20年代的卡车有哪些？八十年代曾经有过的全挂车
20年代的卡车有哪些？八十年代曾经有过的全挂车在这些国家中，除了有常见的平板全挂车、厢式全挂车、自卸全挂车等，而且还有罐式全挂车的专用车，根据当地部分法规要求，全挂列车的总长度能够达到25米，车货总重能够达到60吨。○ 图丨国外全挂车产品○ 图丨机场行李托运车是典型的全挂列车模型而在使用层面，一是相同长度的情况下，全挂列车的转弯半径要比半挂列车小，灵活性更高；二是全挂车能够独立承重，可以有效减少主车等待卸货的时间，增加实载率，从而大大提升甩挂运输的可能性。据相关数据表明，个别欧美国家的牵引车与挂车之比大约为1:3，加上集约化的管理模式，甩挂运输相比我国要更加常见，而这也成为当地物流企业降本增效的重要运营手段之一。
相信不少年轻的卡友应该都听过、甚至玩过欧洲卡车模拟这款游戏，逼真的建模以及丰富的车型让许多人都欲罢不能，都想体验一下开欧卡的感觉。
不过，家哥这两天“遨游欧洲”的时候就发现了一个比较有意思的现象：为什么在游戏中很常见的全挂列车，在国内却难寻踪迹呢？
甩挂运输得力助手，海外市场普遍采用要搞明白这个问题，首先还是要弄清楚这类车型在国外盛行的原因。
在结构上，现如今的半挂车载重由主、挂共同承担，脱离主车之后需要通过支腿才能站稳，不便再次进行移动；反观全挂车，因为车身前部的牵引杆（架）是带有独立车桥并支持转向，这就意味着主车只提供动力负责牵引，全挂车可以依靠自身的“卓越”条件站稳。
○ 图丨机场行李托运车是典型的全挂列车模型
而在使用层面，一是相同长度的情况下，全挂列车的转弯半径要比半挂列车小，灵活性更高；二是全挂车能够独立承重，可以有效减少主车等待卸货的时间，增加实载率，从而大大提升甩挂运输的可能性。
据相关数据表明，个别欧美国家的牵引车与挂车之比大约为1:3，加上集约化的管理模式，甩挂运输相比我国要更加常见，而这也成为当地物流企业降本增效的重要运营手段之一。
○ 图丨国外全挂车产品
在这些国家中，除了有常见的平板全挂车、厢式全挂车、自卸全挂车等，而且还有罐式全挂车的专用车，根据当地部分法规要求，全挂列车的总长度能够达到25米，车货总重能够达到60吨。
八九十年代国内也使用过相关产品不难发现，其实全挂车的优势挺明显的，我国在上世纪八九十年代，也因为技术和道路条件等多方面的综合影响，开始广泛应用全挂车型。
○ 图丨新疆地区的标准全挂车型
七十年代末期，由于历史遗留问题，国产卡车制造工艺有限，大吨位的牵引车无法得到突破，彼时现有的半挂产品在承载能力上和全挂车不分伯仲，而在灵活程度上则是后者占优，在运量不大的情况下除去挂车，充当牵引车头的载货车照样能去拉货。
另一方面，全挂车的制造成本并不算特别高，这样的表现正好满足那个物流业不发达年代的运输需求。
○ 图丨早年中国邮政全挂车产品
看到这里肯定会有人问了：现如今咱们的基建能力也提高了，路是越来越宽、越来越好走了，各大品牌也如雨后春笋般的不断推出大马力牵引车产品，按道理全挂车应该更多才对，为什么现在大马路上都没见到几台呢？
典型的全挂车一般由车架、上装、带转向装置的牵引杆（架）、悬架、车轮、制动系统等部分组成，物理好的朋友肯定能够看出来，挂车的荷载全部由自身承担，主车的作用只是提供动力实现对挂车的牵引与转向。
○ 图丨半挂车与全挂车的区别
所以我们认为，动力并不是阻碍全挂车不能适应社会的理由，至少不是主要因素，真正导致全挂车型在我国难寻踪迹的原因主要有以下几个。
先天劣势难以避免，国内发展能力欠佳1、操作难度高，非老司机不能胜任。前面咱们说过全挂车因为结构原因，前端一般都带有转向机构，这就意味着全挂车在使用时循迹性不如半挂车好，遇上倒车的话更是极其考验司机的操作技术与心理素质。
原本操作半挂车的时候，咱们只需要将牵引车当做转向轮，稍加练习就能上手；倘若换成全挂车，直行的时候问题应该不大，可如果面对倒车的情况，全挂车两副独立的转向系统常常令人手忙脚乱，很容易就把自己锁死。
○ 图丨进退两难的全挂车
2、制动距离不稳定，安全隐患大。全挂车不仅在倒车时需要考验司机的驾驶技巧，何时踩刹车、踩多少也是很重要的，因为全挂车是通过牵引杆（架）与牵引主车连接，中间会留有不小的空隙（取决于牵引杆长度），在协同性方面也会弱于普通的半挂车。
如果遇上雨雪天气或者是需要转弯的情况，如果不能稳定的踩下刹车制动，挂车部分就能容易出现甩尾现象，进而造成事故的发生。
3、运力不明显，后来者居上。前面家哥提到了，我国在八九十年代发展全挂车是因为咱们当时的运输需求不是特别明显，加之生产技术受限，全挂车因此得到了广泛的发展。
但随着改革开放的成功，国内各产业都迈上了新台阶。论马力，大马力牵引车产品层出不穷，不断刷新纪录；论运力，后来居上的半挂车面对我国复杂多变的地形，明显有着更强的适应性，久而久之，全挂车便被扼住了脖颈。
4、一纸禁令，宣布“死亡”。1995年，《高速公路交通管理办法》首次规定全挂牵引车不得进入高速公路；2003年10月28日，《中华人民共和国道路交通安全法》正式颁布，再次明确全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。
好在法规只是禁止全挂车不能上高速，并没有让它直接断气，一段时间里还可以靠着通过性和灵活性在平原城市混混日子，但随着半挂车市场的崛起，全挂车的踪迹确是越来越难寻了。
全挂车还能翻身吗这个问题需要辩证的来看待，毕竟全挂车的优势确实很明显。就家哥目前所知道的，全挂车的生产逐渐萎缩于一些小企业，其技术也提升缓慢，目前仅限于个别地区和特殊环境使用。
就比如在我国新疆、内蒙等地，还是有少数车队，因为相中了全挂车甩挂方便、载重量大的特点，专门用它来从事煤炭运输。虽然可能面临超载的风险，但好在它们走的都是车流量极少的非铺装道路，多少属于灰色地带了。
优胜劣汰是自然法则，更是市场经济的基本价值规律。虽然新的GB1589-2016中新增了汽车列车一项，但家哥认为这并不能让全挂车翻身，顶多也就是让中置轴挂车有了新的发展机会，正如前文里分析的种种原因，全挂车型优势只能让它在个别领域里立足。（文/李海强）
