曝新款奥迪a6 avant（从猛推A6Avant说起）
曝新款奥迪a6 avant（从猛推A6Avant说起）“在中国豪华车市场坚挺超过20年的奥迪品牌，正在经历一场体系能力的衰退。”一位汽车行业分析人士向《车壹条》表示，从研发到终端，从产品到品牌，奥迪曾引以为傲的“全价值链本土化”已经鲜有人提，奥迪骄傲的“领先者战略”已在这场豪华车市场重新排序中岌岌可危。然而，这并没有为奥迪A6吸睛。一位奥迪经销商向《车壹条》表示，奥迪A6部分车型优惠10万元以上，但到店客流明显更愿意去对比看看宝马5系和奔驰E级。“如果月底前提车，价格还可以再谈。”为了留住潜在客户，一位销售人员表示。不仅如此，去年第三季度上市的全新A4L已经探底8折优惠，Q5、Q3以及A3家族均有大幅优惠。在这场备受关注的上市中，从预热开始，宝马5系与奔驰E级就“剑拔弩张”，彼此狂飙。大家似乎都忘却了曾经中国豪华车C级车市场的“王者农药”——奥迪A6……在竞争力大减之后，奥迪A6开启了蹭热点模式——6月21日，A6的个性车型A6 Avant上
奥迪在中国市场的地位已经今非昔比，而中国市场对于奥迪全球仍然至关重要。奥迪是时候再来一次『全价值链本土化』的2.0版本了，而这一次主导的还能是一汽-大众奥迪销售事业部吗？
文｜小飞象
图｜来源网络
今年6月全国多雨，风雨聚财路，也成为新车上市的密集期。其中最受关注的一场是6月23日晚，宝马预热已久的全新一代5系上市，售价区间为44.99万—66.39万元。
在这场备受关注的上市中，从预热开始，宝马5系与奔驰E级就“剑拔弩张”，彼此狂飙。大家似乎都忘却了曾经中国豪华车C级车市场的“王者农药”——奥迪A6……在竞争力大减之后，奥迪A6开启了蹭热点模式——6月21日，A6的个性车型A6 Avant上市。
对，并不是allroad，只是Avant，一款价格直逼A4 allroad的A6 Avant。
这有些蜜汁尴尬。全新一代5系上市前两天，奥迪A6 Avant上市，推出1.8T时尚型和2.0T运动型两款，售价分别为45.98万元和49.98万元，并随之开启了住帐篷、看夕阳的生活方式之旅。
然而，这并没有为奥迪A6吸睛。一位奥迪经销商向《车壹条》表示，奥迪A6部分车型优惠10万元以上，但到店客流明显更愿意去对比看看宝马5系和奔驰E级。“如果月底前提车，价格还可以再谈。”为了留住潜在客户，一位销售人员表示。不仅如此，去年第三季度上市的全新A4L已经探底8折优惠，Q5、Q3以及A3家族均有大幅优惠。
“在中国豪华车市场坚挺超过20年的奥迪品牌，正在经历一场体系能力的衰退。”一位汽车行业分析人士向《车壹条》表示，从研发到终端，从产品到品牌，奥迪曾引以为傲的“全价值链本土化”已经鲜有人提，奥迪骄傲的“领先者战略”已在这场豪华车市场重新排序中岌岌可危。
特别是在C级车市场。“奥迪会把最先进的技术率先运用在C级车上，”一位接近奥迪的消息人士告诉《车壹条》，这是由于奥迪复兴始于奥迪100，C级车是英戈尔施塔特的“腰”。
奥迪在中国市场的表现印证了这一点。A6L成就了奥迪在中国豪华车市场的领先地位，最近一次表演是，2012年全新一代奥迪A6L上市，当年销量一骑绝尘，以超过13万辆的销量几乎等于宝马5系和奔驰E级车之和。
从2014年开始，奥迪A6开始走低，“年轻化战略”以牺牲A6L持续增长为代价加速推进。A3家族以价格优势拉动了奥迪销量增长，但是产品力和品牌力经过几年消耗殆尽。与此同时，此前颇多坎坷的奔驰和宝马在中国市场迎来快速发展。
6月23日，全新一代宝马5系上市，《车壹条》低调获悉，为了狙击5系，独霸C级车市场，奔驰经销商6月E级车的销量任务增长近20%，一票E级车产能已经完成释放。
曾经的ABB开始向“双B争锋”过渡。
奥迪到底怎么了？2012年开始的管理层变动，成为之后所有事情的“借口”。那么其他呢，奥迪培育起来的中国豪华车市场为什么正在忘记奥迪？
从产品导入上，多年来，奥迪与竞争对手相比，一直有“多一款车型”的优势，几乎成为每一个豪华车细分市场的开创者。但是，这一情况从A3之后已经改变，从开创者转向跟追者，一方面此前投入重金研发的MLB模块化平台在中国市场落地节奏已经后延，另一方面，根据此前规划，海外市场上市已久、计划2017年导入中国的全新Q5也难见踪影。
从品牌打造上，首先，此前奥迪希望通过Q7及以上级别车型提升尊贵度，比肩奔驰与宝马，但是2015年“包岛”上市的全新Q7并没有完成这一重任，并在这一级别上，全面溃败于以路虎、雷克萨斯为代表的二线豪华阵营。其次，在拥有高起点的Audi Sport子品牌上，既没有补齐奥迪在这一细分领域的短板，也没有拉近奥迪与宝马、奔驰的尊贵度差距。第三，从多年前就开始提及的国产车与进口车销量比例更为均衡，也因迟迟一副“事不关己”的姿态，与竞争对手差距越来越大。
从渠道布局上，奥迪多家经销商感叹职业经理人在“长春班底”的奥迪渠道队伍中人微言轻。一位跟随奥迪超过10年的经销商在这一拨的亏损中退出了。他向《车壹条》表示，奥迪经销商圈子里的“老人”已经屈指可数了，一方面，伴随事业部体系变化，经销商成为“鱼肉”，看不见的“刀俎”越来越多。另一方面，从2012年开始，奥迪销售体系就从与经销商伙伴一起洞察市场，变为“地主模式”：无论经销商亏损程度，保证主机厂利润成为关键。但是，在这种模式下，奥迪利润正在逐年大幅下滑。
从战略调整上，奥迪在几经努力希望成立一汽奥迪销售公司未果的情况下，筹划上汽奥迪，并计划于今年完成团队组建。这是奥迪确保利润与销量“不得不”的选择。在这场博弈中，股东双方智慧尽显，一直“绑定”经销商而躲在幕后的一汽奥迪，显然失去了以往的强势，即使输了，都不够体面。
奥迪在中国市场的地位已经今非昔比，而中国市场对于奥迪全球仍然至关重要。奥迪是时候再来一次“全价值链本土化”的2.0版本了，而这一次主导的还能是一汽-大众奥迪销售事业部吗？
