尼桑玛驰和飞度，玩腻了飞度雅力士
尼桑玛驰和飞度，玩腻了飞度雅力士可能有些人会认为玛驰的外观过于圆润，并不适合拿来走改装路线。但我却持着相反的观点，这种圆润的外观稍微增添一点改装风，带来的视觉冲击感更对味。就好像拍摄车一样，在包围均为原厂的状态下稍微改动轮毂，味道就出来了。如果你也想买台玛驰来玩改装，在不动包围的情况下强烈建议你买黑色，原厂前期款浅色玛驰的外观稍微显得有点廉价。虽然新车时定价定位不合理，但放在如今的二手车市场，这台车却“合理”了起来。得益于没有过分的炒作，你只需花3万元左右就能收到一台车况很不错，同时年份又比较新的MT玛驰。除此之外。即使你身处JDM大本营-广东，开着玛驰上街和别人撞脸的概率会远比飞度、雅力士这类车低得多，有时候独特也是一种魅力。玛驰在国内市场的衰败和东方日产有脱离不了的关系，入门车型配置低的同时定价又毫无竞争力，在当年最低配的玛驰AT车型裸车售价去到8.39万，消费者难免会拿它和标杆车型1.3飞度做对比。很明显，同价位玛
在文章的开头我想先问大家一个问题，你们大概多久没有开过“手波”车了？我相信大部分人的回答应该是“自从离开驾校之后就没开过”。只有少数人的回答会是“就在昨天”或者“就在刚刚”。
手动挡车型的“灭绝”放在2020年的今天一点都不奇怪，论换挡速度MT比不上双离合，论平顺性MT也比不上CVT。手动挡车型给人留下最深刻的印象就是皮实耐操，但这只是表面，往后还能衍生出驾驶乐趣，不过又有多少人在买新车的时候为了追求所谓的乐趣而选择MT车型呢？说实话真的寥寥无几，但这件事如果放在二手车身上，好像MT车型的待遇就来了一次180度的大转变。
早在几年前，大部分家用MT车的保值率并不高，但由于近些年“手波情节”复燃，市场上MT车型的价格也就跟着水涨船高。例如初代本田飞度、第二代的丰田雅力士等等，作为低配MT车型的价格可一点都不比AT车型便宜。所以车主贤仔放弃了这两台热门车，把目光投向了日产的玛驰，毕竟玛驰算是众多JDM小车里为数不多没有“炒作溢价”的车型之一。
虽然这台车没有夸张的炒作，但是保有量真心不太多。如果你的城市有限迁、限行政策，你想找一台MT的玛驰可就比飞度、雅力士这些车型难不少了。
玛驰在国内市场的衰败和东方日产有脱离不了的关系，入门车型配置低的同时定价又毫无竞争力，在当年最低配的玛驰AT车型裸车售价去到8.39万，消费者难免会拿它和标杆车型1.3飞度做对比。很明显，同价位玛驰的产品竞争力真的不如飞度，就拿最简单的空间来比，也是玛驰完败。
所以日产玛驰在中国上市不到一年，业界就传出其准备停产的消息，要知道这可是一台全球销量超600万台的畅销车，在国内落下如此地步实在是令人唏嘘。但幸亏当年东风日产走的是“全线产品齐上阵”的市场战略，玛驰这一个项目才没有那么快被扼杀。
但尽管玛驰项目存活了下来，但是日产对玛驰的态度依旧抱着“破罐子破摔”的态度，后期小改款的V-motion前脸版本没引进，说好的1.2T机械增压发动机也跳票了，甚至有些4s店展厅压根没有展车，这就是玛驰在国内的待遇。
虽然新车时定价定位不合理，但放在如今的二手车市场，这台车却“合理”了起来。得益于没有过分的炒作，你只需花3万元左右就能收到一台车况很不错，同时年份又比较新的MT玛驰。除此之外。即使你身处JDM大本营-广东，开着玛驰上街和别人撞脸的概率会远比飞度、雅力士这类车低得多，有时候独特也是一种魅力。
可能有些人会认为玛驰的外观过于圆润，并不适合拿来走改装路线。但我却持着相反的观点，这种圆润的外观稍微增添一点改装风，带来的视觉冲击感更对味。就好像拍摄车一样，在包围均为原厂的状态下稍微改动轮毂，味道就出来了。如果你也想买台玛驰来玩改装，在不动包围的情况下强烈建议你买黑色，原厂前期款浅色玛驰的外观稍微显得有点廉价。
