市面上三种变速箱对比的优缺点：变速箱的意义你真的理解了吗

市面上三种变速箱对比的优缺点：变速箱的意义你真的理解了吗刚才也说到了，日本的CVT变速箱也是有着自己的独有黑科技的，比如丰田的CVT变速箱来自于爱信，在CVT中加入了低速齿轮传动，可以改善起步时的动力响应；日产的来自于加特可，也有着独家的副变速箱技术，当然加特可的钢带也是来自于刚才说到的德国博世。还有爱信家的6AT和8AT，一直都是经济耐用的标签，而且车主的口碑也是很不错，同时它们在技术上确实也有着独家优势，但是技术的大方向也是经济耐用，对于运动性能却没有过多的追求。3.日系的变速箱主要偏向经济而变速箱的核心功能就是改变传动比了，这个功能对于车辆的动力性和燃油经济性起着绝大部分作用，它能够使发动机在不同的速度下，都能保持在经济的转速区间，其次是需要动力或牵引力需要时，能够放大发动机的输出扭矩，满足驾驶员的车辆需求。比如马自达的车开过的人都说好，除了来自于底盘之外，最大的感觉就是那台6AT，但即使马自达的发动机有着不少的黑科技，但是它的动力输出还

变速箱的意义你真的理解了吗？日系和德系，谁的变速箱更好？

变速箱作为汽车“三大件之一”，起着“改变传动比”的重要作用，作用可能大部分人都会说，但是说到变速箱的意义，应该只有少数人才能说的上来。今天就来探讨一下，变速箱能给一辆车都带来何种意义，变速箱第一梯队的日系和德系，到底谁更强一些？

1.变速箱成就了发动机

变速箱成就了发动机其实只是一方面，因为汽车的三大件也是相互成就和相互制约的。首先来说一下变速箱的三个作用，第一个是传递和切断动力，其次是改变传动比，最后就是实现倒挡。

而变速箱的核心功能就是改变传动比了，这个功能对于车辆的动力性和燃油经济性起着绝大部分作用，它能够使发动机在不同的速度下，都能保持在经济的转速区间，其次是需要动力或牵引力需要时，能够放大发动机的输出扭矩，满足驾驶员的车辆需求。比如马自达的车开过的人都说好，除了来自于底盘之外，最大的感觉就是那台6AT，但即使马自达的发动机有着不少的黑科技，但是它的动力输出还是很一般的，不谈中后段，马自达的2.5L自吸发动机和大众1.4T的感受是相差不大的，或许大众可能还要好一些，而这时它的6AT就弥补了这台发动机的“缺点”，也就是马自达通过优化变速箱，使变速箱的传递效率更高，减少发动机动力损耗，也有利于燃油经济性；再通过优化换挡逻辑和换挡速度，将发动机的极致动力更早更快输出，从而弥补了动力的弱势。所以变速箱存在的意义就是弥补发动机的弱势，并且带来更多的驾驶乐趣，

2.德国的变速箱技术，有着绝对的优势

说德国有这绝对的技术优势，采埃孚应该是最具有代表性的，目前采埃孚可以说是全球第一大变速箱企业，变速箱方面的成就和口碑都是非常不错的，比如保时捷的PDK变速箱，就是采埃孚和保时捷共同研发的，换挡只要0.04秒，运动模式下可以达到0.02秒。能够承受连续50次的弹射起步而不衰减，而且再低速时离合器变为“湿式散热”，高速时又能够实现刚性连接，除了贵是它的一大缺点，可以说做到了近乎完美的存在。其次是博世，博世目前可以说是全球最大的汽车配件企业，小到简单的火花塞，大到精密的ECU单元，虽然博世自己不生产变速箱，但却掌握着CVT变速箱传动钢带的专利，日系车常用CVT变速箱，而且日系在CVT领域的技术水平也是全球独大的，但是日系车企同样离不开博世为其钢带的供应。所以综合来看，德国是有着变速箱技术领域的绝对优势的

3.日系的变速箱主要偏向经济

刚才也说到了，日本的CVT变速箱也是有着自己的独有黑科技的，比如丰田的CVT变速箱来自于爱信，在CVT中加入了低速齿轮传动，可以改善起步时的动力响应；日产的来自于加特可，也有着独家的副变速箱技术，当然加特可的钢带也是来自于刚才说到的德国博世。还有爱信家的6AT和8AT，一直都是经济耐用的标签，而且车主的口碑也是很不错，同时它们在技术上确实也有着独家优势，但是技术的大方向也是经济耐用，对于运动性能却没有过多的追求。

所以了解自己的用车需求，选一款好的变速箱还是很有必要的。

（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）