500万的跑车迈凯伦：迈凯伦的混合艺术作品 超级跑车

500万的跑车迈凯伦：迈凯伦的混合艺术作品 超级跑车Artura 配备新的 3.0 升 V6 双涡轮增压发动机（代号 M630），重量为 160 公斤，比即将推出的 V8 轻 50 公斤，并且显着更紧凑，便于高效包装。它还拥有宽广的 120° V 角布局，可容纳两个涡轮增压器，增强了包装效果。整个套件是内部开发和生产的，包括碳纤维浴缸底盘、发动机和混合动力系统。当然，增加电力意味着车载电池组，这本质上会增加车辆的重量。我们前往西班牙马略卡岛，对新车型进行采样，看看该公司是否做得足以推动性能极限。许多人会争辩说，Artura 的整体轮廓和外观类似于即将推出的 570 S，并在前面带有 720 S 的暗示。我绝对可以看到比较，但话又说回来，迈凯伦似乎已经找到了贯穿其整个产品系列的自己的设计语言。然而，除了那些熟悉的设计元素之外，Artura 与之前的所有产品都大相径庭。它是现代迈凯伦阵容中第一款配备 V6 动力装置的车型——以前的 V8 发动机

迈凯伦汽车公司于 2021 年在南非庆祝了 10 周年。那段时间发生了很多事情，但从其吉祥的纪念庆典中最大的收获是，迈凯伦确实是一个雄心勃勃的跑车品牌。

虽然 MP4-12C（后来被称为 12C）是 2011 年迈凯伦产品组合新时代的开创性汽车，但也许是一年后的 P1混合动力超级跑车让竞争对手坐下来并给予更多关注。这是一辆轻型（干重 1 395 千克）碳纤维切割的超级跑车，其输出功率总计 674 千瓦和 900 牛米。即使按照今天的标准，这也是一个奇迹。

这样的学习影响了该品牌产品的未来，并最终促成了该公司自 12C 以来的最新车型——新款 Artura。Artura 决定取代公司阵容中的系列跑车，是众所周知的进步，也是公司未来电气化雄心的下一章。

你看，Woking 服装的许多未来模型都将从 Artura 的模块化平台中分离出来，所以很多东西都是从起步阶段开始的。

我们前往西班牙马略卡岛，对新车型进行采样，看看该公司是否做得足以推动性能极限。许多人会争辩说，Artura 的整体轮廓和外观类似于即将推出的 570 S，并在前面带有 720 S 的暗示。

我绝对可以看到比较，但话又说回来，迈凯伦似乎已经找到了贯穿其整个产品系列的自己的设计语言。然而，除了那些熟悉的设计元素之外，Artura 与之前的所有产品都大相径庭。

它是现代迈凯伦阵容中第一款配备 V6 动力装置的车型——以前的 V8 发动机——也是该品牌第一款批量生产的混合动力超级跑车。

整个套件是内部开发和生产的，包括碳纤维浴缸底盘、发动机和混合动力系统。当然，增加电力意味着车载电池组，这本质上会增加车辆的重量。

Artura 配备新的 3.0 升 V6 双涡轮增压发动机（代号 M630），重量为 160 公斤，比即将推出的 V8 轻 50 公斤，并且显着更紧凑，便于高效包装。它还拥有宽广的 120° V 角布局，可容纳两个涡轮增压器，增强了包装效果。

它是一款能量密集型发动机，可提供 430kW 和 585Nm 的扭矩，转速高达 8 500rpm，无论您如何切片，这都令人印象深刻。配备 70kW 和 225Nm 的 7.4kWh 电池组增强了这一点，在高达 130 公里/小时的速度下，纯电动推进的距离最长可达 31 公里。通过电动汽车 (EV) 电缆为电池供电 80% 需要 2.5 小时。如果您想知道，它没有针对 EV DC 快速充电器进行校准，仅针对 AC 进行校准。

