保时捷新款panamera提车笔记：这车到底值不值

保时捷新款panamera提车笔记：这车到底值不值Panamera Turbo则是在4.8的基础上加装了双涡轮增压将马力和扭力提升到500匹与71.28 Kgm的高度，该引擎的增压值起始于0.6bar，当引擎转速超过了2000rpm之后，则会达到0.8bar的峰值，同时，车辆还有一个超压装置，该装置可以让增压器在短时间之内将增压值提升到1.0bar，令最大扭力由71.28Kgm增加至78.52Kgm，不过只会维持10秒，目的用于短途加速和超车的需要。在不快不保时捷的前提下Panamera于2009年年底上市。在国内销售的三个型号它们分别是，Panamera S、Panamera 4S、Panamera Turbo。这三个型号有两种动力选择，Panamera S和Panamera 4S都是4.8公升的自然吸气引擎，最大马力与扭力是400匹和50.00Kgm；前者是后驱型号，后者是四驱型号。跑轿车？没错这是老编创作的词。很多人可能只听过轿跑车

导语：

拍照前洗车完毕的Panamera 4 启动，在厂家的刻意调校下引擎转速从0闪电般弹射上6000转，激烈又具备爆发力的低频好声音立即迎来不少注目礼。事实上120多万的Panamera 4，音响系统不如30多万的车型，隔音不如20多万中产阶层车型，这次的试驾Panamera 4给老编的印象完全就是一块鸡肋。

曾经的保时捷在世纪八十年代末因财政困难问题而要大众集团注资，以助车厂渡过难关。此后，保时捷向下由“小众走向大众”，研发了低端跑车Boxster以及SUV车Cayenne，这二者让保时捷赚的盆满钵满。到了2008年，车厂的资本已经变得很雄厚，可以反过来收购大众汽车。

跑轿车

跑轿车？没错这是老编创作的词。很多人可能只听过轿跑车，当你听到跑轿车的时候是否觉得有些荒诞？根据官方资料2005年9月保时捷的监事会和董事会决定开发生产保时捷第四个车系，打造一款命名为Panamera的四门跑车。

所谓的Panamera四门跑车从其销售的策略上分析，Panamera完全是抢夺宝马7系、奔驰S-class的饭碗。不快不保时捷已经是人们根深蒂固的认识，使得厂家也不敢说自己为了盈利要造轿车。

以往的历史

在不快不保时捷的前提下Panamera于2009年年底上市。在国内销售的三个型号它们分别是，Panamera S、Panamera 4S、Panamera Turbo。这三个型号有两种动力选择，Panamera S和Panamera 4S都是4.8公升的自然吸气引擎，最大马力与扭力是400匹和50.00Kgm；前者是后驱型号，后者是四驱型号。

Panamera Turbo则是在4.8的基础上加装了双涡轮增压将马力和扭力提升到500匹与71.28 Kgm的高度，该引擎的增压值起始于0.6bar，当引擎转速超过了2000rpm之后，则会达到0.8bar的峰值，同时，车辆还有一个超压装置，该装置可以让增压器在短时间之内将增压值提升到1.0bar，令最大扭力由71.28Kgm增加至78.52Kgm，不过只会维持10秒，目的用于短途加速和超车的需要。

Panamera S，0-100Km/h的加速为5.4秒，极速是283Km/h，4S版在四轮驱动系统的帮助下全油门加速不会出现打滑0-100Km/h提高到5秒，极速与S版相同。至于顶级版的Turbo，只需4.2秒就可以达到0-100Km/h的加速，极速是304Km/h。从这些开山车型来看即使是基本的型号，都比同年的宝马750i、奔驰S500都要跑得快。

马力略输对手

4年后进入小改款阶段的Panamera推出了比以往排量更小的车型，入门级从4.8升降至3.0升，因应潮流相应地加入涡轮增压。除混合动力车型外有两个排量4种动力选择。3.0T有高功率版320匹与低功率版420匹；4.8升V8引擎在自然吸气的情况下马力为441匹，而加入涡轮增压的Turbo版马力达到超跑级别的520匹。

