自动挡下坡路的正确方法，自动挡车怎么开下坡路最安全

自动挡下坡路的正确方法，自动挡车怎么开下坡路最安全再说，就在几天前，我看到司机在高速公路上发生了一起强行超车事故。我很好，我的妻子当场死亡。司机很震惊，但后悔也没用。每个人在事故发生之前都感觉很好！开车就是这样，小心！尤其在高速公路上，事故是一件大事，你没有机会后悔！

长时间下坡是最危险的路况之一。在云南，有一条“鬼路”，也称为死亡之路。1000多辆汽车失控，造成100多人死亡。根本原因是长时间下坡导致制动热失控。我们都知道发动机应该刹车。如何操作自动档？哪个更安全？注意：CVT和ECVT在长下坡道路上最不安全！

1、长期下坡的危险在哪里？首先，您可能无法刹车。其次，你后面的车可能无法刹车！为什么刹车不能停下来？原理很简单——大多数人都应该知道，操作不当会导致制动器的热衰减。然而，这里仍然需要强调，因为许多人仍然有经验主义，认为我可以带着刹车下山-也许你在下坡5公里时感觉不到刹车的衰减，但在下坡6公里时刹车失灵！当涉及到你的家庭和生活时，不要走运！

再说，就在几天前，我看到司机在高速公路上发生了一起强行超车事故。我很好，我的妻子当场死亡。司机很震惊，但后悔也没用。每个人在事故发生之前都感觉很好！开车就是这样，小心！尤其在高速公路上，事故是一件大事，你没有机会后悔！

布加迪威龙，以400公里/小时的速度刹车，第一个刹车盘冒烟，第二个刹车盘是红色的，第三个刹车盘坏了！你知道，刹车系统是有限制的，即使是世界顶级跑车，更不用说我们普通的家用蔬菜车了？如果你长时间下坡不踩刹车，速度会越来越快，这是无法控制的。但是，如果始终使用制动器控制速度，制动盘将长期因摩擦而加热，导致性能下降。这是一个“慢性死亡”的过程。你总是觉得你的速度是可控的，但也许十秒钟后，你的速度会越来越快。踩刹车没用！

此外，我们必须养成在高速公路上，尤其是下坡时，经常看后视镜的习惯。你也许能很好地控制速度，但你后面的司机可能是个新手。如果逃跑的货物追赶你，后果将难以想象。

事实上，大多数汽车现在都是前通风盘式制动器，其中大多数是后盘式制动器。散热良好。在极端条件下很难衰变热。只是你没有测试车辆的极限。在高速公路上你再小心也不为过。

2、发动机自动制动操作方法、我们都知道，我们应该换到低速档，使用发动机制动器。一般来说，在缓坡上挂三档，在陡坡上挂二档。档位可随时切换，以确保松油门挂挡滑动时车速刚好。换低档时会发出很大噪音，而且发动机转速很高-别担心。当前车辆已针对滑动条件进行校准。与齿轮一起滑动时，无燃油喷射，发动机机油得到充分润滑。别担心。

让我们来谈谈发动机制动的原理：它很容易理解。正常的发动机驱动车辆，气缸中的活塞工作，驱动曲轴和连杆，然后通过齿轮箱将动力传递给车轮。也就是说，车轮与变速箱、非空档状态、发动机的曲轴、连杆和活塞相连，当车轮转动时，发动机气缸中的活塞会上下移动。挂档滑行时，发动机不喷射燃油，气缸不工作。然而，车辆受到重力的影响，重力势能转化为动能，动能会自动滑下斜坡。这时，你有了一个齿轮，这相当于汽车带着一个“负担”滑下来，所以速度会减慢。

允许挂低档的原因是变速箱的传动比不同。在低速挡，发动机转动几次，车轮只转动一次。速度越快，阻力越大，速度越慢。据说如果速度太慢，手动档可以考虑升档，这就是原因。升档可降低发动机制动阻力。

自动齿轮也分为齿轮箱。原理是发动机制动，但操作略有不同。毕竟，我们不能像手动挡那样随意换档。不要担心at和DCT。稍后我将重点介绍CVT和混合动力ECVT。这两种变速箱在极端情况下很危险。

