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核动力汽车的,在核动力汽车面前

核动力汽车的,在核动力汽车面前在1963年完成首发亮相后,Seattle-ite XXI的核动力系统似乎还没有其6轮的设定来的更为震撼,对于车辆是否应该采用6个车轮在当时引起了相当大的争议,不过这一切已与Seattle-ite XXI无关了,就像其前辈Nucleon一样,Seattle-ite XXI在一鸣惊人之后同样被雪藏。车身同样也是3:8的比例,但设计了6个车轮,尺寸远超Nucleon,被设定为大型轿车。除了核动力之外,这辆车还有许多创新之处,如互动式的电脑导航、地图服务以及车辆信息系统等,车子的前半部还可以与后半部分离,变成一辆小车,便于在街头巷尾穿行。一次分裂铀的全工况可让车辆行驶约8000km,然后直接扔掉换新的。但因为辐射防护的问题,Nucleon未能成为现实,但其模型现在仍然能在亨利·福特博物馆见到。福特的核动力梦想持续了多年仍未放弃。继1958年的Nucleon方案废弃后,福特在1962年再一次推出了

在之前一篇聊电动机的文章评论中,不少小伙伴都提到了“核动力”的问题。认为现在的新能源电动车都弱爆了,未来一定是核能的天下。

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其实不用等到未来,核动力汽车早在60多年前的上个世纪50年代就出现了。但最终因为成本、安全性等种种原因未能实现商业化。

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1958年,当时汽车业巨头福特的工程师们,在美国密歇根州迪尔伯恩制作了一个汽车模型,这个被命名为Nucleon的模型采用塑料材质,按照与真实车辆3:8的比例打造,长度1.9米,宽0.74米,高0.4米,重量52kg。通过这款车的名字也能知道它和核燃料有关,Nucleon的中文意思就是核子。

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Nucleon采用与全球首台核动力潜水艇原理相同的核反应堆驱动,在两个后轮之间的核反应堆以铀元素的核裂变为能源,能够把水变成高压蒸汽,再推动涡轮叶片驱动汽车。然后蒸气在冷却之后返回核反应堆里面再次加热。只要核燃料还没用完,它就能不断发出动力。

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一次分裂铀的全工况可让车辆行驶约8000km,然后直接扔掉换新的。但因为辐射防护的问题,Nucleon未能成为现实,但其模型现在仍然能在亨利·福特博物馆见到。

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福特的核动力梦想持续了多年仍未放弃。继1958年的Nucleon方案废弃后,福特在1962年再一次推出了一款核动力驱动车型——Seattle-ite XXI。

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在动力形式上,Seattle-ite XXI与Nucleon相同,都以核反应堆驱动。位于车身前部的动力系统吊舱,可在燃料电池和核反应堆两种动力形式间替换,燃料电池动力系统提供的最大功率仅为61Ps马力,小型核反应堆的最大动力405马力。

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车身同样也是3:8的比例,但设计了6个车轮,尺寸远超Nucleon,被设定为大型轿车。除了核动力之外,这辆车还有许多创新之处,如互动式的电脑导航、地图服务以及车辆信息系统等,车子的前半部还可以与后半部分离,变成一辆小车,便于在街头巷尾穿行。

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在1963年完成首发亮相后,Seattle-ite XXI的核动力系统似乎还没有其6轮的设定来的更为震撼,对于车辆是否应该采用6个车轮在当时引起了相当大的争议,不过这一切已与Seattle-ite XXI无关了,就像其前辈Nucleon一样,Seattle-ite XXI在一鸣惊人之后同样被雪藏。

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科学家们的大胆想象当然不会停滞不前,随后距离我们最近的核动力概念车型,凯迪拉克WTF于2009年诞生了,它是为庆祝凯迪拉克成立100周年设计而生的。“WTF”是取自World Thorium Fuel的词首字母,意思是钍燃料。

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WTF采用分裂放射性钍元素的核反应堆作为动力总成,据官方宣称仅需添加一次足量的钍(约8g左右),就可让该车持续行驶161万公里,而且多余的能量还可回馈给电网。

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看到这,大家是不是觉得,上述几款所谓的“核动力车型”仅仅停留在概念车和模型阶段,就足以让现在的各种电动、混动等新能源车“颤抖”。

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但对于这些核动力车型来说,未来的前景并不明朗。主要是因为核反应堆的体积过大,防护壳需要很厚重。而汽车是小体积的交通工具无法承受,不比潜艇和轮船。

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所以说汽车使用核动力,终生不用加油和充电的幻想虽然很美好,可实现起来还是太困难。也许未来核动力会来到咱们普通消费者身边,但它不会来的那么快。等到成本、安全性等种种问题被解决了,这种极具危险性的车型才能被人们接受吧。

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