呈现德系经典宝马，一图尽览大众奥迪

呈现德系经典宝马，一图尽览大众奥迪奥迪更是与中国一汽合作成立了全新奥迪一汽新能源汽车公司，并将从2024年起，在长春投产基于与保时捷合作开发的PPE平台的奥迪纯电动车型。目前，大众在中国市场投放的首款MEB平台纯电SUV——ID.4 CROZZ/ID.4 X已如约而至，助力大众开启在华电动化新篇章。大众预计到2025年，其在中国市场新能源累计销量将达到475万辆；在华产品组合35%为电动车，年销可达150万辆；2030年前，大众新能源车型在华年销量将达到200万辆，累计1200万辆。奔驰则致力于在电动化领域，继续提升自己的豪华形象。2021年起，奔驰四款基于大型纯电车型架构(EVA)平台的全新纯电动车型将陆续上市，其中，EQS将于2021年率先到来，接下来还有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型将接踵而至。未来，AMG、迈巴赫、G级等高端产品也将提供电动化车型。至2030年，奔驰纯电动与插电式混合动力汽车销售占比

电动化市场，正愈发成为德系“豪强”必争之地。雄心勃勃的大众集团，计划在2025年成为全球电动汽车市场的领导者，其中奥迪将担纲“技术先锋”；今年起，奔驰四款基于大型纯电车型架构(EVA)平台的全新纯电动车型，将陆续上市，进一步夯实其豪华形象；宝马计划今年在全球销售10万辆纯电动汽车，2025年累计销售200万辆纯电动汽车；未来十年左右，其将在全球累积交付约1000万辆纯电动汽车。

截止当地时间上周五(3月18日)，大众集团和旗下各品牌，以及奔驰、宝马等一众德系车企均已发布2020年财报。年会上，除总结不平凡的2020年外，各企业积极展望未来，掀起电动化转型升级的新一轮浪潮。

其中，大众集团的规划最为全面。上周，大众集团接连发布未来十年电池、充电技术路线图，以及全新平台化战略。未来，大众集团旗下各品牌的硬件、软件、电池、充电及出行服务都将基于高度标准化的技术。由此，大众计划，最迟至2025年成为全球电动汽车市场的领导者；并最终于2050年实现全面碳中和。与此同时，大众旗下各品牌的电动化发展也将加速推进。其中，保时捷将在2025年实现50%的车型采用电动或混合动力驱动；斯柯达计划在2027年实现产品电动化；宾利预计2030年实现全面电动化。

在大众集团转型升级过程中，奥迪将担纲“技术先锋”角色。目前，奥迪正与保时捷共同开发下一代电动汽车的全新平台(PPE)；此外，奥迪还成立了名为“Artemis”的高科技项目部门，将通灵活的产品开发策略，在较短时间内研发出更多电动产品，该计划将为奥迪、保时捷和宾利等开发旗舰电动汽车，从而奠定大众集团在电动车领域的领军地位。市场规划方面，奥迪计划2025年，在全球范围内交付80万辆纯电动或混动车型，占其总销量的三分之一左右。

奔驰则致力于在电动化领域，继续提升自己的豪华形象。2021年起，奔驰四款基于大型纯电车型架构(EVA)平台的全新纯电动车型将陆续上市，其中，EQS将于2021年率先到来，接下来还有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型将接踵而至。未来，AMG、迈巴赫、G级等高端产品也将提供电动化车型。至2030年，奔驰纯电动与插电式混合动力汽车销售占比将达总销量的50%，并最终在2039年实现全线碳中和。

宝马在电动化方面将开启全新阶段，并为此规划了较为具化的目标。其计划今年在全球销售10万辆纯电动汽车；至2025年，纯电动车型销量每年将同比增长50%以上，并在当年完成累计第200万辆纯电动汽车的交付；到2030年，其纯电动车型将至少占其全球总销量的50%。未来十年左右，宝马集团计划在全球累积交付约1000万辆纯电动汽车。

作为新能源汽车产销连续6年位居全球第一的中国市场，无疑将成为几大德系车企决胜电动化的“前沿阵地”。

目前，大众在中国市场投放的首款MEB平台纯电SUV——ID.4 CROZZ/ID.4 X已如约而至，助力大众开启在华电动化新篇章。大众预计到2025年，其在中国市场新能源累计销量将达到475万辆；在华产品组合35%为电动车，年销可达150万辆；2030年前，大众新能源车型在华年销量将达到200万辆，累计1200万辆。

奥迪更是与中国一汽合作成立了全新奥迪一汽新能源汽车公司，并将从2024年起，在长春投产基于与保时捷合作开发的PPE平台的奥迪纯电动车型。

2021年，奔驰在中国市场迎来“EQ之年”。今年，EQS将正式问世；继EQC之后，纯电车型EQA和 EQB也将实现国产，此后还将引入EQE国产。

宝马方面，在2020年广州车展上已正式上市创新纯电动BMW iX3。该车以中国沈阳为唯一生产基地，并面向全球市场销售。此外，宝马还将在今年推出纯电动车型BMW iX和BMW i4。