年轻人的第一辆车有什么？为什么都想成为
年轻人的第一辆车有什么？为什么都想成为不过奕炫马赫版的变速箱显然也不完美，虽然是双离合，它升挡和降挡的速度都不算快，而且也不是完全的平顺，只是它的顿挫来得又比较柔和，不显得毛躁。奕炫马赫版搭载的是来自格特拉克的6速双离合变速箱，这规格没啥可吹的，但在软件标定的层面做得不错。具体表现在降挡非常积极，在多弯的山路上快节奏地驾驶，不会让你觉得它反应迟钝，反正比我的Giulia在标准模式下要积极得多。风神奕炫，正是其中一款以“年轻人的第一辆车”标签自己的车，但其实它并不是自主品牌紧凑型轿车市场里的新面孔了，奕炫在2019年就已经来到了市场去大家见面，经历过几次大大小小的年度改款，它还是能够给我们带来一些新鲜感。这次试驾的是即将上市的2023款车型，其1.5T版本换装了一款全新的马赫系列发动机，所以这是奕炫马赫版的成员之一。这款1.5T马赫系列发动机也是这次带来了最多新鲜感的元素，账面上它有145kW、300Nm，不仅比奕炫此前搭载的老
➤汽车世界纷繁复杂，竞争激烈，以致于，很多厂商在为给自己推出的新车想出一个响亮的标签的时候都挠破了头皮。有时候他们会想到一块去，比如：年轻人的第一辆车。
所以大家如果在各大搜索引擎里输入“年轻人的第一辆车”，会得到各种不同的答案，其中又以自主品牌紧凑型轿车为“重灾区”。
当然也有一些其他类别的车型掺杂在里面，毕竟年轻人跟年轻人之间也是有区别的嘛，有些年轻人预算比较充足，可以在“牛马伦”当中选一辆作为自己的第一辆车。但那毕竟太过脱离群众了，不在大多数人的讨论范围内。
既然自主品牌紧凑型轿车是“年轻人的第一辆车”的“重灾区”，那就取其中一款来看看，厂商所认为的年轻人的第一辆车，该是什么样的。
老面孔，新动力风神奕炫，正是其中一款以“年轻人的第一辆车”标签自己的车，但其实它并不是自主品牌紧凑型轿车市场里的新面孔了，奕炫在2019年就已经来到了市场去大家见面，经历过几次大大小小的年度改款，它还是能够给我们带来一些新鲜感。
这次试驾的是即将上市的2023款车型，其1.5T版本换装了一款全新的马赫系列发动机，所以这是奕炫马赫版的成员之一。这款1.5T马赫系列发动机也是这次带来了最多新鲜感的元素，账面上它有145kW、300Nm，不仅比奕炫此前搭载的老款1.5T（110kW、230Nm）有了大幅提升，在与业内同类1.5T发动机横向对比时，也具有明显优势。
在翻看相关技术资料时才发现，风神这款全新的1.5T马赫系列发动机采用了诸如350Bar高压喷油嘴、高滚流控制以及阿特金森循环等时下流行的新技术。实际体验的过程中，也确实能够感受到这台发动机有着不错的动力储备，但相比之下，我更欣赏变速箱的表现。
奕炫马赫版搭载的是来自格特拉克的6速双离合变速箱，这规格没啥可吹的，但在软件标定的层面做得不错。具体表现在降挡非常积极，在多弯的山路上快节奏地驾驶，不会让你觉得它反应迟钝，反正比我的Giulia在标准模式下要积极得多。
不过奕炫马赫版的变速箱显然也不完美，虽然是双离合，它升挡和降挡的速度都不算快，而且也不是完全的平顺，只是它的顿挫来得又比较柔和，不显得毛躁。
给我留下最深刻印象的是底盘，奕炫这两年在CTCC赛场斩获了不俗的佳绩，虽然我们深知即便那辆在赛场上大放异彩的奕炫赛车跟民用量产版可能仅有看起来有点像，但民用版奕炫确实是朝着运动的取向去调校的。底盘偏硬，快节奏地在多弯山路驾驶，给到驾驶者的信心还是很充足的。
但硬朗的调校风格注定会对舒适性有所牺牲，尤其是考虑到奕炫的价位，不可能搭载多么黑科技的硬件，所以在行驶的过程中底盘会传来比较多的路面振动，高情商的说法就是路感十足。
转向系统则有较大的优化空间，因为奕炫的转向有点无感，跟运动化调校的底盘不太匹配。其实关于底盘转向操控，有个比较有趣的话题，那就是你更在乎“感受”还是更在乎“极限”。
