国内的电动车用了特斯拉专利吗（电动车关键专利数排行）
国内的电动车用了特斯拉专利吗（电动车关键专利数排行）在美国车厂中，除了福特，另一大车厂 特斯拉 同样是电动车技术的佼佼者，除了在电池技术、车用软件层面琢磨，特斯拉 独家的水冷式热管理技术，让旗下车款在全球各国热销，快速成为许多消费者购买电动车时必定会考量的选择，在这波电动车专利排行中，虽然日系企业拿下了 5 席之多，但美国传统车厂福特、新创电动车厂 特斯拉 势力仍值得全球市场关注。福特于 2012 年申请电池水冷技术专利，并在 2015 年公开电动车相关技术专利，包含：如何延长电池的使用时间与使用寿命、车辆刹车制动能量回收最大化之技术、驾驶行为监控与反馈以提升燃油经济之系统开发。虽然是以付费申请方式提供，但包含丰田、奥迪、美国新创电动车厂 Lucid、蔚来汽车（NIO）等车厂都纷纷向福特的电池寿命、热管理电池水冷技术专利等取经。电动车电池在摄氏 20～30 度之间能发挥最佳效能，温度过高或过低都会影响电池使用，导致电动车续航里程缩短、充电时
日经中文网指出，从日本 IP Landscape 公司提供的数据显示，2010 年后电动车「专利申请量」排行前 10 中，半数为日系车厂，并由 Toyota 拔得头筹，但是在 2016 年后电动车「关键专利申请量」排行中，则是由福特拿下第 1 名，展现福特在电动车电池、相关技术专利中的优势。
福特于 2011 年推出纯电动版本的「福克斯 Electric」，搭载输出功率 107kW (约 143 匹最大马力) 的电动马达、23kWh 的锂离子电池组（后期车款改搭 33.5kWh 电池），经 EPA 测试规范续航里程为 122 公里（33.5kWh 电池车型为 185 公里），虽然无法对比当今续航里程动辄 300、400 公里以上的新世代电动车产品，但以当时电动车的发展而言，福特电池水冷技术专利可称创举。
若以同时期产品来看，日产于 2010 推出的初代 Leaf，搭载输出功率 80kW (约 110 匹最大马力) 的永磁同步马达、24kWh 的锂离子电池组（后期车款改搭 30kWh 电池)，经 EPA 测试规范续航里程为 117 公里（2016 年式车型为 172 公里），虽然曾为全球最热销的电动车款，但 Leaf 与当时大部分电动车产品，考量到成本、电池水冷技术成熟度，因此仍是采用电池气冷技术。
随电池技术、车厂造车工法推演，新世代电动车追求更高的续航里程，考验的是大容量电池、高充电功率产生的热能效应，相较于电池气冷系统，电池水冷系统可以对应更大的电池，并维持均匀冷却，因此近期问世的丰田 bZ4X、特斯拉旗下车款，甚至是现代 Ioniq 5、起亚 EV6 等，都改以电池水冷技术，成为目前市场主流。
福特于 2012 年申请电池水冷技术专利，并在 2015 年公开电动车相关技术专利，包含：如何延长电池的使用时间与使用寿命、车辆刹车制动能量回收最大化之技术、驾驶行为监控与反馈以提升燃油经济之系统开发。虽然是以付费申请方式提供，但包含丰田、奥迪、美国新创电动车厂 Lucid、蔚来汽车（NIO）等车厂都纷纷向福特的电池寿命、热管理电池水冷技术专利等取经。
电动车电池在摄氏 20～30 度之间能发挥最佳效能，温度过高或过低都会影响电池使用，导致电动车续航里程缩短、充电时间变长等问题，因此电池热管理技术同时也是影响电动车成败的关键。福特公司持续针对技术突破，于 2018 年提交了「电池冷却系统用于车内空调」的技术专利，而此项专利同样被相关产业的公司多次引用。
许多人对于福特集团的印象，或许还停留在中大型燃油车款，但随福特公司在电动车技术专利上，被多家车厂引用的认可，以及新世代纯电产品 Mustang Mach-E、F-150 Lightning 接单情况超乎预期之下，这间来自美国的传统车厂，逐渐成为电动车时代不容小觑的角色。
在美国车厂中，除了福特，另一大车厂 特斯拉 同样是电动车技术的佼佼者，除了在电池技术、车用软件层面琢磨，特斯拉 独家的水冷式热管理技术，让旗下车款在全球各国热销，快速成为许多消费者购买电动车时必定会考量的选择，在这波电动车专利排行中，虽然日系企业拿下了 5 席之多，但美国传统车厂福特、新创电动车厂 特斯拉 势力仍值得全球市场关注。
