要学摩托车要掌握的知识是，让我们更懂她-

要学摩托车要掌握的知识是，让我们更懂她-直列三缸：由三个气缸组成的发动机，在其内部，三个相同的单缸排列在一个机体上共用一根曲轴输出动力 特点是各转速下震动小，马力比双缸强，对发动机制造工艺要求较高。异步双缸：两个活塞一上一下的交替做功，声浪没有同步机好听，但是理论上震动比较小，当然这个也跟设计有很大关系。异步双缸特点: 高转性能强。代表车型：春风650NK、GW250、直列双缸引擎相对于V缸与水平对置引擎结构更加紧凑简单，制造成本更低。单缸（布局方式：立式、卧式）特点：单缸发动机是所有发动机中最简单的一种，它只有一个气缸，是发动机的基本形式，结构简单易于维护，省油。直列双缸：并列（直列）式布局即两个气缸并排设计在一起，两个汽缸在曲轴之上处于平行的状态，排气口处于引擎前端，车辆行驶的时候前方的冷空气能够更加良好地冷却 共用曲轴和凸轮轴，正时链条等零部件，体积小巧紧凑，而继续划分的话又可以分为同步双缸和异步双缸。同步双缸：是因为两个

喜欢摩托车的朋友越来越多 他不仅仅是一种出行工具，对深爱她的人说她是生活伴侣，是心灵的寄托者，需要更懂她。

排量 ：（计量单位ml、cc）每行程或每循环吸入或排出的流体体积，也指活塞从上止点移动到下止点，所通过的工作容积称为气缸排量，通常排量越大的车型动力越强劲。

摩托车双缸发动机一般有并列（直列）式布局，V型布局，水平对置布局。

缸数：（单缸、双缸、三缸、四缸、六缸），同等缸径下缸数越多排量越大功率就越高；在同等排量下，缸数越多缸径越小转速可以提高，获得较大的提升功率。

单缸（布局方式：立式、卧式）特点：单缸发动机是所有发动机中最简单的一种，它只有一个气缸，是发动机的基本形式，结构简单易于维护，省油。

直列双缸：并列（直列）式布局即两个气缸并排设计在一起，两个汽缸在曲轴之上处于平行的状态，排气口处于引擎前端，车辆行驶的时候前方的冷空气能够更加良好地冷却 共用曲轴和凸轮轴，正时链条等零部件，体积小巧紧凑，而继续划分的话又可以分为同步双缸和异步双缸。

同步双缸：是因为两个气缸内的活塞式一同上下，只是因为错开了点火时间，因而在一个活塞做功的时候另一个活塞正好处于吸气阶段，而且因为结构上的差异，这种同步双缸发动机的声浪接近于四缸发动机，因而这款车也被称之为中国好声音 同步双缸声浪好听，高转震动大。例如贝纳利302S/黄龙300上的那颗发动机就是并列（直列）同步双缸发动机。

异步双缸：两个活塞一上一下的交替做功，声浪没有同步机好听，但是理论上震动比较小，当然这个也跟设计有很大关系。异步双缸特点: 高转性能强。代表车型：春风650NK、GW250、直列双缸引擎相对于V缸与水平对置引擎结构更加紧凑简单，制造成本更低。

直列三缸：由三个气缸组成的发动机，在其内部，三个相同的单缸排列在一个机体上共用一根曲轴输出动力 特点是各转速下震动小，马力比双缸强，对发动机制造工艺要求较高。

直列四缸：直列四缸是内燃机的汽缸排列型式之一，在排量小于2.0升的四缸内燃机中最常见。因为直列四缸的四个气缸成直线排列，所以又叫同轴四缸。最小的直列四缸发动机是1961年Mazda P360 Carol keicar。特点震动小马力大声浪高亢绵密。

直列六缸：特点马力大输出线性，震动小但是体积过于庞大。代表车型:宝马K1600GT

V型双缸：两个汽缸之间有一定的夹角，其角度大于0°小于180°。不同厂家的V2发动机的汽缸夹角差别较大，比如印第安（42°）、哈雷戴维森（45°）、本田（52°）、阿普利亚（60°）、杜卡迪（90°）。

V型发动机可以做的更节省空间，震动小，但是同排量下效率和功率应该都不及直列（L）型，发动机结构也比L型复杂的多。追求低转速时达到大扭矩的机器，一般用V2，而追求大功率的机器，一般用L型发动机。

V型四缸：特点扭力带宽泛，重心好布置。代表车型：阿普利亚RSV4!

