英菲尼迪报废的车：英菲尼迪3年无新车

英菲尼迪报废的车：英菲尼迪3年无新车纵观整个2019年的汽车市场，虽然整体处于下滑的大趋势，但主流豪华品牌依然逆势上涨。目前英菲尼迪最需要解决的，是经销商们的根本运营问题。在2020年特殊市场环境下，仅两款国产车型固然难以抗下销量大旗，经销商大批量退网也将直接导致英菲尼迪品牌在华市场的溃败。

自2018年年中全新QX50上市后，东风英菲尼迪销量并未得到好转，而下一款新车为纯电动车型且计划于2021年上市，相当于东风英菲尼迪会有3年的新产品空窗期，仅依靠QX50和Q50L两款国产车型征战。今年一季度，两款车型总销量仅1 766辆，同比大幅下滑。销量不佳带来的负面影响最先在经销商端体现，据悉东风英菲尼迪出现了大批经销商退网现象，目前已经不足100家。

根据东风集团财报显示，东风英菲尼迪经销商数量最多的时候是2018年的131家，以及122家售后，这也是英菲尼迪国产后经销商有史以来数量最多的一年。2018年年中全新QX50上市，新产品的投入却依然无法挽回销量下跌的事实，2018年年底QX50便有了5万左右的优惠幅度，最终英菲尼迪全年销量为4.72万辆，依然不及2017年4.84万辆的销量。

经销商是运营的根本，对于豪华品牌尤为重要。但大幅度降价将直接导致经销商无法更好的去支撑和运营，2018年经销商亏损额达到100-500万，这也为之后大批经销商退网埋下了伏笔。

2018年底陆逸辞去了东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理一职。毛力民接管英菲尼迪后，依然采用大幅优惠来稳定销量，在2019年10月北京地区经销商出现了近10万的优惠力度，但2019年全年销量仅4.2万，再次下跌。经销商因此承担着更大的亏损，导致大批退网。

纵观整个2019年的汽车市场，虽然整体处于下滑的大趋势，但主流豪华品牌依然逆势上涨。目前英菲尼迪最需要解决的，是经销商们的根本运营问题。在2020年特殊市场环境下，仅两款国产车型固然难以抗下销量大旗，经销商大批量退网也将直接导致英菲尼迪品牌在华市场的溃败。