英国汽车工业衰落，从辉煌到进入倒计时

英国汽车工业衰落，从辉煌到进入倒计时一：成败皆"贵族"但脱离了实体的支撑，英国汽车工业所剩下的更像一具没有灵魂的肉体。"原英国品牌"成为了部分车企的宣传策略，回顾英国汽车工业曾经辉煌的同时，也像是对英国汽车工业的"嘲讽"。那英国是如何把一手好牌打得稀烂的呢？好在瘦死的骆驼比马大，从一些小细节，我们仍然能看出曾经辉煌过的英国汽车工业，当年有多强。比如，它仍是世界赛车运动中心，11支F1车队中，有8支车队将其总部设在英国，全球75％赛车研发总部位于英国。比如，英国皇家艺术大学仍在培养众多汽车设计大师，英国汽车设计依旧代表汽车设计巅峰，仍走在汽车设计领域前沿。还有全球最好的汽车媒体，top gear、car、autocar等媒体平台，为全球车迷带去最新的汽车信息。乃至英国时任首相鲍里斯·约翰逊，曾经就是一名车评人，漫哥说他是汽车媒体人的巅峰，应该没人反对吧？

1588年，当英国战胜西班牙无敌舰队时，它自己可能都没想到，到19世纪初"米字旗"会统治了世界陆地总面积的四分之一，覆盖当时世界人口的四分之一，成为"日不落帝国"。

开启文艺复兴以及第一次工业革命的英国，同样开启了辉煌的汽车工业。

1857年诞生沃克斯豪尔、1877年诞生罗孚、1904年诞生劳斯莱斯、1919年诞生宾利、1922年诞生名爵、1922年诞生捷豹、1945年诞生路虎、1947年诞生路特斯、1959年诞生MINI……这些堪称汽车工业史上的明珠品牌，最后纷纷寄生于大众、宝马、通用、吉利、上汽集团，连一身优雅的绅士捷豹，现在也寄生于被曾经的殖民地印度，带着一身咖喱味。

英国本土汽车品牌现在剩下的，仅有以手工为招牌，小众中的小众"摩根汽车"，超级跑车迈凯伦。成就007系列电影的阿斯顿·马丁，也被科威特资本拿走部分股权。

好在瘦死的骆驼比马大，从一些小细节，我们仍然能看出曾经辉煌过的英国汽车工业，当年有多强。比如，它仍是世界赛车运动中心，11支F1车队中，有8支车队将其总部设在英国，全球75％赛车研发总部位于英国。

比如，英国皇家艺术大学仍在培养众多汽车设计大师，英国汽车设计依旧代表汽车设计巅峰，仍走在汽车设计领域前沿。

还有全球最好的汽车媒体，top gear、car、autocar等媒体平台，为全球车迷带去最新的汽车信息。乃至英国时任首相鲍里斯·约翰逊，曾经就是一名车评人，漫哥说他是汽车媒体人的巅峰，应该没人反对吧？

但脱离了实体的支撑，英国汽车工业所剩下的更像一具没有灵魂的肉体。"原英国品牌"成为了部分车企的宣传策略，回顾英国汽车工业曾经辉煌的同时，也像是对英国汽车工业的"嘲讽"。那英国是如何把一手好牌打得稀烂的呢？

一：成败皆"贵族"

二战前，英国作为第一次工业革命的发起者，已经积累下雄厚的汽车工业技术，以及汽车文化底蕴。文化底蕴让英国诞生了宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌，就算现在，它们依旧是全球顶尖富豪的代表，高端阶层的入场券。可以说：英国汽车天生就带有贵族气质。

二战期间，英国作为战胜国，本土工业遭受到的破坏很小。二战后，英国汽车工业迎来快速发展的黄金时期，1955年汽车产量高达120万辆，成为欧洲首个汽车产量破百万的国家，汽车工业的规模仅次于美国。那时还没后来称霸世界的德系、日系什么事。

转折点是福特T型车的出现。它改变了汽车生产格局，流水线生产让汽车从贵族玩具，转变为平民的交通工具。而英国汽车却固执的坚守着"贵族"之道，以手工制作加上无与伦比的用料，打造出一辆辆如艺术品般存在的汽车。

