奔驰AMG GT试驾，难忘的驾驶快感

奔驰AMG GT试驾，难忘的驾驶快感变速箱和油门踏板完成与你沟通的第一步，接下来就要看着太实际测功533.8马力的V型8缸发动机了。虽然之前说好了不用冷冰冰的数据，但不得不提，它的实测数据比原厂标称还要多出接近24马力，这算不算德国人给我们的意外之喜呢？它的实际表现融合了涡轮增压和大排量自然吸气的综合优点，既有着非常宽泛的最大扭矩输出平台，又同时有着动力节节攀升的大排量自然吸气的加速感受。所以他的表现虽不会像GT-R那样的原始，但绝对要比911更加的暴躁、直接。可是它的加速比起过弯的功力会更逊一筹，现在带来前后G值变化快感的车型越来越多，但是能给你带来左右G值变化快感的车才是真正有乐趣的车。在驾驶时转弯可以让我在非常可控的情况下，高速的情况下体验横向G值。此时我抛却了这些是因为它的铝制车架、悬架调校或是因为它前265mm后295mm的米其林PSS轮胎，再或者是因为它前47%后53%的配重比才导致它有如此高的极限，我只想一遍又

由于SLS已经停产，奔驰AMG GTS理所应当的成为了奔驰旗舰跑车的继承者，但它却放低了身段，开始向保时捷911、奥迪R8、GT-R的这个级别宣战。但它没有放低的是他的气质。

长长的车头、车身四处圆润的线条都让它看起来拥有着这个级别跑车少有的优雅，而这些细节的点缀又让它的优雅之余透露着对于性能的自信。没错，同样没有放低的就是它的性能。这台M178 4.0L双涡轮增压的发动机虽然在V8的级别里算不上大排量，但比起六缸的对手们要更具威严一些。并且它无论是低吟还是怒吼，都让人无法忽略。

数据永远是冷冰冰的，保时捷911最迷人的恰恰不是它的数据，而是它的驾驶快感，既然AMG GT S将它的对手瞄准成了911那就不用冰冷的数据来描述，什么电子液压助力、双叉臂的前后独立悬架这些都不重要，重要的是试驾中人和车的交流。

AMG GT S开起来最直接的感受就是它的车头真的很长。是能够感受到的长，但并没有笨拙的感觉，从侧面看的出来，驾驶员坐在离后轴更近的地方，从驾驶感受上比喻的说，保时捷911是一把“匕首”，而AMG GT S是一把“长矛”。虽然是一把“长矛”，但转向的手感非常出色，虽并非绝对精准，但是是绝对可控制的。转向手感偏轻，转动起来非常轻松。路面的回馈也不会生硬的像卡丁车那样的传递给你，而是将路面的颠簸大大小小过滤后，将富有驾驶乐趣的震动传递到你的手上。所以整体而言，长长的车头并不会影响转向时的判断。

变速箱和油门踏板完成与你沟通的第一步，接下来就要看着太实际测功533.8马力的V型8缸发动机了。虽然之前说好了不用冷冰冰的数据，但不得不提，它的实测数据比原厂标称还要多出接近24马力，这算不算德国人给我们的意外之喜呢？它的实际表现融合了涡轮增压和大排量自然吸气的综合优点，既有着非常宽泛的最大扭矩输出平台，又同时有着动力节节攀升的大排量自然吸气的加速感受。所以他的表现虽不会像GT-R那样的原始，但绝对要比911更加的暴躁、直接。

可是它的加速比起过弯的功力会更逊一筹，现在带来前后G值变化快感的车型越来越多，但是能给你带来左右G值变化快感的车才是真正有乐趣的车。在驾驶时转弯可以让我在非常可控的情况下，高速的情况下体验横向G值。此时我抛却了这些是因为它的铝制车架、悬架调校或是因为它前265mm后295mm的米其林PSS轮胎，再或者是因为它前47%后53%的配重比才导致它有如此高的极限，我只想一遍又一遍的享受这种横向G值得快感。

它足够有乐趣，足够吸引人，从后方贯通式后备箱传来的排气声浪会一直提醒你这是一辆AMG GT S，这是奔驰旗下在售的最快量产车，低速时的嗡嗡声非常好听，隔音降噪能力也很强。宽大舒适的座椅更是奔驰的优势，也是同级别跑车中的佼佼者。对于一辆跑车谈论舒适性会比较奇怪，但这确实奔驰最拿手的。