全新宝马x12.0t深度测评：堪称宝马X1的性价比之王

全新宝马x12.0t深度测评：堪称宝马X1的性价比之王牺牲了一定操控性的前驱UKL平台，也确实为X1带来了质的变化。尤其是车内空间，几乎每个打开后门的同事，都会不由自主的感叹一句“这空间可以啊”。而对于驾驶者来说，那些直接回身就能拿到后排座椅上东西的日子，已经一去不复返了。空间实用性与灵活性大幅提升品牌价值与工艺用料决定内饰品质作为年度款产品，宝马X1在设计上没做改变也是情理之中的，而内饰同样也是没有变化。对于豪华品牌来说，品牌价值与工艺用料可能才是吸引“以貌取车”的用户最有效率的办法。和上一代宝马X1两代车型比较，在售版本尽管在内饰布局上没有进行过多的调整，但在设计上可以看得出花了不少心思，尤其表现在软件与便捷性配置上的提升，其中最新的iDrive控制系统就比老款的要聪明且好看太多了。回首年度款之前的同代X1，似乎“延续”是最好的方案。

仅能从铭牌标识辨别身份

BMW公布前驱UKL平台之际，成功炸出了一群愤怒粉丝的小团体。非常巧合地是，在这个小团体里刚好有一位BMW脑残粉小伙伴，也正是因为他，让我很长一段时间内，都在与那台当年还叫SAV的E84 X1相处。当然，那时的BMW还没有前驱，也没有三缸机器。时过境迁，虽然前驱平台打造的X1饱受争议，但事实上马路上飞奔的这代X1也并不少。正因为如此，让我对F49的宝马X1更是期待，尤其测试车辆还是堪称宝马X1的性价比之王的sDrive20Li领先型。

事实上，X1的2.0T高功率版本目前仅有xDrive 25Li豪华型一款车型。而此次测试的sDrive20Li领先型，也是2.0T车型里唯一一款前驱车型（其他均为四驱）。

相比上一代的宝马X1，从整体造型到局部设计都焕然一新，注重年轻化的它，更多的是在细节与气质上的升华。当然，由于前驱平台的应用，车身尺寸的改变也尤其明显，倒是让这台紧凑级SUV看上去大了不少。

品牌价值与工艺用料决定内饰品质

作为年度款产品，宝马X1在设计上没做改变也是情理之中的，而内饰同样也是没有变化。对于豪华品牌来说，品牌价值与工艺用料可能才是吸引“以貌取车”的用户最有效率的办法。

和上一代宝马X1两代车型比较，在售版本尽管在内饰布局上没有进行过多的调整，但在设计上可以看得出花了不少心思，尤其表现在软件与便捷性配置上的提升，其中最新的iDrive控制系统就比老款的要聪明且好看太多了。回首年度款之前的同代X1，似乎“延续”是最好的方案。

空间实用性与灵活性大幅提升

牺牲了一定操控性的前驱UKL平台，也确实为X1带来了质的变化。尤其是车内空间，几乎每个打开后门的同事，都会不由自主的感叹一句“这空间可以啊”。而对于驾驶者来说，那些直接回身就能拿到后排座椅上东西的日子，已经一去不复返了。

曾经的缺陷如今变成了优势，X1如此宽裕的车内空间的确令人十分惊喜。结构上的先天优势，也给了设计者更多的选择余地，无论是乘坐空间还是布局合理的储物空间，都让实用性与灵活性提高了N个阶级。

轻松的驾驶感更易适配广泛人群

测试车辆搭载的是低功率版的B48发动机，相比高功率版本，它低了29kW（39Ps）的最大功率和70Nm的最大扭矩，传动系统则匹配爱信的8速手自一体变速箱。实际上，从上一代E84的宝马X1后期开始，代号N20的2.0T发动机和8速变速箱就已经开始应用。如今，由于技术的革新和产品的进步，B48发动机可以说是开启了宝马新的篇章。

虽然很多BMW车主都在抱怨“如今的BMW，已经不再是BMW”，但不可否认的是这也是BMW在向市场表示友好并试图扩充宝马用户的最直接方式。而他们的那些抱怨，也在我开始和X1接触后，瞬间秒懂。曾经那种时刻紧绷的神经，在感受过悬挂与转向的标定，便松懈了起来。客观的说，现在的X1明显更易适配不同程度以及不同偏好的消费者，先前那种个性里的存在感被隐藏了起来。

油门踏板被调校得恰到好处，初段并不会太敏感，很有BMW风格。至于这台2.0T低功率版本的发动机，虽然低扭不像中后段那样出色从容，在舒适模式下变速箱的降挡意识也并不是十分积极，但在变速箱识别出指令后，随着油门踏板深入，那种不拖沓的驾驶感又重新回来了。

的确，这一代X1似乎不再想要赋予驾驶者什么激情了。它整体偏向舒适性的调校，也似乎在告诉驾驶者，日常驾驶舒舒服服的不好吗？当然了，这种偏好性的问题，并不代表某种风格就是好的，而这种差异化也不一定就是不好的。只能说，这一代X1确实面向的人群更加广泛了。

各项测试成绩

◆0-100km/h加速测试

在加速测试中，车辆允许在2400rpm左右起步，但由于并未配备四驱系统，因此在起步时，会有轻微打滑情况，但从0-100km/h加速数据可以看出整个加速过程十分平顺。起步时车身姿态较为平稳，车头上扬并不明显。最终实测X1 sDrive20Li领先型0-100km/h的加速时间为7.63s。

◆100-0km/h刹车测试

在刹车测试中，悬挂对于车身的支撑力度十分到位，车身并没有因为较高的重心而出现大幅前倾。不过，初段踏板稍有虚位，但随后的力度还是比较突出的，最终40.64m的100-0km/h刹车成绩在同级别处于中等水平。

◆绕桩测试

绕桩测试中，操控表现与上一代车型的差异就比较明显了。虽然车头指向性仍然十分精准，底盘的反馈也十分敏捷，但调校偏软的悬挂则要比上一代车型拉伸得严重了一些，不过出色的支撑性仍在。此外，尤其是出于安全性上考量，DSC系统并不能完全关闭，在车辆即将突破极限时便会进行干预。

◆油耗测试

在油耗测试期间，我们驾驶X1 sDrive20Li共行驶了356km，平均时速为28km/h。车上大多数时间为驾驶员一人，偶尔为两人，并随车附带少量行李，空调全程保持24℃ AUTO状态。最终实测X1 sDrive20Li的平均油耗为9.5L/100km。

◆噪音测试

其实X1的行驶质感一直也是被人吐槽的地方，这其中一个重要的因素就是BMW对缺气保用轮胎的坚持，防爆轮胎在行驶时会产生较为明显的胎噪。在怠速状态下，仅为39.8dB的噪音数值确实值得称赞。

编辑点评：

BMW让X1不仅在平台上向前驱转化，整体的调校风格也愈发轻松，而这样的设定恰恰与年轻人的生活理念不约而同，与GLA、Q3的风格不同，X1显然更加严肃一些，而这也获得了不少消费者的认可。当然，BMW也没有放弃对“运动”这个概念的重新塑造，越来越多专注于运动的车型问世，反观X1，它更像是一辆能让众人接受的BMW车型。

最近BMW的官方降价来看亦是如此，整个品牌降价幅度在1100元-32000元之间，而X1也会有2200-5200元的价格下调，这还不包括经销商的终端优惠。豪华品牌逐渐下调售价会令竞争更加激烈，但向市场妥协的最终受益者还会是消费者，何乐而不为呢？