如果你不喜欢深色车，或者觉得中规原厂包围太圆润了，你还可以选择改一套后期款的V-Motion前脸甚至是一套原厂的Nismo包围。如果你找不到改装的方向也没关系，去翻翻泰仔的改装案例，足以让你看得眼花缭乱。
在这台入门版玛驰身上，配置可谓是低得可怜，雾灯是车主自己后期加装的，就连后视镜镜片的角度也得手动调节，除了一些基本的配置以外，你能想到的配置它几乎都没有。
但是有一项配置的缺失却令我很高兴，没错它就是天窗。对于这种廉价入门级小车而言，有天窗并不是一件好事，对于这种车型而言，受限于材料成本的控制，有天窗反而会影响整台车的车身刚性，伴随着时间的增长还有可能出现异响或者漏水。所以当你买这种入门级小车的时候，选择无天窗版本就对了。
除了车身刚性更好以外，没有天窗换来前排的头部空间也会大不少，像我182cm的身高，前排调整为合适坐姿后还有将近两拳的头部空间，一点都不会觉得压抑。
绝大部分购买二手MT小车的车主，基本上都是把它当“玩具车”，所以舒适性配置少点就略过了，只要底盘好、机波就够了。
很显然，一台原装底盘的玛驰是达不到“好玩”的标准，所以车主后期自行更换了一套博德的绞牙避震并且加装了防倾杆（原厂无）。俗话说得好，“百改降为先，一低遮百丑”，换装了绞牙避震后整台车的姿态相比原厂更有“钢炮”味了。但切记车身并不是降得越低越好，如果降太低必然会打破原厂的悬挂设计几何，导致最后又要花不少钱去重新建立平衡。
在外观方面车主还为这台玛驰搭配了一套泰产的白色CE28轮毂，白色车搭配白色轮毂就见得多了，没想到黑色车配白色轮毂也能这么协调。哦对了，改车选轮毂数据也很重要，想要饱满的视觉效果同时又避得了刹车且不会蹭内衬，一套好的ET、J值数据就很重要。
车主对这台玛驰的车尾并没有做太大的变动，把东风日产标扣了算是JDM的第一步。当年玛驰手动挡分为两个配置，图中的车型为最低配，再往上一个配置会配备后雨刷以及倒车雷达，算是比较明显的区别。
车尾部分换装了一条fgk的排气尾段，由于只是单纯更换了尾段，所以整体的声音并不会扰民，排气能够自嗨就够了，太吵就损人不利己了。
在外观上这台玛驰总体来说算是一台素车，车主更多的是用细节去修饰，例如加装了晴雨挡，同时把全车的玻璃膜全部撕掉后加了窗帘。整体的视觉效果就很有日本或者香港车带来的那种通透感，换句话说这样修饰后整台车更有质感了。
来到内装部分，基本上你能看到的所有配置都离不开“手动”两个字，座椅是手动的、空调是手动的..... 等等。似乎现在大部分人甚至主机厂潜意识里会把手动挡和最低配自动捆绑在一起，但其实在我觉得手动挡不一定等于最低配，或许MT高配会是一台新方向。
好在那个年代的低配车还算厚道，至少给你配了个CD机，不像现在大众某车和本田某车等低配车，干脆连CD机都减配了。
观察仔细的朋友可能发现车主加装了一对高音头，除此之外车主还加装了一个低音炮。但这类小车改音响我建议还是不要做隔音为好，本身先天条件较差，做了隔音之后也不会有质的飞跃，还白白增加车重，得不偿失。
对于买这种二手玩具车的人，相信很少人会把它当作唯一的代步车，所以隔音差点又如何，配置差点又如何，更多的是享受驾驶的过程，那就足够了。
这台玛驰的内饰原装度还挺高，像座椅这些都是原装的织布包裹。在如今的二手车市场你想要找一台原装座椅的玛驰或者飞度这类小车不简单，大部分一手车主买车回来的第一件事都会去汽配城包上廉价的皮料，说实话那种后市场皮革座椅无论是舒适性还是整体的视觉效果都不如原厂织布好。
在内装部分，后排空间成为了这台玛驰最大的短板。腿部空间几乎为0，而且没有后排头枕，但如果我是车主我一定不会让后排坐人，至于为什么看到动态部分你就懂了。
