g80捷尼赛思2022款3.5t：2023款捷尼赛思G80新车商品性评价

g80捷尼赛思2022款3.5t：2023款捷尼赛思G80新车商品性评价在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2023款捷尼赛思G80的空调调节共分8档，开启最高档时测得噪声值为72.3dB，依旧处于人体可以忍受的范围，并不会对驾乘人员造成过多干扰。在静态噪声测试环节，2023款捷尼赛思G80在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为30.7 dB、46.7 dB和54.1dB，通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，2023款捷尼赛思G80对于发动机噪音抑制表现出色，工作状态下几乎不会对车内驾乘人员造成干扰，并且怠速状态下的噪声值明显低于此前测试过的同级别车型。在车身工艺测试

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

在北美市场屡获殊荣的捷尼赛思品牌，入华以来一直比较低调，首款轿车产品捷尼赛思G80凭借个性的外观设计、扎实的内饰用料以及武装到牙齿的配置展现出与众不同的豪华气质，并且30多万的起售价也足够具有诚意，在竞争激烈的豪华中大型轿车市场中占据着较高的性价比优势。据车质网数据显示，截至发稿，捷尼赛思G80自上市以来尚未出现投诉，短期内口碑表现出色。那么，捷尼赛思G80能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的捷尼赛思G80。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2023款捷尼赛思G80绝大多数部位的缝隙数据均值处于相对较低水平。其中，最小缝隙数值位于右后翼子板与后备厢盖连接处，最大缝隙数值位于右前翼子板与前车门连接处。此外，后备厢与两侧后翼子板连接处还存在左右缝隙均值相差较大的情况，不过对整体成绩影响不大。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2023款捷尼赛思G80整车漆膜平均厚度约为111.8μm，超过中级车标准值（≥90μm）。从各关键部位的测试数据来看，前车门、后车门以及后备厢盖漆膜厚度均值未达到中级车标准值，而左后翼子板测试数值最高达到195μm，全车各部位漆膜厚度相差悬殊，整车漆面喷涂均匀性存在较大提升空间，不知是否为试驾车个例。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2023款捷尼赛思G80的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，2023款捷尼赛思G80在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为30.7 dB、46.7 dB和54.1dB，通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，2023款捷尼赛思G80对于发动机噪音抑制表现出色，工作状态下几乎不会对车内驾乘人员造成干扰，并且怠速状态下的噪声值明显低于此前测试过的同级别车型。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2023款捷尼赛思G80的空调调节共分8档，开启最高档时测得噪声值为72.3dB，依旧处于人体可以忍受的范围，并不会对驾乘人员造成过多干扰。

经过实测，在怠速状态下，2023款捷尼赛思G80对于发动机传入车内的振动抑制不错，方向盘与前后排座椅的测试数据相同。负载状态下，方向盘的测试数据略有升高，而前后排座椅的测试数据保持不变，体感并不明显。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2023款捷尼赛思G80整体表现达到了豪华品牌车型应有的水平。方向盘调节范围较大，能适应不同身高的驾驶员。前后排座椅坐垫长度均较为可观，并且前排座椅还提供了可电动调节的腿托，乘坐舒适性表现出色。相对而言，后排地板凸起高度较大，中间位置不适合长时间乘坐。另外前后雷达最近提示距离与经验值差距较大，倒车时需多加留意。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2023款捷尼赛思G80在灯光系统、发动机舱用料以及车门设计等方面得到了专家评审团的肯定。测试车型配备了捷尼赛思家族标志性的前后双横线LED灯组，具有较高的辨识度，配置方面提供了主流的自动大灯和自适应远近光等功能。发动机舱采用双液压杆支撑，并且配备了大面积的护板和粗壮的稳定杆，可以有效隔绝噪音和抑制振动。四个车门均配备了电动吸合门功能，尾门还支持电动开启和关闭，便利性不错。不过，机械钥匙开启过程比较繁琐，并且机械钥匙孔采用了隐藏式设计，使用起来不太方便。

在内部感受评价中，2023款捷尼赛思G80采用了悬浮式中控屏搭配贯穿式空调出风口的设计，并且提供了触控空调面板以及大量物理按键，兼顾科技感与实用性。用料和细节方面也体现出豪华品牌的优势，中控台采用真皮与实木拼接的设计，顶棚为Alcantara材质，并且前排座椅内侧还设计了单独的布质挡板，可以防止手机等随身物品滑落到缝隙里。

2023款捷尼赛思G80全车仅提供了3个USB Type-A充电接口，数量相对较少且对于设备的兼容性较差。中央扶手箱尺寸较大，表面采用皮质包裹，虽然不支持前后或角度调节，不过依然可以为前排乘客手肘提供充足的支撑。值得一提的是，测试车型还配备了带有18个扬声器的Lexicon音响系统，不论是音响品牌知名度还是扬声器数量在同级别车型中均占有明显优势。

空间方面，原装进口引入的2023款捷尼赛思G80并未进行加长，因此实际乘坐空间表现中规中矩，前后排腿部空间均达到同级别主流水平，相比之下头部空间略显局促。储物空间方面，前后门板拉手均采用封底式设计，可以作为储物格使用，不过门板下方的储物槽尺寸偏小，可容纳物品数量十分有限。中央扶手箱、手套箱以及后排中央扶手储物盒内均配备了植绒材质，细节考虑到位。

14.5英寸悬浮式中控屏采用超宽造型设计，可以避免遮挡驾驶员的视线。车机系统与百度联合开发，内置百度地图、百度CarLife、百度语音识别等应用程序，实测系统运行流畅度不错。不过，语音交互系统仅支持按键开启，并且全景影像画面拼接感较强，一定程度上影响使用体验。

2023款捷尼赛思G80全系搭载2.5T四缸涡轮增压发动机，动力参数相比同级别主流的2.0T发动机具有明显优势。实际驾驶过程中，车辆起步和中高速巡航状态下发动机输出均较为柔顺，没有任何突兀感，且动力储备充足，持续加速能力出色。

制动表现符合其豪华中大型轿车的身份，制动踏板初段预留出一定的虚位，轻点刹车不会出现明显的点头现象，持续深踩制动力释放更加线性均匀，易于驾驶员掌控。

转向手感会根据驾驶模式不同进行调整，舒适模式下方向盘助力更强，操控更加轻松。运动模式下方向盘会变得偏沉，指向也更加精准。不过，当紧急并线或高速过弯时，车头响应比较积极，车身会显得有些拖沓，操控灵活性有待提升。

底盘部分采用前双叉臂与后多连杆独立悬挂的组合，可变阻尼悬挂营造出十足的韧性，在保留行驶路感的同时兼顾了舒适性。不过，整套底盘的厚重感和隔音降噪水平仍有待提升。

2023款捷尼赛思G80搭载了较为完善的驾驶辅助功能，自适应巡航支持全速域智能跟车，加速和制动过程均较为自然，跟车距离支持4档调节，最近档位与前车间距合理，不太容易被其他车辆加塞。车道保持辅助系统对于车道线的识别较为精准，并且配备了纠偏功能，实测力度适中，驾驶感受不错。

总结：

综合以上各项测试结果得出结论，2023款捷尼赛思G80在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺水平和漆膜喷涂厚度基本令人满意，但是漆膜喷涂均匀性仍有待提升。另外，后排地板凸起高度和雷达间距控制也存在优化空间。在主观感受层面，2023款捷尼赛思G80在灯光系统、内饰用料以及驾乘舒适性等方面表现可圈可点，不过机械钥匙使用便利性和充电接口兼容性还有待改进。综合来看，2023款捷尼赛思G80的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。