五菱荣光新卡1.5双排真实用车感受，货运人新选择中置后驱

五菱荣光新卡1.5双排真实用车感受，货运人新选择中置后驱编辑总结：底盘部分，荣光小卡加长版在前悬采用了偏舒适取向的麦弗逊独立悬架，后悬则是主打载重的纵置六片式的钢板弹簧悬架。其中，荣光小卡单排加长型的最大载重质量为735kg，对于单程货运能力来说，实用性也可圈可点。就装载能力而言，单排版车型的优势无疑会更突出，尤其对于咱们单次拉货的利润空间，加长后的货箱装得更多，大家的收入当然也能更高。因此，个人更推荐大家考虑单排座车型，毕竟你也不会指望用一台商用车来家用，索性，咱还不如直接舍弃掉它仅存的一部分家用性，换得一个更大的载物空间。车内部分，荣光小卡加长版确实就没太注重更新，况且，商用车对于这块一向也不太上心，他们倒更倾向于对于底盘载重、货箱容积这些关键点进行升级优化；所以，这台荣光小卡加长版的内饰质感很一般，也就不意外了。不过，像ABS防抱死、EBD制动力分配等基础性安全配置，荣光小卡加长版还是给到了标配。动力上，荣光小卡加长版搭载了我们熟悉的1.

过去，有配送需求的通常都是果蔬食品、批发、建材等领域。但最近这些年，随着快递物流、电商平台的迅速崛起，大家对配送、运输行业的需求，也在不断增加；而微卡凭借更低的售价门槛与实用性，获得了众多创业者的青睐。有车企也注意到了这一需求，像我们很熟悉的五菱，就在8月中旬推出了旗下经典车型荣光小卡加长版。

这次，荣光小卡加长版依然有单排/双排座可选，四款加长版车型售价区间为4.33-4.88万元。外观来看，新车整体设计风格还是很有五菱家族的辨识度，一切都以朴实、干练为主，纯色塑料的前杠十分耐脏，而且应对于这台车日常活跃的工作环境，即便有了剐蹭，想必都不会很心疼。

还有货箱部位，荣光小卡加长版支持三面放倒、围栏也有多处挂钩，而这些用在日常运输货物、装载物品时，整体实用性是不差的。

车身尺寸的话，荣光小卡加长版轴距均为3050mm，单排加长版的货箱加长了250mm，货箱尺寸即为2920*1520*320mm；双排加长版货箱也有加长170mm，加长后的货箱尺寸为2250*1520*320mm。

就装载能力而言，单排版车型的优势无疑会更突出，尤其对于咱们单次拉货的利润空间，加长后的货箱装得更多，大家的收入当然也能更高。因此，个人更推荐大家考虑单排座车型，毕竟你也不会指望用一台商用车来家用，索性，咱还不如直接舍弃掉它仅存的一部分家用性，换得一个更大的载物空间。

车内部分，荣光小卡加长版确实就没太注重更新，况且，商用车对于这块一向也不太上心，他们倒更倾向于对于底盘载重、货箱容积这些关键点进行升级优化；所以，这台荣光小卡加长版的内饰质感很一般，也就不意外了。不过，像ABS防抱死、EBD制动力分配等基础性安全配置，荣光小卡加长版还是给到了标配。

动力上，荣光小卡加长版搭载了我们熟悉的1.5L 5MT总成，最大马力100Ps、最大扭矩135N·m，驱动方式也依然为中置后驱布局。很多朋友应该都知道，这套动力系统在五菱家族中已服役多年，工作稳定性、耐用性和燃油经济性等等，它都没有掉过链子，口碑亦是赢得了众多车主的好评。不过，关于油耗表现的参考值，我觉得还是很难做到一致，毕竟这一数值完全就取决于你这趟货物的重量。

底盘部分，荣光小卡加长版在前悬采用了偏舒适取向的麦弗逊独立悬架，后悬则是主打载重的纵置六片式的钢板弹簧悬架。其中，荣光小卡单排加长型的最大载重质量为735kg，对于单程货运能力来说，实用性也可圈可点。

编辑总结：

从产品层面来看，五菱荣光小卡加长版无论外观还是内饰，都彰显了较突出的“朴实无华”。但换一种说法，这也是其干练的一种表现，因为像荣光小卡加长版这样的商用车，车主的用途都是为了赚钱谋生，绝大部分是不会很精心地去养护它，所以，这台车需要做到的也就是可靠性与性价比。

很明显，至少荣光小卡加长版在这两个方面的表现，都是不俗的。另外，五菱荣光小卡加长版对货箱进行的升级，站在创业、实用等角度来说，势必也增加了它的市场竞争力。所以，后续这款车成为创业人在手握4万级预算时的首选微卡，我想也就不是什么很惊讶的事情了。