长城汽车全新品牌为变革而来，长城汽车与全球市场的

长城汽车全新品牌为变革而来，长城汽车与全球市场的至此，长城汽车已经拥有俄罗斯图拉工厂、印度塔里冈工厂、泰国罗勇工厂、巴西工厂4大海外全工艺整车工厂以及包括厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯等“一带一路”辐射国家的5大KD工厂，加之国内保定、徐水、荆门等10大整车生产基地，如今长城汽车全球化体系已全面形成，并在巩固国内市场的同时，不断加速向欧洲、美洲、东南亚等多个板块推进。伴随交易的成功签约，长城汽车的全球化基因，再度增加一条至关重要的“核糖核苷酸”——在南美市场的“攻城略地”中，全新的巴西工厂将进一步降低成本，并以全新海外全工艺整车工厂的身份，持续强化长城汽车全球化竞争力。然而，与此前的常态化出口不同，在跨国企业寻求“战略性收缩”的时间节点，巴西工厂的收购，意味着长城汽车已然抓住出海新机遇，加速公司全球化进程，并进一步推动长城汽车向全球化科技出行公司的转型。补充南美市场，形成全球化生产体系巴西是拉美地区面积最大、人口最多的国家，经济实力居南美首

31岁的长城汽车，并不介意和全球市场再来一次“小步快跑”的双向奔赴。

8月18日，长城汽车和戴姆勒集团就收购巴西伊拉塞马波利斯工厂（下文简称巴西工厂）正式签署协议，预计2021年底前完成交割工作后，引入长城汽车先进的生产、品质管理和环保、信息化管理理念，并将年产能拉升至10万辆。

这并不是长城汽车的首次出海，前有俄罗斯、智利，后有埃及、泰国，我们早已习惯了这家中国汽车品牌的跨国行动，或者说从一开始就清晰地意识到：长城汽车的梦想不只是在中国。

作为第一批走出国门的中国汽车企业，自1998年开始长城汽车便已实现出口，20年间，仅凭借高附加值的SUV、皮卡，累计海外销量已超过70万辆。

然而，与此前的常态化出口不同，在跨国企业寻求“战略性收缩”的时间节点，巴西工厂的收购，意味着长城汽车已然抓住出海新机遇，加速公司全球化进程，并进一步推动长城汽车向全球化科技出行公司的转型。

补充南美市场，形成全球化生产体系

巴西是拉美地区面积最大、人口最多的国家，经济实力居南美首位，汽车销量居世界第七，汽车消费市场潜力很大。巴西市场的巨大潜力将加速长城汽车在南美市场发展及战略落地，同样，对于巴西而言，长城汽车的加入也将拉动当地经济、产业的转型升级。

伴随交易的成功签约，长城汽车的全球化基因，再度增加一条至关重要的“核糖核苷酸”——在南美市场的“攻城略地”中，全新的巴西工厂将进一步降低成本，并以全新海外全工艺整车工厂的身份，持续强化长城汽车全球化竞争力。

至此，长城汽车已经拥有俄罗斯图拉工厂、印度塔里冈工厂、泰国罗勇工厂、巴西工厂4大海外全工艺整车工厂以及包括厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯等“一带一路”辐射国家的5大KD工厂，加之国内保定、徐水、荆门等10大整车生产基地，如今长城汽车全球化体系已全面形成，并在巩固国内市场的同时，不断加速向欧洲、美洲、东南亚等多个板块推进。

和全球市场“好好说话”

跨过生产的重要门槛，如何得到不同国家、地区市场的认同，是走向全球化的重要步骤。

现阶段，世界经济格局已经走入关键节点，数字化发展前所未有地提速，一个真正的全球品牌想要在各个不同市场生存、竞争和繁荣，必须在作为全球品牌的基础上真正打造出本地化产品、品牌，才能与消费者产生更强共鸣。

长城汽车很清楚这一点，在最新的2025战略中，魏建军将全球研发、人才体系视为打造企业转型的关键之一。

“不拘一格、各尽其才”，是长城汽车用人的关键。和大狗、好猫的“动物园命名法”一样，与其端起架子各自为战，不如让“适者”的生存范围更广一些。这就是其“全球人才活水计划”——让内部人才流动起来，让更多优秀员工异地作战，向海外、向重点业务流动，彻底激活员工潜能。