可能很多人看到发动机参数就笑了，什么？区区107匹马力的车有什么好玩的？如果你这样想你就错了，我可以很负责任地告诉你这台玛驰的动力绝对够玩，甚至某些时候主观觉得比1.5的GE、GD飞度还猛！这应该颠覆了大部分人对这个级别车型的认知，论动力本田飞度应该是同级别车型中的第一。
确实，如果单看发动机参数，同年份的1.5飞度比玛驰多了差不多13匹马力，但是别忘了这种小排量车型影响主观动力感受的远不止发动机，还有一个很重要的因素就是车重。手动挡玛驰的整备重量仅950KG不到，比1.5飞度足足轻了将近150KG！
可能大部分不知道轻了150KG是什么概念，我只能借用车主的一句描述，他说上次开玛驰拉了一个80KG的“胖子”朋友，主观动力感受下降了一大半。虽然动力下降一大半这个描述有点夸张，但是区区80KG就能够给驾驶者带来如此大的驾驶感受落差，更何况是100 KG。
再举个简单的例子，在广东的赛车场很多玩飞度GK5的朋友，下场的第一件事不是改动力，而是偷轻减重车身，就能做个比较漂亮的圈速成绩。
所以当你第一次上手这台玛驰的时候，你会觉得整个动力输出比想象中的轻快不少。单人驾驶的情况下，想要把车速提升至100km/h没有丝毫拖泥带水。但由于日产对发动机的研发理念问题，如果要真正开得“爽”你得尽量延后换挡时机，整体发动机的爆发来得比较偏中后段。这种比较偏玩具属性的小车，水温油温上来后红线区见就对了。
而且这台手波玛驰的宽容度实在太过于友好，我特意邀请了两位自从离开驾校之后就没有碰过手波的朋友来试车，适应了一次离合踏板后就能轻轻松松做到起步不死火。整个离合的结合点虽然不够清晰，但是整体的结合点范围宽容度高，离合踏板的力回馈也比较轻，很适合作为手波初学者的练手车。
挡位的行程不算短，吸入感也一般，但是胜在挡位足够清晰。随着慢慢的深入接触，和我一起来试车的朋友已经爱上了手波车这种随心所欲的感觉。相信给他开多一天时间，估计他都能够学会降挡补油了，这就是手波车的可玩性。
在避震方面这台玛驰换装了一套博德的绞牙，没想到这套绞牙出来的效果还算不错，阻尼的增加让这台车前后整体性更强了，那种廉价的松散感也随之消失。但值得注意的是，绞牙并不是调得越硬越好，在保持支撑性的同时不要让车轮有过多的弹跳以至于离开路面，保持悬挂路面贴服感是一台街车应该做的事。
当你改完避震，你就可以尽情地去享受攻弯的乐趣了。虽然这个级别的车型弯中极限并不高，但是你能够100%体验到在自己驾驶技术能力范围内的操控乐趣，在极限边缘游走自如，这就是这种小车的好玩之处了。（如果想走操控路线，建议先把原厂座椅换了）
短短一天的接触时间，我竟然爱上了这种手波小车了，虽然这台车整体的行驶质感和我现在开的车相差甚远，虽然这种车注定不会成为我的“Daily car”，但它却是我的“Fun car”。一切都“返璞归真”，一切都是那么的“原始”，当你和它接触过后，你才会发现原来手波小车那么有魅力。
按我们试车的工况外加拍摄期间的怠速，算下来整体的油耗百公里仅6.1L，这个时候就凸显另外一个优势了，玩车成本低！
玩这类小车，你去跑山或者下场一点都不会心疼钱包，首先你再怎么激烈驾驶百公里油耗也在10L内。其次这个级别的车型配件实在太便宜了。像刹车皮、轮胎以及各种底盘件等损耗件，就算是用到比较好的改装品牌，价格比起“大车”也便宜太多。
能够毫无顾虑完全放开地去玩，这样玩车才有意思才有意义。所以在未来我也很有可能会添购一台手波玛驰或者手波飞度作为我的“Fun car”，偶尔约上三五知己跑跑山或者下一些小赛道，提升自己的驾驶技术的同时又能重拾MT驾驶乐趣，何乐而不为呢？
以上内容
源自论坛红人“KeyKeyKey”的原创精选帖
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