水平对置双缸：特点是强劲重心低。代表车型：宝马R1200GS.

水平对置六缸：特点同样是震动小，马力输出顺滑，体积庞大。代表车型:本田金翼1800.

冲程：两冲程，二冲程发动机曲轴每转一圈，爆发力强但是排放污染严重基本上被淘汰了。四冲程，四冲程发动机曲轴每转两圈，油耗低污染小现在基本上都是四冲程摩托车！

每缸气门：气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。一般来说两气门更擅长低转速域，四气门则专攻高转发挥。

配气结构：SOHC（单顶置凸轮轴），DOHC（ 双顶置式凸轮轴）。

凸轮轴：凸轮轴是活塞发动机里的一个部件，它的作用是控制气门的开启和闭合动作。

缸径行程：在发动机上，活塞在气缸内做往复直线运动，其中气缸的直径简称缸径。行程指的是发动机活塞从上止点运行到下止点之间的距离。

压缩比：气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时的最小体积之比，即为压缩比，也称几何压缩比。

发动机功率和马力：是指发动机的输出能力的大小。二者可以经公式换算！

功率的计量单位为“瓦W”“千瓦KW”，

马力的计量单位匹“Hp英制”“Ps公制”。

发动机的扭矩：就是指发动机从曲轴端输出的力矩，是发动机加速能力的具体指标。扭力在物理学上应称为扭矩、转动力矩，扭转物体使物体产生形变的力，和扭力是一个意思，计量单位为N.m。

摩托车车架：

钢管摇篮车架（结构简单成本低多见于小排量车型）

钢管编织车架（钢性重量做到很好的平衡目前绝大多数街车上可见）

钢管格子车架（结构坚固重量轻多使用在中大排量的街车上）

钻石车架（更注重侧向支撑力）

双翼梁式车架（两片高强度的冲压板材做框架，性价比高多见于中高端跑车）

混合结构车架（质量强度高重量轻用于高性能NK街车）

铝合金双梁车架（高强度钢性主要用于超级跑车之类的运动车型）

单壳车架（钢性强度大成本高用于顶级运动车款比较少见）

碳纤维车架（强度大质量轻更结实造价昂贵用于超高规格的跑车）

摩托车车胎：

车胎决定了抓地力起着至关重要的作用，根据使用的功能区分为：

半热熔轮胎就是比较常见的摩托车轮胎了，各种性能比较均衡适合一般路况。

热熔胎（半热熔/全热熔）全热熔胎的最大特征就是没有纹理或者纹理稀少，俗称光头胎，主要用于赛道比赛用当人也有车友后期自己改装。

越野轮胎（俗称菠萝胎，花纹槽宽而且比较深，抓地力强，常见于场地赛越野摩托）。

龟背胎（俗称全地形多功能胎，比较像越野轮胎，有越野轮胎的部分特性，常见于ADV车型上和对综合路况要求比较高的车上）。

前轮2.75-18 42p是普通轮胎的2.75是指轮胎的宽度2.75英寸*25.4=70mm

18指轮胎内径或车圈的外径，这种是用英寸来表示的。

后轮90/90-18 57p是扁平轮胎 前面的90指的是轮胎宽度90毫米，后面的90指轮胎的扁平比90%(即轮胎胎壁高度和轮胎断面宽度的比例)，18也是指轮胎内径或车圈外径，这种是用公制的方法表示的。

57P，代表轮胎的指数，57代表可负载230公斤，P是速度标志，可适应最高150公里/小时的车速.

