kx3傲跑无级变速（体验KX3傲跑潮流版）

kx3傲跑无级变速（体验KX3傲跑潮流版）座椅采用皮革包覆，加入了红色缝线的点缀，视觉上稍微增添了些运动气息。而对于座椅内部的填充物就偏软一些了，所以坐上去的舒适度要好一些，遗憾的是这个价位的车型，前排座椅只采用了手动调节，主驾驶6向，副驾驶4向。后排座椅舒适性并没有减弱，造型上也没什么差异，不过采用了一体式的头枕设计。对于车辆配置上并不算太丰富，安全气囊数上全车只有4个，采用了胎压报警的胎压监测形式，主动安全功能并不具备。即使在辅助驾驶配置上，也只是常规的后驻车雷达、倒车影像及定速巡航这三个功能，不过舒适性配置就好了一些，驾驶位车门提供了无钥匙进入，同时装配了车内PM2.5过滤装置的自动空调系统。进入车内时尚度依旧不减，整体造型设计显得更具现代化风格，虽说整体亮点不多，但在细节上可以看出其用心。用料上属于常规水准，中控台以硬塑料为主，不过较多的钢琴烤漆饰板以及银色饰条的加入，视觉上并不会显其廉价，质感也都还不错。三幅式方向盘的设

对于国内的小型SUV市场，竞争似乎并不是很激烈，毕竟国内的消费者买车都只图一个“大”字。不过近些年的小型SUV市场竞争愈演愈烈，所以我们就来给大家介绍一款起亚旗下的小型SUV，它就是KX3傲跑，今天所体验的车型配置为中配，1.5L CVT潮流版，指导价12.58万。一起来看看它的表现如何？

KX3傲跑的外观设计风格依旧走的时尚路线，对于韩系车的颜值一直也没让人失望过。前脸部分采用了双贯穿式设计，有效拉宽在视觉上的效果，虎啸式的中网造型面积更大了一些，采用蜂窝状结构，使用了较多表面加入纹理的银色饰条点缀，并穿插进两侧的灯组内。大灯被其一分为二，内部结构设计的很精致，视觉效果锐利有神，除了雾灯使用卤素光源外，其余均为LED光源。

傲跑的车身尺寸主要在高度上有所不同，实拍车型的长宽高分别为4345/1800/1650mm，这个车身高度是包含车顶行李架的，不具备行李架的车型高度为1645mm，轴距则为2630mm。侧面的设计比较具有力量感，双色车身设计同样彰显了其时尚感。轮圈的造型倒很有意思，采用五辐式17英寸的镜面样式，轮胎的规格为215/60 R17。

车尾的设计就朴素了一些，远没有前脸看起来激进，C字状的尾灯造车倒有着不错的辨识度，中间同样穿插着银色饰条，而饰条的两端还镶嵌了倒车灯，光源同样均为LED，点亮后有着不错的效果。底部的黑色包围占了较大的面积，下护板的样式提升了层次感，并且还加入了一个双边双出的排气装饰。

进入车内时尚度依旧不减，整体造型设计显得更具现代化风格，虽说整体亮点不多，但在细节上可以看出其用心。用料上属于常规水准，中控台以硬塑料为主，不过较多的钢琴烤漆饰板以及银色饰条的加入，视觉上并不会显其廉价，质感也都还不错。

三幅式方向盘的设计就显得精致了一些，采用真皮包裹，使用了较多的钢琴烤漆饰板以及银色饰条的点缀，多功能键盘则采用了按键 拨杆组成，金属质感的拨杆效果确实不错，并且实拍车型还具备了换挡拨片。仪表的样式就传统了一些，采用双指针表盘 行车电脑显示屏的组合形式，显示屏尺寸只有3.5英寸，可显示一些常规的车况信息，黑底白字的界面设计读取信息较为直观。

中控屏与仪表台呈连体式设计，采用了一块10.25英寸的触控液晶屏，搭载了起亚UVO智能车机系统，该车机内置了较多的在线服务，并且支持语音唤醒，顶配车型上还可以支持语音识别控制，不过只支持CarLife的互联形式，要是有CarPlay就更棒了。

对于车辆配置上并不算太丰富，安全气囊数上全车只有4个，采用了胎压报警的胎压监测形式，主动安全功能并不具备。即使在辅助驾驶配置上，也只是常规的后驻车雷达、倒车影像及定速巡航这三个功能，不过舒适性配置就好了一些，驾驶位车门提供了无钥匙进入，同时装配了车内PM2.5过滤装置的自动空调系统。

座椅采用皮革包覆，加入了红色缝线的点缀，视觉上稍微增添了些运动气息。而对于座椅内部的填充物就偏软一些了，所以坐上去的舒适度要好一些，遗憾的是这个价位的车型，前排座椅只采用了手动调节，主驾驶6向，副驾驶4向。后排座椅舒适性并没有减弱，造型上也没什么差异，不过采用了一体式的头枕设计。

对于傲跑的空间表现上，坐到前排调整好座位的体验者身高173cm，头部空间超过了1拳，再坐进后排头部空间剩余4指左右，腿部空间还有2拳以上的富量，整体的表现令人满意。并且实拍车型还装配了可开启式的全景天窗，采光面积为0.77㎡，使车内显得就敞亮多了。

后备厢的空间设计较为规整，最大宽度达到了1030mm，在常规状态下可放下28英寸、24英寸及20英寸三个行李箱，并且后排可以比例放倒，装载一些大物件并不吃力，在同级中这个表现算是比较强的了。

在动力部分全系只提供了一款1.5L的自然吸气发动机，该发动机代号为G4FL，最大功率84.4kW（115Ps），峰值扭矩143.8N·m，传动系统部分匹配的是可模拟8挡的CVT无级变速箱。对于一台小型SUV而言，拥有这样的动力参数使其在路上游刃有余，动力输出响应积极，变速箱平顺的过于平淡。悬架结构采用了该级别最常见的前麦弗逊后扭力梁的组合，这套悬架的支撑性表现一般，比较注重于舒适性，所以对于路面的一些颠簸可以有效的过滤。

总的来说，傲跑在起亚的产品阵营中可以说是比较经典的了，不过对于车内的车辆配置及娱乐系统来说，这个售价似乎有点高，使其性价比较低，所以在小型SUV市场中，傲跑的存在就有些尴尬了，不过好在动力总成上技术成熟，不仅省油质量也稳定，如果傲跑整体增大优惠力度，还是个不错的选择。