很显然，如果车辆要在赛场上出好成绩，那么极限是更重要的，即便在这情况下，转向和底盘给你的感受不那么好，也不是大问题。但我们在日常驾驶的过程中，却又会比较在意非极限状态下的感受，这会给你一辆车“好开”或是“不好开”的印象。
所以一辆车在赛道上的圈速快，未必会在日常有很好的驾驶感受，反过来也是一样。更别说只是看起来差不多的赛用版和量产的街道版会有多大的区别。
奕炫在CTCC有不错的战绩，更大程度上只能说明东风风神非常重视这项赛事，在这方面的投入比较大，至于量产版奕炫，我会说它有一定的运动感，只是为了这运动感牺牲了一些舒适性。也许年轻人的第一辆车就得这么有舍才有得？也许年轻人都更喜欢有运动感的车？
观感也要有运动感对于以上这个问题，我们无法获得准确的答案，但有一点还是很清晰的，年轻人喜欢看起来有运动感的车。以致于，汽车厂商在为年轻人准备他们的第一辆车的时候，都会特别强调造型上的活力。
我们试驾的这辆奕炫是水泥灰的车身颜色（我没有去查他们官方对这款颜色的命名），还真别说，这颜色配合棱线比较突出的车身造型还挺像那么回事。此外，这个版本还增加了许多小的黑化运动套件，比如轮毂变成黑的了，中网也是黑的，车身上半部分也用黑色来呈现出双色车身的效果，双色的分割线比起那些买回去后改的双车车身还是协调不少的。
我尤其欣赏奕炫尾部的设计，就是上图这个视角，有一点溜背，细节也不多不少，搭配这个不会太夸张的尾翼，确实挺好看的。
而在车厢里面，主要是通过配色来彰显活力，这辆试驾车的车厢以黑色为主基调，再配以黄色装饰点缀。只是我和同车的媒体老师，甚至随车教练都一同认为中间那一大道的黄色包裹有点过了，诸如方向盘辐条、座椅侧翼上那些小的黄色点缀就刚刚好。
除了鲜艳的配色之外，奕炫的车厢就没有太多亮点了，空调出风口的设计也许能算一个，但只有空调出风口也撑不起整体的设计感。碍于价位，奕炫采用的液晶仪表板只有中间的一大半是屏幕，而且这屏幕的分辨率并不高，显示效果一般。不过这也许也是市场需求，年轻人就喜欢屏幕这种新潮的东西，那就得给。话说一套设计精美的机械指针仪表加上小尺寸的液晶屏，成本似乎并不会来得很低……
同样碍于价位，中央车机大屏的屏占比很有限，显示效果也一般，但你却能通过它来查看540度全景影像，包含“透明底盘”，可我总觉得540度的全景影像是一种没必要的“冗余”，除非有特殊的使用场景。
作为一辆家用紧凑型轿车，奕炫在空间上的表现是令人满意的，后排轻松有两拳的膝部空间，我175cm坐着也完全不顶头，甚至连个把月没剪的头发都没触碰到顶篷。反正奕炫的后排坐着比我的Giulia舒服，嗯，作为Giulia车主，对空间的要求确实没那么高。
奕炫在细节功能的使用方面迷惑点比较多，首先是刚才提到的方向盘，虽然有设计感，但是3、9点辐条上的“上下左右中”按键都没有字样过图案来指示对应功能。我刚开上这车也是捉摸了好一会才知道它们是怎么用的，然而试驾结束几天之后，我已经完全忘了它们怎么用了。
再有就是车厢灯光，一般的车都会有一个随车门打开而开灯的挡位，但奕炫没有。另外还有一点是奕炫的后备箱在车尾不设开启键，你只能通过车钥匙或者车内的按键开启，这跟东风某家合资品牌的车简直是一个德行。
这是年轻人喜欢的车吗？说自己是“年轻人的第一辆车”的那么多，年轻人看了到底是该一脸迷惑还是受宠若惊？说到底，要造年轻人的第一辆车，无非就是看谁把年轻人的需求理解得更加透彻，并且产品也要满足这些需求。
当然了，不同的年轻人有不同的预算，风神奕炫面向的就是预算十万元的年轻人，在这样的价位限制下，必须承认没法将方方面面都兼顾到位。我认为奕炫在一些方面确实符合年轻人的需求，比如强劲的动力、有动感的设计等，但我觉得特点不够鲜明，跟其他“年轻人的第一辆车”没有足够明显的区别。
但其实，更大的问题可能在于，年轻人自己都不够清楚自己需要什么，而这个问题，就不是汽车厂商能够解决的了。
