保时捷改装哪家有实力，专注保时捷升级改装
保时捷改装哪家有实力，专注保时捷升级改装2017年，从浙江工业大学毕业的丁一翔，没有选择步入职场，而是一头扎进自己喜欢的汽车升级改装市场，刚走出校园便开始了创业道路。与他一起的还有另外两位来自浙工大的高材生，吴佳锋与姚铮杰，他们三位都是95后。01然而在后市场当中有一个较为小众的领域，有着年轻化、个性化、高端化的特性。这个领域虽然小众，但用户粘度强、产值高，且天花板相对较高，吸引着一批又一批创业者入场开疆拓土。丁一翔就是其中一员。劲风店铺总经理 丁一翔
前言：短短两年的时间，便有了30-50万相对稳定的月营业额。店面包括5个工位、办公室、休息区、仓库，大概400平方左右。
作者 | 谢很好
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
相较于金融、文娱、互联网等产业，汽车后市场一直算得上是高端人才洼地。入行门槛低、行业形态同质性高、鱼龙混杂也常成为后市场的固有标签。
然而在后市场当中有一个较为小众的领域，有着年轻化、个性化、高端化的特性。这个领域虽然小众，但用户粘度强、产值高，且天花板相对较高，吸引着一批又一批创业者入场开疆拓土。
丁一翔就是其中一员。
劲风店铺总经理 丁一翔
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2017年，从浙江工业大学毕业的丁一翔，没有选择步入职场，而是一头扎进自己喜欢的汽车升级改装市场，刚走出校园便开始了创业道路。与他一起的还有另外两位来自浙工大的高材生，吴佳锋与姚铮杰，他们三位都是95后。
比起频频被戏称“逐渐开始秃顶”、“已经步入中年”、“上有老下有小兜里却没钱”的90后，95后正在成为如今职场中最具活力的群体。95后与汽车改装，似乎也有着天然的契合度。
以此为契机，一支年轻的团队在专注于豪车服务的杭州劲风豪车升级中心（LS POWER STYLE），开启了自己的事业蓝图。
劲风豪车升级中心成立于2017年10月，到今天不过短短两年的时间，便有了30-50万相对稳定的月营业额。店面包括5个工位、办公室、休息区、仓库，大概400平方左右。
劲风门店团队的人数不多，分工明确。此次接受汽车服务世界专访的丁一翔，是劲风的店总（店铺总经理），负责劲风总店的销售和日常管理；吴佳锋主要负责店铺施工管理兼财务；姚铮杰主要负责技术施工；另外还有一名销售、一名美容技术和两名学徒。
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“我们门店团队都是年轻人，而且半数以上来自重点大学，所以不缺冲劲和热情，也不缺钻研和提高的能力。相对来说，我们缺的是经验。”丁一翔认为，劲风的几位股东及日本技术团队，恰好补足了劲风在经验上的缺口。
劲风董事长丁伟儒同时也是东忠集团董事长，在企业战略方向的把控上，丁伟儒超过20年的经验，给劲风提供了强有力的后盾；劲风CEO武藤广文，主要负责公司的决策与日本产品业务；劲风COO王晨宇曾经是澳德巴克斯中国区总经理，在劲风则主要负责公司运营管理和产品运营。
劲风团队合照
值得一提的是，劲风具备浓厚的日本改装文化基因。
丁伟儒与武藤广文在日本都有自己的公司，在资源方面，能够为劲风打造相应壁垒。目前，劲风在日本展开了改装相关的配件业务，便于劲风进口全球顶级、可靠的改装部件；也从日本引进了资质老道、实力雄厚的技术团队，以更专业的技术和丰富的经验为劲风整体事业加码。
日本技师技术培训
“日本的汽车改装行业乃至整个汽车产业，在全球都是领先的，其相应的产品、技术、政策、文化相较于中国，都是趋近完善的。”丁一翔说道，“但是与此同时，日本的市场也相对稳定，近30年来甚至呈现平稳下滑趋势，发展空间远劣于中国。”
这也是劲风在国内改装政策还未完全放开的今天，却仍然能够快速发展的原因之一。
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好在，今年9月，国家对汽车改装政策进一步放宽。对于车顶行李架、脚踏板、保险杠、轮毂轮胎等部位的改装，只要符合《机动车查验工作规程》当中的标准，就是合法的。
可以说，改装市场已经从举步维艰逐渐走向未来可期。
丁一翔也非常看好国内的市场：“中国的汽车后市场还处于快速发展的阶段，升级改装这一块，限制还是很多。劲风在这个时候开始搭建框架，我们认为是一个非常好的时间节点。这个时期所做的积累，很有可能在将来迎来爆发。”
劲风目前主营豪车升级改装，兼营美容保养及售后服务。改的最多的是保时捷。
“首先，保时捷的保有量比较大；其次，保时捷相对高档，车主普遍具备比较高的消费能力。”丁一翔说到选择保时捷作为主营项目的原因：“最重要的一点是，保时捷升级的选配方案非常多，车主的选择空间和技师的发挥空间都比较大。”
那为什么不在4S店做原厂升级而选择劲风呢？
丁一翔对此解释道：第一种情况是车主觉得价格贵，即便是同样的配件、同样的项目，在劲风也会比4S店便宜。一方面是由于店铺、运营等成本不一样，另一方面是4S店要保证利润，而劲风则愿意为了口碑先放弃一部分利润。