但"贵族之道"的坚守，最后被证明对英国汽车工业的打击是毁灭性的。未能赶上流水线化、商品化的大潮，仅服务于少数的贵族阶层，让英国汽车工业错过了一波大行情，很快被德、日为代表的国家迎头赶上。英国汽车成于"贵族"，败于"贵族"。

二：英国汽车工业最后的辉煌

另外，英国政府多方面的错误政策，也直接加速了英国汽车工业的衰落。

1952年起，英国开始实行分期付款赊销政策，但英国作为进口国，为了改善国际收支平衡，英国政府采取降低国内经济增长速度、限制国内需求、鼓励出口的政策，从而导致英国汽车工业产能和研发停滞不前。从1952年到1973年，分期付款法案就修改了18次，也让国内汽车需求起伏不定。英国的汽车工业也因为摸不清国内需求，不敢提升产量，使得车企利润率得不到保障，最终进一步削弱了创新能力。

与此同时， 60年代由英国政府出面，促进MG、罗孚、捷豹、凯旋、MINI、路虎等汽车公司组建联盟了"英国利兰公司"。该公司涵盖轿车、卡车、巴士、商用车、跑车、SUV、特种车辆等业务，以及品牌约为35个。但这利兰公司后来被称为英国汽车最后的辉煌。

成为汽车行业的巨头后，利兰公司在前几年的确取得了预想中的成绩，但庞大的规模也让管理过于复杂化。35个品牌都认为自己是细分车型的老大，谁也不服谁。在内部矛盾的激化下，利兰公司最后濒临破产，于1975年被英国政府收购国有化。国有化后，英国政府为利兰公司提供了大量的政策与资金支持，但受自身糟糕的内部环境，这家庞然大物仍然没能实现盈利。上世纪80年代中后期，英国政府最终将利兰公司私有化，众多子品牌纷纷外售。

另外，铁娘子撒切尔时期，英国全力发展金融业，进行了去实体化产业运作。而汽车工业作为实体经济的大成者，被当时的英国政府视为包袱，这也让利兰公司乃至英国汽车品牌快速走向毁灭。

三：脱欧，压死骆驼的稻草

如果说，当下的英国汽车工业能在境外车企投资建厂下苟活着，那么脱欧将成为压死骆驼的最后一根稻草。

据有关数据显示，英国生产汽车有超过80％为出口，同时每天有数以万计的零部件进出英国边境。继英国脱欧公投后，外资对英国汽车业的投资大幅度缩减。另外，受脱欧后关税成本增加、进出口效率降低等因素影响，外资品牌纷纷做出撤退的决定。

本田决定关闭其位于斯文顿的汽车工厂，该工厂的关闭或将导致英国汽车产能下降10％。同时，福特将搬离拥有1.3万名员工的两处工厂，日产取消在英国的新车生产计划，沃克斯豪尔、宝马MINI等品牌，皆有减产、停产，或关闭其位于英国工厂的意向，英国汽车或将走进倒计时。

四："贵族"，天生与众不同

作为曾经的汽车媒体人，英国时任首相鲍里斯·约翰逊应该深谙英国汽车辉煌原因所在，"贵族，或许天生就该与众不同"。

英国交通部长在今年2月12日表示，英国时任首相鲍里斯·约翰逊所领导的英国政府，寻求在2032年之前停止销售汽油和柴油新车，在本世纪中叶达到零排放目标。而这一时间，比英国政府两年半宣布的2040年禁售燃油车提早了8年。

值得一提的是，英国政府的新目标包含混合动力和插电式混合动力汽车，相比其余国家仅禁止传统燃油车的做法，更加激进。这就意味着，英国要在短短12年内，完成充电网络布局、电池回收等配套设计，以及整个纯电动汽车产业链条。这对于衰弱的英国汽车工业来说，是一个几乎不可能实现的目标。

虽然目标几乎不可实现，但鲍里斯·约翰逊作为曾经汽车行业的专业人士，自身的"专业知识积累"让其很难在自己的专业领域失足。因此我们可以预见 英国政府后续将有更加严苛的排放规定，以求重新建立汽车格局秩序，就像曾经的罗孚、MG、劳斯莱斯、捷豹路虎那样。

但是，从当下英国人民对纯电动车的接受度，以及英国濒临死亡的汽车工业来看，英国政府的新目标，看上去更像是给骆驼盖上了棺材板。

图片|来源网络

编辑|漫流尾袋