牧马人的两种车型，它的名字伴随着车系的诞生
牧马人的两种车型，它的名字伴随着车系的诞生YJ诞生的一年之后，克莱斯勒收购了AMC（美国汽车公司），JEEP也归入克莱斯勒集团旗下的Jeep部门，从此之后，JEEP所进化的牧马人车系再也没有像YJ那么纯粹，但是，YJ并不短命（享有13年的历史追溯历程）。YJ，并非JEEP的全新开发的车型，事实上，它是CJ-7车型改进而来。为了开创一个新市场，为了区分CJ-7车型的样子，AMC公司借鉴第二代大切诺基（XJ）的方灯设计，而方灯一出现就被世人谩骂，但其强大的越野性能马上堵住了吃瓜群众的嘴，最后，它获得巨大成功。显然，今天的主角是一个特别的存在体，或许，有些人认为它是车系家族的异类，你们都错了，它伴随“牧马人”的名字一起出现，没有了这位祖师爷创下的汗马功劳，哪里会有CJ、YJ、TJ、JL的使命延续？私心的层面，笔者更希望方灯设计的传承，可是，无论它是方灯或是圆灯，都是历史发展的必然性。一眨眼，笔者三十而立，而对于一辆车而言，它已经列入古董
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我是一个情怀守梦人，一直想到回去，回到那个阳光灿烂花香弥漫的记忆里，细细品味经典和独特车型的线条魅力。
JEEP牧马人，两颗圆灯 七孔格栅构成硬派而纯粹的越野符号。
它，也叫JEEP牧马人，车架代号：YJ，牧马人史上唯一一款“方灯”成员，它的全球销量达到68W ，但国内的能见度几乎为零。【牧马人】新牧马人报价-图片_爱卡汽车
显然，今天的主角是一个特别的存在体，或许，有些人认为它是车系家族的异类，你们都错了，它伴随“牧马人”的名字一起出现，没有了这位祖师爷创下的汗马功劳，哪里会有CJ、YJ、TJ、JL的使命延续？私心的层面，笔者更希望方灯设计的传承，可是，无论它是方灯或是圆灯，都是历史发展的必然性。
一眨眼，笔者三十而立，而对于一辆车而言，它已经列入古董级阵型了，国内政策的局限性，更是需要有财力、有能力、有情怀的主人才能将它带到路上刷刷脸。
从列表可以知道，YJ诞生于1987年，1999年停产，它与CJ-7交集的年份里，会扯到一点关联性吗？
YJ，并非JEEP的全新开发的车型，事实上，它是CJ-7车型改进而来。为了开创一个新市场，为了区分CJ-7车型的样子，AMC公司借鉴第二代大切诺基（XJ）的方灯设计，而方灯一出现就被世人谩骂，但其强大的越野性能马上堵住了吃瓜群众的嘴，最后，它获得巨大成功。
YJ诞生的一年之后，克莱斯勒收购了AMC（美国汽车公司），JEEP也归入克莱斯勒集团旗下的Jeep部门，从此之后，JEEP所进化的牧马人车系再也没有像YJ那么纯粹，但是，YJ并不短命（享有13年的历史追溯历程）。
YJ究竟有多么纯粹？那就是硬派越野车最最最不可缺少的硬件结构它都有了——第一，非承载式车身；第二，整体桥（前后整体桥）；第三点，带低速四驱。可以说，无论现在的TJ/JK/JL改装得多强悍，如果站在YJ面前他们依然只是小老弟。你懂YJ，自然懂“不怒自威”的强大气场。
能在国内见到YJ的真身，一定是有心人从国外渠道寻宝回来的，因为稀有，所以弥足珍贵，大多数玩家会把它放进收藏车库里，像这辆动则翻山越岭、静则赏心悦目，且合法上路的大脚YJ，真的比那些限量级超跑还要少见。
当你知道，三十年的今天依然轻易找到YJ的鸡血部件，你还受得了么？
越野圈内有一句流行话：升高的悬挂程度取决于你想换多大的轮胎。
6英寸升高套件和6寸合金轮眉的加入，最终，轮拱可容下35X12.5J的大胎。
雄壮的35X12.5R15百路驰MT轮胎，攀爬能力得到有力保障。
低调的轮眉样式，更像是原厂的PLUS版本。
新旧线条的视觉冲击，让年老的YJ更加硬朗。
好感飙升、却忘记什么品牌的轮毂造型，而且，它与YJ身上的轮眉非常般配，从这一细节可以看出它的主人非常有心思。
长达一年的内外翻新，这辆YJ颇为精神，重新喷漆的磨砂金属灰也让它看起来更硬派了。
假如历史没有收购一说，AMC公司的牧马人进化论，也就没有传统的圆形头灯什么事情了吧？
升高6英寸之后，整个底盘的机构变得格外显眼，而你看到的都是YJ沉浸历史的精华。
新型的越野车都在不同程度的省成本了，诞生，三十年前的牧马人，其前后桥都配有横向止推杆（能有效抑制板簧悬挂特有的不稳定横向力），很厚道吧？
被民用市场淘汰的钢板弹簧（舒适性太差），却是最容易改装和维护的底盘结构。
就连贝思登也还为YJ推出避震器套件，感动不？
简约而粗壮的后杠样式让YJ的尾部依然保留原厂般的直视感。
侧裙保护杠，对于车体的保护程度甚至比前后杠要重要很多（起码，笔者是这么认为）。
电动踏板是整车外观最显科技的部件...