另一种情况则是车主不差钱，但是对于自己想要的车的配置和要求很明确，而能让其完全满意的车型在4S店是需要较长的交车周期的，他们不愿意等，于是来找劲风。劲风做的就是把车升级成他们想要的样子。
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劲风是一个非常年轻的团队，而他们的客户群体，却相对没有这么年轻。丁一翔告诉我们：“从年龄层来看，我们服务的客户在30-40岁居多，以80后为主。男女比例大概在8：2，多数是大企业的中高层或者小企业的老板。”
这一点与外行人认为“玩改装的都是富二代、90后”的惯性思维不尽相同。招摇、拉风也不再是改装的固有标签，性能和品质取而代之成为了改装领域的刚需。
“90后在现阶段的消费能力还满足不了劲风，很多时候他们把价格看得比较重要，也会有自己的想法，去寻找一些途径比如去汽配城购买更便宜的配件，但这种情况往往得不偿失。因为他们相对没有我们那么专业。”丁一翔说道。
而80后则是对改装市场更有利的群体。“80后这个群体已经慢慢成为了社会资源的掌控者。他们走了些弯路、吃过些亏，也有了更多的阅历。”丁一翔表示，“他们的经济实力和消费能动性更强，对于我们的建议接受程度也更高。”
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来劲风做升级改装的车主，对价格的敏感度通常不高，他们更加注重的是品质与服务。
丁一翔很清楚这一点，所以在他看来，如果门店以次充好，用品质低的配件，其实不是在降低成本，反而是在增加成本。
“如果用不好的的配件，对一些小店来讲可能它赚一笔是一笔，只要毛利高就行了。但是对于我们而言，如果因为一个配件砸了口碑，损失是成百上千倍的。所以我们肯定会用原厂件，极少数要用到副厂的，我们也会提前告知客户其中的价格差异和使用效果，让客户自己判断和选择。”丁一翔表示。
对于大多数豪车车主而言，在升级改装这件事情上，他们不怕花钱，但怕花冤枉钱。这是丁一翔对改装客户群体需求痛点的一个洞察。
丁一翔说：“很多车主想做改装，但是他们很难找到一家令人放心的改装店。一旦他通过朋友介绍，或者通过线上线下各种渠道选定一家店，把车开过来之后，他们希望的是你能把服务做到位。他们可能愿意花多点钱，但是一定要花最少的时间和精力去做这件事。”
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劲风也一直在精益服务的路上。
丁一翔举了一个很简单的例子：“我们有很多杭州周边，或者是郊区的客户，比如车在萧山，我会安排人打车过去，帮客户把车开过来，服务好保养好之后再把车给他开回去。这种服务成本其实蛮高的，但是服务体验就会特别好。”
丁一翔认为，升级改装做的其实就是一门“体验”的生意。
劲风的理念便是“为每一位客户提供独一无二的用车体验”。包括劲风的接待、问询、方案定制、技术施工、产品品质、过程跟进、特色活动、服务及售后在内的一整套体系给客户带来的体验，才是客户真正的消费点。
由于劲风带有日本基因，在探索服务模式的时候劲风也考虑过用日式那套鞠躬迎送的方式。最终还是放弃了。因为中日文化差异是客观存在的，鞠躬反而会让中国客户觉得不自在甚至有负担。
劲风王晨宇进行技术培训
从让客户舒服的角度出发，改变客户的习惯是完全没有必要的。不仅要以时间精力为代价，而且客户的体验并不会好。“我们要做的不是提供我们认为好的服务，而是要在顺应客户需求的情况下，比别人做得更好一点。”
丁一翔对体验的理解，是不需要全面。只要在满意的基础上，对某一个或少数几个点做到极致，就会带来深刻的体验。
“还是以外地来的车主为例，如果他自己开车过来的，改装完之后要回去了，我会给他带上两瓶红牛。因为我自己开车的时候容易犯困，虽然这个东西喝多了不好，但是如果有需要还是很有效的。这个时候给客户的体验就是我们很细致很用心。”丁一翔说道。
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关于劲风未来的发展，丁一翔的期许是做成一个标准化的连锁企业。可以由区域性的连锁品牌逐渐向江浙沪周边辐射。但是在那之前，劲风要做的还是先强大自身，把属于他们的优势真正发挥出来。
“为什么日本和德国的汽车业那么牛？因为他们行业里大多是高精尖人才。而国内汽车行业里面，很多从业人员是书读不下去了，找个糊口的工作。”劲风的路线则不一样，目前团队的组成都是大学生。
刷写ECU升级
丁一翔认为，学历虽然不能完全代表一个人的能力，但是能在很大程度上体现一个人的学习能力与思考能力。在处理问题的时候，这些更具备学习能力的人，他们的着力点会有所不同。“比如有些电控上的东西，4S店出来的老师傅可能半天没搞明白，我们研究一两个钟头也许就解决了。”
“你会发现这些人才的能力上限是不一样的。”丁一翔表示，“当然，我们现在还正在摸索，才刚刚度过了生存期。”