本次试驾是售价120万元人民币3.0T低功率版，与同级别的奔驰S400的3.0T/333匹与奥迪A8L50TFSI quattro的3.0T/333匹相比马力少了一点。众所周知保时捷的看家引擎是水平对向布局，对于V6引擎而言并不是他们的强项，为了利益最大化采用了同集团的大众引擎。

在试驾的时候同事在一脚深踩油门的情况，起步瞬间会有一些顿挫的状态。这归根于双离合变速箱的特性所致，因为双离合变速快使得引擎与变速箱瞬间咬合，不像传统的自动排挡在引擎与排挡箱之间，利用扭力转换器来缓冲这种瞬间的咬合冲击，当油门踩得越急引擎动力爆发得越猛顿挫感就越发明显，所以这类双离合变速器也存在耐用性不足的问题。

当车身起步后加速也十分凌厉，挡位越往高走动力输出就越顺畅。Panamera因为要准备着车主需要激烈的驾驶，座椅设置较为硬包裹力很充足；较为硬朗的悬挂调校，在较长时间下驾驶身体会出现肌肉酸痛的不舒服现象。

隔音不足

在2010年的时候试驾，第一眼看到Panamera之后，以笔者的经验去看这辆车。首先是玻璃窗的造工，车身侧窗的玻璃与A、B、C柱型成了一个几乎是镜面造型，近看窗框与玻璃的结合部位基本上是平的，除了上两代的S-Class（W140）曾出现过这样的工艺之外，脑海中并没有什么车能够达到，即使是幻影也没有这种精度。

但是在试驾中你会发现玻璃窗的做工好的情况下风噪的确比较小，但这个专业跑车厂制造的Panamera在隔离引擎噪音、轮胎噪音、悬挂噪音方面就远逊色于S-class这些老豪车。

特别是悬挂的噪音方面，随行的同事说还不如帕萨特安静；还有一点让后排乘客非常不舒适的就是那慕煞旁人的排气管好声音，因为尾箱的隔音不足低频噪音造成了不少的滋扰，时间一长乘客会出现慌闷感，特别是年纪比较大的长者尤为明显。

音响较差 按键触感令人失望

坐进Panamera 的车厢你马上会让它富丽堂皇的装饰所吸引，整个车厢除了车顶和一些小部件之外的地方都用上了上等的真皮包裹，四张独立的座椅上方都有独立的坐姿调校，车厢的造工也是豪华车级别，但是当最新的S-class出现后Panamera就显得有些不足。

Panamera的功能按钮布满中控台，感觉好像飞机的驾驶舱，只要懂得看图标就能马上使用直接明了。保时捷一直都保持着这种密集物理按键的独特传承，让你一上车就觉得这车功能特别多（物理按键比触摸按键还是靠谱太多，教授是更支持物理按键的）。

按键的样式和排列方式都很讨人喜欢，看起来也十分精致的样子，但是当你真正近距离接触，就会陷入失望中。按键按下时的手感十分干涩，按键声音也很单薄，听着是较为廉价的，这一点上，别说是最擅长做豪华氛围的奔驰，就连自家的奥迪，都能把Panamera比下去。

Panamera 4的音响系统以120万元的裸车价来讲，可以说是比较差的，其音质甚至还不如，迈腾顶配版上所采用的丹拿（Dynaudio）喇叭的音响。

我的观点

总体而言Panamera 4在新的S- class与A8L出现后，已经失去了昔日令人兴奋的感官刺激。所谓的4门跑车事实不是跑车，如归入豪华车阵营又缺乏豪车的底蕴。尽管，Panamera 4定位稍显尴尬，但它毕竟是保时捷。保时捷的金字招牌气场真的非常强大，在中国的商场上，Panamera有着独有的地位，这撑起了它的销量！另外，我通篇都在说这个车有点令人失望，但是保时捷的底盘功力却令我折服，无论是奔驰、宝马或者奥迪，都达不到这种厚重的感觉！哪怕你买的只是3.0T低功率，也一样可以享受到这个令人如痴如醉的底盘，如果能配上一个4.8T，我想我会疯狂爱上它。最后来回答一下到底这车值不值？我的观点是品牌值，车本身不值！

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