轮胎制造日期0318 标识2018年第3周生产。

摩托车轮毂：

辐条轮毂（钢丝轮圈）特点是抗冲击能力强，缓冲作用比较好，而且单个钢丝损坏可以更换，经常用作在越野摩托和ADV上。

一体成型轮毂（锻造或者铸造的钢制或者合金等材质）最常见的轮毂形式，绝大部分摩托车都在使用，只是有制造方式的差异和材质上的不同。

油门线:

双油门线：摩托车双油门线右手油门把套下面有两条油门线 一条是加油，另一条是用于回油门，在一定程度上提高了行驶的高速性，降低了高速转飞车的危险 双油门线对于油门把控尤为精准。

单油门线：主要位于右手油门下方，加油和回油都是一线操控。单油门线对于回油、加油，把控油门都是不太精准。为了让燃料能够充分燃料，达到最大功率的同时油耗低，还是建议使用双油门线，精准性更高，以满足日常出行的需求。

化油器&电喷：

化油器的工作原理：化油器是在发动机工作产生的真空作用下，按照调整好的标准值，让一定比例的汽油与空气混合的机械装置。它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化，汽油进入进气歧管后根据真空度的大小会进入不同的发动机气缸内进行燃烧做功。

优点：结构简单维修成本低。

缺点：发动机燃烧不充分，车辆的尾气会超标，由于不是精准的喷入气缸内的燃油，所以发动机抖动量会比较大。
电喷汽车的工作原理：发动机的控制单元会根据节气门传感器的信号、曲轴位置传感器的信号、凸轮轴位置传感器的信号、发动机水温传感器等传感器的信号，综合计算后，控制点火线圈精确的给每个气缸进行点火，控制四个缸的喷油嘴，喷入计算好的雾化汽油，再根据三元催化器前和催化器后的氧传感器来控制喷油量。

优点：燃油经济性良好，尾气控制在合理的范围之内，发动机运转平稳。

缺点：维修成本高，由于电喷车的传感器很多所以发动机的电气部件容易损坏。

电喷最主要的作用就是控制空燃比和油气混合，使得燃烧更充分，释放出更大的功率。电喷喷油量精确省油，雾化好燃烧好动力强排放好，适应性好，海拔升高自动降低喷油量点火时间。

而化油器排放无法支持最新标准，费油，冬天启动困难，操作不当有几率淹火花塞，无法根据需求调整喷油浓度，雾化效果差燃烧容易不充分。

国际挡和循环挡换挡：

国际挡：一挡是向下踩，从二挡开始就是向上抬，而且没法从最高挡挂进空挡，只能一个一个往下降。
循环挡：是可以一直往下踩来升挡，升到最高挡时再踩一下就可以循环到空挡。

国际档安全系数更高 不会发生冲车现象 都是一档一档退的 一般情况不会出现直接高速进入低档这种现象。
循环档但在没有档显的情况下新手很容易踩过档位到达空档 而摩托车在快速运动时如果新手容易犯错...

刹车：

分为碟刹和鼓刹。

鼓刹基本上在家用摩托车上使用得比较多，这里就不再阐述相关知识。

碟刹也就是盘刹，碟刹的组成分为：刹车车盘/刹车卡钳/刹车片，以及ABS等等组成。碟刹盘主要采用铸铁、钢质、复合材质（碳纤维等）。碟刹片为什么要打孔？打孔的目的就是增强散热性，避免因高温造成的性能衰减。什么是浪花碟？在刹盘外圈有齿状缺口固称作浪花碟，优点是重量轻，散热性能更强，但是对刹车片磨损较为严重。什么是浮动盘？浮动碟刹盘采用内盘与外盘分离式设计，目的是让外盘与刹车片更紧密贴合，使制动效果更好。什么是通风碟？由两片碟盘组合而成，并采用中空设计散热效果更佳寿命更长。刹车盘的单位一般用mm标识直径。