当然，“巧妇们”各就各位，资金的投入也绝不会吝啬。未来五年，长城汽车累计研发投入将达到1000亿元，到2023年，在全球范围内的研发人员，会在现有的1.5万人基础上翻一番，达到3万人。

下沉到产品上，就是一款款全新车型的改变。无论是科技的潜移默化，还是细节的直抵内心，长城汽车都在以扎实的工业、技术基础打入市场，以精致的、本地化的产品、服务品质铸造形象。

比如泰国市场，顶着一轮又一轮的疫情压力，长城汽车推出D2D上门服务——上门试驾、上门交付、上门保养、上门车辆检测，几乎和叫个外卖一样，手机预约就能一键到家。

比如伊拉克市场，一到夏季，顶着38摄氏度的平均气温，一家老小的出行无不依赖汽车、空调以及一个舒适吹风的坐姿。因此，在当地市场中，新一代哈弗H6对靠背长度、入座深度和乘坐角度都进行了微调，还提升了空调功率，设置多个档位选项以及包括遥控启动等多种智能化功能。

“科技 舒适 服务”，几乎成了长城汽车打入市场的组合拳。“你想要的我都有”，自然不会担心年轻消费群体不买账。

除此之外，既有“心意”的加持，也会有“新意”的开拓。长城汽车构建了基于品类创新、以品类建品牌的输出体系，通过长城皮卡、哈弗、欧拉、坦克、魏牌、沙龙六大品牌矩阵，为包括俄罗斯、东盟、欧盟、南美等十大区域市场在内的全球消费者不断打造新时代“潮牌、潮品”。

2021年，长城汽车将向全球市场推出10余款全新车型，2023年将达到60余款，实现年产销280万辆。

海外市场销量倍增，长城汽车始终奔跑

耕耘终归会带来收获，尽管努力无法被成绩量化，但卓越的销售业绩是长城汽车多年在全球化市场不断奋进的最好标签。

在泰国市场，长城汽车相继开拓产、销网络，登陆泰国曼谷国际车展、开业两家新零售商超体验店、投产长城汽车泰国罗勇智慧工厂、全球首发上市哈弗H6 HEV，逐步打通了泰国乃至东盟市场的全新发展空间和思路。

发展更早些的俄罗斯市场中，长城汽车连续四个月稳居俄罗斯乘用车销量前十，2021年上半年累计新车销量16 235辆，同比增长144%。在俄罗斯汽车市场研究机构的视角下，哈弗F7和哈弗H9保值率位居第一、第三，这也意味着，绝大多数的消费者，已经完全认同长城汽车的品质与智能化发展。

无论是新市场的开拓，还是原有市场的发展后劲，长城汽车均是力道十足。近期，第三代哈弗H6、哈弗初恋、哈弗大狗、长城炮等4款全球化车型，还将分别登陆埃及、尼泊尔、澳大利亚、伊拉克等海外市场，为长城汽车的新一轮海外拓展提供有力的支撑。

近一年来，长城汽车旗下新产品矩阵，已累计在十余个海外市场上市，在掀起一股全球车市 “中国风”的同时，也为长城汽车带来了可观的销量增长以及一份满是“跨国”铭牌的市场占比。

今年1-7月，长城汽车累计销量达709 766辆，同比增长49.9%，其中海外市场累计销量达74 110辆，同比增长176.2%，占长城汽车总销量10.4%。

可以预见，这不是长城汽车的“最大功率”，也一定不是其全球化发展的最终速率。

“阶段性的辉煌”始终不会成为长城汽车止步的理由，从曾经购买数百辆进口车进行拆分研究，到现在将自主生产的多款车型推向海外，在“每天进步一点点”的信条之下，长城汽车又一个崭新的“三十年”，迎来了走向全球、向全球化科技出行公司转化的目标，也演绎了一个充满激情、始终奔跑在路上的中国品牌。