大阳v锐150使用感觉（用车两个月的心得分享）

大阳v锐150使用感觉（用车两个月的心得分享）博世电喷，赛福前后双通道ABS，全车LED灯具，液晶仪表，脉冲点火，三秒自动启停，气囊后减震，9.2升大油箱，可能单看并不出彩，但是加在一起，这个价位的还有谁能做到？配置大阳V锐150的四气门水冷发动机，最大12.1KW的功率，在一众国产车企里拔得头筹。技术大阳的混动技术开启了国内踏板摩托车的先河，2.0版本的V锐150的6秒电机加持可以获取更快的加速体验。

北京用户徐先生，钢琴调律师。热爱摩托，骑过好多车，最终回归踏板，抄底购入大阳V锐150 2.0版高配。

他与大阳有怎样的故事？下文为徐先生提车两个月的心得分享。

近两年踏板摩托车的战场可谓风起云涌，群雄逐鹿，150这个排量的踏板更是长江后浪推前浪，你方唱罢我登场。然而现在的市场走向随着越来越多的消费者群喜闻乐见而有了变化，踏板开始往复古化，运动化和ADV方向进行了重心转移，之前上市了诸多车型，无一不是在八仙过海，各显神通。但是就我本人看法来说，大阳V锐150绝对是众多车企的踏板车型里被低估和忽视的一个，为什么这么说呢？

动力

大阳V锐150的四气门水冷发动机，最大12.1KW的功率，在一众国产车企里拔得头筹。

技术

大阳的混动技术开启了国内踏板摩托车的先河，2.0版本的V锐150的6秒电机加持可以获取更快的加速体验。

配置

博世电喷，赛福前后双通道ABS，全车LED灯具，液晶仪表，脉冲点火，三秒自动启停，气囊后减震，9.2升大油箱，可能单看并不出彩，但是加在一起，这个价位的还有谁能做到？

平踏

这是中小型踏板相比于跨骑摩托车最大的优势，也是我买车最看重的一点。在现今一众带龙骨的踏板里，平踏板的V锐150算是一股清流了，平踏的便利性，相信骑过125以下小踏板的深有体会，我就不赘述了。

选车历程

我的用车需求除了通勤外就是接送孩子上下学，超市购物买买菜，所以目标很明确。第一必须是平踏板，第二必须带ABS，第三落地不能超两万，第四不要复古踏板，所以到最后可以选择的只剩下几款。经过对比权衡，都不尽满意。最后看到了V锐，先做了一下功课，感觉无论是外观还是配置都是我的心头好，又恶补了一番，知道了V锐有1.0版15990和17990两个配置，2.0版14990和18990两个配置，2.0芯动版15990。2.0芯动版是今年4月发布的，于是准备入手2.0版高配。看了摩托范的商家，北京这边的商家还是很多的，一家一家打过电话去问，心凉了半截，不是只有1.0版的库存车，就是要等芯动版的新款，2.0的高配根本没货。功夫不负有心人，最后在闲鱼找到了一家离我40公里开外的卖家，店里剩了最后一台2.0高配白色，加了微信约好时间，第二天就直奔店里。由于5月北京疫情严重，店铺都在苦苦支撑，最后在我和老板娘一番充满诚意地深入交流后，最终以15500包上牌的价格成功拿下。北京这边买车车行代办上牌一条龙费用要收取800元，相当于裸车14700，感觉捡了个大漏。

两个月行驶1825公里。

用车感受

提车两个月之后，简单说一下V锐150的优缺点吧。优点：动力直接，不虚任何品牌150排量踏板。最高车速骑到过GPS110，油门还有富余，估计官方极速115不在话下。续航能力强，油耗2.5左右。减震不错，偏软但有韧性，滤震性好。踏板低，坐姿舒服，坐垫支撑性不错。大灯亮度可以满足夜晚骑行，ABS介入时间合适，刹车有足够的信心。三秒自动启停搭配脉冲无声启动灵敏好用，谁用谁喜欢。发动机声音略大，时速过85后车稍有抖动，坐桶空间可加加尾箱扩展载物能力。

总结一下

V锐150这辆车不是完美的，但绝对是物超所值的。虽然有缺点，但是瑕不掩瑜。大阳最近新品不断，更是推出了国内首款125排量水冷4气门11KW最大功率并且配有ABS和TCS油电混动的踏板VRS。希望我这辆V锐150能陪我安全地一直走下去，希望大阳越做越好，也希望国内摩托车厂家越做越好。