1、有“，-”档位：相当于手动模式。在此直接换档，并手动控制降档。通常，仪表板上会有档位显示。没关系。我觉得如果速度快，我会减一档，如果速度慢，我会加一档。换档时无需停车或踩下制动器。穿上它就行了。下列所有自动挡位均可随意切换，但P档和倒档（R档）在行驶过程中不能接合。

2、“S”表示“运动”，相当于“运动”。事实上，自动档的s档只是计算机换档逻辑的一个变化。当正常D档从2000换到2000时，当s档接合时，将进行3000转，甚至在升档之前进行更高的转数，以获得更好的动力响应。当长时间下坡时，s档还将允许发动机长时间在高速范围内工作，从而提供更大的发动机制动。

3、l档：low的缩写，意为lowgear。接合后，基本锁定在一档和二档，也可以起到发动机制动的作用。还有L1和L2，它们表示一档和二档。4、有m档：一般会配合“，-”符号，也就是手动模式。配合升、降档，实现手动控制。还有变速箱1、2和3，它们是相应的档位。

5、具有B档和l档的含义。制动器的缩写表示制动。它还用于锁定发动机制动的低档位。6、只有PRND有四个档位：检查是否有换档拨杆。例如，梅赛德斯-奔驰就有这样的设计。通过换档拨杆手动控制挡位，并将其换到2档或3档。或者像比亚迪一样，它有一种混合动力运动模式，相当于燃油汽车的s档。

当然，插电式混合动力车具有能量回收功能。只要电力不足，就不需要操作，纯电动滑行可以享受充电的乐趣。如果只有四个PRND挡位，则查看陡坡缓降功能。如果你什么都没有，你可以考虑换车——真的！我忘了那是什么车了。有人知道评论区并让我知道。

不管怎样，长下坡变速箱是什么？掌握一个原则：不要长时间刹车。如何操作垃圾车？然后挂D档。我觉得速度太快了。我以低速踩下制动器，然后缓慢滑动，以便有足够的时间让制动器散热。此外，一定要注意从后面驶来的车辆。

如果你真的感觉到刹车减弱了，在紧急车道上停车休息，注意双闪，并在距离后方至少100米的地方放置一个三脚架。紧急车道不是非停车车道。如果你的刹车减弱，那是紧急情况。

3、紧急操作：如果制动器失灵怎么办？不要关掉，不要关掉，不要关掉！告诉你为什么？如果关闭发动机，则最后一步是制动辅助，而没有方向盘辅助。有些汽车会触发方向盘锁，使你的方向盘锁死。

此外，如果真的发生碰撞，当您处于熄火状态时，甚至安全气囊也不会弹出。安全带的自动锁定功能是什么，车上所有的电控安全设施都会失灵！也许只是一场车祸。如果强行关闭点火开关（长按），可能会导致死亡。

第一步是双倍闪烁并鸣笛，以便周围的汽车可以绕着你走。同时，让车里的人在睡觉的时候醒来。没有系好安全带的人应该系好安全带！如果碰撞不可避免，你知道什么位置最安全吗？飞机上有人教它以防碰撞的姿势，双手抱着头向前弯曲。如果后排有头枕，它可以保护颈椎。事实上，后排比前排更危险，因为大多数汽车后排没有安全气囊，颈部可能会因碰撞而折断。

步骤2，降档！如上所述，无论哪种齿轮箱，m有m档，l有l档，s有s档。1、2和3可以连接到任何东西。当您在陡坡上缓慢向下按压车辆时，应该能够感觉到车辆正在减速。如果我前面提到的垃圾车只有四个PRND挡位，保持d档不变，然后进入下一步。

第三步：刹车手刹：如果是大车，这一步没用。如果您驾驶的是小型汽车，所有这些都是盘式制动器，前部仍然是通风盘，然后控制方向并首先释放制动器。不要停止喇叭，一直闪烁两下，让前面的车让你。您应该知道，车辆的加速度不是无限的。如果处于d档，即使6档也有发动机制动，但制动力不足。

它会使你缺乏制动力。坡度一定很陡，但陡坡不会太长。当你下坡时，你可以站得很高，清楚地看到前面的路。只要没有急转弯，你就有足够的时间来处理它。让您松开制动器以冷却盘式制动器。十秒钟后，制动器将恢复50%。松开制动器并拉动手刹。如果是电子手刹，向上按住它，电脑会帮你刹车。如果是手刹，不要拉下。在这种情况下，连接线将断开并将其提起。同时，确保控制方向。转弯时不要拉。这很容易漂移。