WARN是“绞盘”的代言人，地位可见一斑，这款型号为M8274-50 高性能绞盘，更拥有拉力大，远程控制盒允许绳索控制等优点，并且它的最大负载达到3628公斤，只要找到锚点，帮助脱困不是难事...
人们俗称的“流氓钩”，实际上，它只有在非承载式车身，才能发挥最佳的拖拽作用，其他车型装它都是为了装X，不接受反驳！
一众“重量级”钢制部件的加入，使之YJ的整备质量直奔3吨去了，大型制动卡钳套件自然是不可或缺的的升级良品。
卡钳桥码和羊角都是补强部件...
整体桥的中间鼓包的内部是差速器、左右两边是半轴。
车头位置，除了轻易看到底盘结构之外，你还能看到排气头段出来之后的排气管路，颇有工业时代的气息。
无法感受低沉的排气声浪，是照片展示的缺点。
第一代牧马人已经有软顶版、硬顶版和敞篷版等等版本。
岁月洗礼一轮，原厂的软顶布料已经寿终正寝，但请放心，我们还能找到购买途径...
相较于前大灯样式，尾灯设计同样简单，但悬浮式造型颇有新颖感。
更好玩的是，油箱注油口也被设计到左尾灯的下方，不为别的，一条粗壮的后杠是必需品。
第一代牧马人的动力单元一共有三款——2.5L、4.0L、4.2L引擎，而大家看到的是这辆YJ搭载的是4.0L AMC 242216引擎。
这款4.0L直列六缸引擎的特色是——低速扭矩充裕，而高悬挂和大轮胎面前，其表现的动力性能不算强劲，而车主将其原厂动力性稍作调整，也就是常见的进排气、点火系统的升级，并进一步调整了低速的扭力值，让它拥有征服大自然的低扭更出众。
关于易损件，蓄电池逃脱不了年限的命运，而新型电池为整个引擎舱带来活力。
好像只有YJ能留下这样的视觉角度了吧？
内饰风格，YJ也是参考第二代XJ进行设计，只不过它的中控台变得更简洁、更细长，而重新用新皮料包裹的中控台，看起来更是多了一份质感。
几个常规的温度表、空调出风口、卡带机设备构成了XJ的中控台。
YJ搭载NP207的分动箱，而当时的这套四驱系统被命名为“Command-Trac”，与现代的分时四驱系统一样，它也是拥有两驱和高速四驱模式，分动箱在低速四驱模式下可以对扭矩进行2.72倍的放大。
很有年代感的手感...
如果还能找到一个相同设计的温度表，这内饰算是完美了...
Bestop中控储物扶手箱是一大亮点。
用翻毛皮对中控台的边角区域重新点缀，再与翻毛皮桶椅进行前呼后应，讲究...
不要为钢板弹簧的缺失而感到伤心，这是时代发展的必然，我们值得高兴的是，牧马人依然坚持用着非承载式车身，坚守着越野精神的传递，不迷失、不妥协，这就是牧马人车系成功的秘诀。
（脚下的Nike SB Dunk High Pro和场景真的不搭调，还是保持神秘感吧！）
BY 爱卡汽车卡友：情怀守梦人
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