组合功率输出为 500kW 和 720Nm，通过新的八速双离合变速器传递至后轮。电动马达兼作“倒档”，而 Artura 也是第一款配备电子限滑差速器 (eLSD) 的现代迈凯伦车，这意味着在弯道中提供最大的抓地力，但如果心情不好，侧向漂移也会更有趣呢。

Artura 的发动机舱经过进一步优化，可散热，最高温度可达 900°C。一个类似烟囱的散热装置被设计到后发动机甲板上。

抛开技术讲座不谈，你想知道的是它是如何驱动的，在当前的超级跑车中是否值得考虑？我们将进入那个，但首先，让我们打开驾驶员的二面角门并沉入低矮的驾驶室。

布局和架构类似于即将推出的型号，除了新的仪表盘，它通过拨动开关容纳驱动模式和空气动力学。另一个更新指向信息娱乐屏幕，它更倾向于驾驶员，并具有 Apple CarPlay 和物理快捷按钮，以便于导航。

通过启动按钮启动发动机可能是无声的事情，具体取决于驾驶模式。E 模式可让您安静地行驶，而不会在您溜到路上时大声启动而打扰您的邻居。您可以在此模式下以最高 130 公里/小时的速度行驶 31 公里，并且在您切换驾驶模式之前，内燃机将保持关闭状态。

过渡可以在飞行中完成，正如我在从马略卡岛驱车前往阿斯卡里赛道时所经历的那样，系统中有一些故障需要解决。我的新闻测试车在变速箱中遇到了一些电子故障，这要求我在更换车被迅速派出之前停在路边。从那以后，我可以体验到没有任何缺点的 Artura。

内燃机运转时引起我注意的第一件事是电动机“扭矩填充”在转速范围底部的即时扭矩辅助，那里会有涡轮迟滞。

请注意，这仍处于舒适模式，适用于日常驾驶。

切换到 Sport、Sport 或 Track 真正让事情变得活跃起来，Artura 感觉更像是超级跑车。彻底快。速度是性能数字的证明；0-100 公里/小时 3.0 秒，0-200 公里/小时 8.3 秒，0-300 公里/小时 21.5 秒，它只在 330 公里/小时时停止。

我开始将它穿过山口上的一系列折返，它提供了驾驶员的享受。挡风玻璃的视野通常是迈凯伦的好，而液压转向具有触觉，颗粒感，并且与它们一样具有交流性和模拟性。

那些碳陶瓷刹车需要适当的预热来增加它们的咬合力，但它们从来没有真正活跃起来，感觉不像我想要的那样敏锐，并且比预期的要快一点到达弯道。

虽然没有再生制动有利于自然的制动踏板感觉，但我认为制动器需要更多的校准才能激发更多的信心。

挂档加速好；但是，我不禁感到动力装置的潜力已被沙袋。也许这是为了给 720 S 和那辆车的最终替代品一些喘息的空间，这将在某个时候出现并采用类似的发动机布局。

Artura 的扭矩传递在大多数情况下是线性的，而且如此巨大，以至于即使加速发动机，也比从发动机中获得更多性能更能让驾驶员享受。不是坏事。

不过，如果有什么我更喜欢的，那就是更响亮的排气音，因为安装在我们的新闻车上的排气音并没有完全击中正确的音调。作为一款公路车，Artura 非常出色，而且非常舒适，即使配备带有电动倾斜调节功能的 Clubsport 桶形座椅也是如此。

马拉加隆达的阿斯卡里度假村赛道是一条私人赛道，最近用新鲜的柏油碎石进行了翻新。这是一条技术性很强的赛道，非常适合展示汽车的动态能力，或者缺乏动态能力。

将车辆置于轨道模式并将其放在轨道上，前端抓地力很明显，并且感觉非常棒。

传动系统的扭矩如此之大，以至于三档足以应对较慢的弯道。轻质碳纤维底盘在这里真正闪耀，为 Artura 提供了令人满意的刚性结构，转化为令人难以置信的车身控制。

令人惊讶的是，路上刹车的缺点在这里不那么明显。

作为系列混合动力超级跑车，R4 570 200 McLaren Artura 看起来准备将 Woking 品牌推向一个新时代。