第4步：如果第三步无效或太晚，考虑使用车辆侧面在路边摩擦隔离带以减速。此时，没有必要考虑汽车损坏。保护你的生命很重要。如果事故不可避免，不要追尾大货。如果你的车很容易钻进去并迎面撞到后端，那么最好找一辆与你速度和大小相同的车。此外，注意路标。目前，许多下坡高速公路都修建了自助坡道。如果你能找到一点线索，知道还有多少米的自助坡道，你也许可以呆在那里。

4、为什么CVT和ECVT变速箱长期下坡不安全？虽然CVT和ECVT看起来非常相似，但实际上，它们在结构上没有任何关系。但从理论上讲，它们可以实现无级变速，这就是它们得名的原因。说它们不安全是相对的。只有在极端条件下才能触发危险。

让我们从CVT开始：众所周知，CVT是由链条或钢带的摩擦力驱动的。它本身很弱，不能承受大扭矩。发动机功率可在初始阶段受到限制。冬季有防寒，夏季有防热。但是，如果下坡很长很陡，制动力（扭矩）将大于变速箱能够承受的最大扭矩。

此时，当您强制降档时，变速箱可能会打滑、过热保护、强制升档等。在任何一种情况下，制动效果都会降低，从而导致危险。一般来说，CVT具有热保护。长时间下坡时一旦碰到热防护，请立即停车。变速箱的损坏很小，但安全性很大。

此外，ECVT：严格来说，ECVT不是变速箱。它应该被称为功率分配器。它是混合动力车独有的，必须通电才能运行。目前，比亚迪的DM-I系列、丰田的ths和本田的I-mmd都很常见。事实上，这种汽车擅长应对下坡，因为混合动力汽车可以利用下坡动能进行回收，这不仅具有零油耗，而且可以给电池充电。然而，有一种极端情况-如果电池充满电怎么办？

蓄电池受到过充电保护。一旦充满电，就不会再充电。然而，能量是守恒的。如果向下冲击的动能无法恢复，则只能通过制动进行制动。如果坡度足够长，制动热将不可避免地衰减。由于ECVT没有挡位，如果根据传动比判断，只有一个五档。制动效果不是零，但很差。

比亚迪的DM-I可以做得更好。毕竟，它是一款插电式混合动力车。电池容量大，相对极限较高。然而，类似的事情也是可能的。我是唐代的车主。一些车手从72号车道返回，将电池从14%充电到100%——之前，我认为如果没有外部电源，电池只能充电到70%。幸运的是，dm3.0型号有一个变速箱，可以实现发动机制动。只要打开运动模式，就相当于挂上s档。然而，对于DM-I车型，如果它们以全功率下坡，可能存在制动器过热的风险。

这两个领域的混合动力HEV更容易实现，因为电池很小。尽管corolla和CRV等混合动力车型有s档或b档，但一旦动力耗尽，它们只能通过制动盘减速。

解决方案：DM-I型号在下坡前尽可能以纯电动模式运行，SOC值，因为电池组很大，这种极端情况不容易发生，只要能根据路况有计划地调整电量。如果你真的要充电90%以上，你可以考虑停下来休息一下。您甚至可以使用外部放电功能来烧热水和吃火锅，以快速耗电。

至于混合动力电动汽车，我能想到的方法是打开空调、座椅加热、后视镜加热、后雨刮器和其他耗电设备来耗电。如果斜坡太陡太长，最好停下来休息一下。

在末尾写入：事实上，在上述极端情况下，我们很难使用汽车。大多数人以固定的两点和单线方式驾驶。偶尔，他们会四处奔跑，路况相对简单。如果他们真的遇到极端的路况和极端的天气，可能万里无一。

然而，正是因为我们的粗心大意，我们才认为这是理所当然的。住在山区的人不需要我教他们如何刹车发动机以及如何长时间下坡。这是他们的必修课。真正有可能遇到危险的驾驶员是那些根本没有遇到长时间下坡或极端路况的驾驶员。

安全没有什么不重要的。我写得如此详细是为了提醒那些看到它的人。即使你在生活中不会遇到如此极端的路况，也许是因为你读了我的文章后可以摆脱危险，我也不会白白写这么多字。