力汽车，然而并没有达到预期的效果。不过，这并没有阻挡汽车厂商们的脚步，随着技术的进步以及环保法规的完善，如今各种纯电动车型以及混合动力车型在街上出现的频率越来越高。

未来：

生活在现代科技包围下的我们，回头再来看看电动车的这些发展经历难免唏嘘感慨，好在那些历史都以过去，电动车早已回到了主流汽车市场，成为备选清单中的常客。如今，大牌汽车厂商都以开始投身电动汽车的研发行列，按照现在的趋势看来，之前阻碍电动车发展的各种技术瓶颈会逐一被解决，未来的电动车终将成为一种发展大趋势。

而作为消费者的我们，需要的就是：做好准备，享受未来吧！