赛车模式最好用的车型：车队们为调教头疼

赛车模式最好用的车型：车队们为调教头疼尽管红牛在澳大利亚败给了梅赛德斯和法拉利，霍纳依然确信他的车队今年可以取得良好进步。“我认为法拉利在底盘和引擎上做的非常棒，”他说到。“他们经历了很强势的冬休期。但这个赛季有20场比赛，不是一场，因此我们要等到年底来回顾整个赛季的情况。我认为我们的基础不错，方向也很好，我认为由于规则还不是很成熟，情况会变化很快。我相信我们在赛季中会充满竞争力。”(编辑：姚凡)

F1车队们认为他们需要重新思考如何寻找今年的最佳调教，因为2017款赛车已经表面对调教更改非常敏感。

自从冬测以来出现的特点之一就是，当赛车或轮胎任何一方设置有所改动都会对操控产生巨大影响。这也是为什么车队们在比赛周末很难找到稳定而持续的赛车手感，即便是领先集团法拉利、梅赛德斯和红牛也都遇到了在测试和练习期间错失最佳调教窗口的情况。

梅赛德斯经理托托-沃尔夫相信这个调教特点就是澳大利亚站汉密尔顿比法拉利在轮胎衰竭方面更加困难的原因所在。“我认为这些轮胎的最佳窗口非常狭窄，你需要让它们保持在工作窗口以便获得最佳性能，”他说道。“如果你在窗口之下或者窗口之上，你都会损失性能。这就是和往年的不同之处。我们所有人都需要全新的调教校定标准，同时要深入了解轮胎。”

红牛经理霍纳表示他的车队需要将RB13的最佳工作窗口加宽，他们在澳大利亚站期间一直都很挣扎。“我认为我们需要让窗口变宽，”霍纳说道。“目前（性能）窗口太窄，但起码赛车对调教的改变还有所响应，因此我们需要研究它并在此基础上进行调整。”

尽管红牛在澳大利亚败给了梅赛德斯和法拉利，霍纳依然确信他的车队今年可以取得良好进步。“我认为法拉利在底盘和引擎上做的非常棒，”他说到。“他们经历了很强势的冬休期。但这个赛季有20场比赛，不是一场，因此我们要等到年底来回顾整个赛季的情况。我认为我们的基础不错，方向也很好，我认为由于规则还不是很成熟，情况会变化很快。我相信我们在赛季中会充满竞争力。”

(编辑：姚凡)