刹车卡钳“

一般来讲只有改装发烧友才会注意到卡钳这个东西。卡钳按制造工艺可分为两种：铸造式和锻造式，锻造式性能更加优良制造成本高。卡钳的活塞数，一般摩托车的刹车卡钳以双活塞和四活塞为主，但是也有六活塞的产品，相对而言活塞数越多性能越强。

ABS刹车系统（Anti-lock Brake System）：

踩刹车过于用力的情况下，或者在湿润的路面，窨井盖上面之类容易使轮胎打滑的环境下刹车，车轮容易抱死打滑。ABS防抱死系统就是为了防止这一现象而开发的，顾名思义就是防止急刹车出现的刹车抱死情况，刹车抱死容易产生摔车的情况，所以ABS是排量稍大的摩托车必备的刹车科技，配备ABS的刹车在刹车盘内会有ABS齿盘很容易辨别。

悬挂（避震/减震）：

减震器的作用是缓和与衰减摩托车在行驶过程中产生的冲击和震动。摩托车的前后避震都比较简单没有太多形式，基本上分为筒式和弹簧式结构，前避震分为倒置和正置避震，后避震分为单避震和双避震。比较高级的带有阻尼可调、预载可调等等。如今在顶级摩托车上已经出现分离式空气避震器、电子动态阻尼避震器等等高科技。

滑动离合器（Assist & Slipper Clutch）：

由于在离合器和压盘的结合处、设计安装了辅助凸轮和缓冲凸轮装置、这种离合器和传统的离合器单位不同，是同时具备了两种机能的离合器，通常引擎转动时、助手凸轮带来的自我伺服效果辅助实现了离合器盘的压接。大幅度减轻了离合器操纵杆的操作力，从而减轻了骑手的疲劳，让骑手得以轻松的驾驶。此外急减速和错误换挡等操作导致过度的引擎制动时，缓冲机能开始运转。缓冲凸轮减轻了离合器盘的压接、放松了回复力矩、减低了后轮的震动和打滑，有望实现在急转弯行驶时非常迅速的急减速。

一般出现在高性能摩托车上，而今已经在很多国产摩托上出现，滑动离合器主要就是减小换挡顿挫加快换挡速度，防止换挡时发生后轮锁死的风险。电子油门：同样是常见于高端摩托车上，优点是精准控油将发动机性能发挥到极致，缺点是结构复杂维修成本高。

后摇臂（后平叉）：

起到后轮与车架连接的作用。按结构分为双摇臂和单摇臂，按照形状可分为圆管式、方管式、上三角形、下三角形、鸥翼式等等。按材质可分为钢材质、铝合金材质、碳纤维材质等。

双摇臂，市面上大部分家用摩托车，或者中低端摩托车采用的都是双摇臂设计，因为结构相对简单所以车辆的制造成本更低，摩托的售价也相对便宜，拆卸两边的固定装置才能把车轮取下来，需要耗费较多是时间和精力；

单摇臂一般只搭载在高端的大排量摩托车上，这种车型的购买门槛比较高，动辄就是十几万甚至几十万，是为了应付摩托车赛事才设计出来的，换胎只需要拆卸一边就可以了，能够为摩托车比赛节省更多的时间，用户在日常保养维护车辆的时候也更便捷。

排气管：

排气管按材质可以分为：铁、不锈钢、碳纤维、钛合金等。绝大部分车友对原厂排气不是很满意，改装排气是很多车友的选择，摩托车排气管分为回压管、直通管和扩散管。原厂几乎都采用回压管也是处于环保标准考虑，直通管降低排气阻力声音大，扩散管可以改变排气管的回压阻力。改排气分为两种：改尾段主要是改变声浪为主，改全段排气主要是增加性能为主。

摩托车改装排气比较常见的大品牌分别有：AKRAPOVIC 天蝎 、M4、YUSHIMURA 吉村、SC PROJECT 、IXIL 亿西尔、TERMIGNONI、AUSTIN RACING AR、LASER 、ARROW、Leo Vince、GIANNELLI。

传动方式：

摩托车的传动方式分为三种，链条传动（最常见）、轴传动（高档摩托或者需要大扭矩的三轮摩托）、皮带传动（常见于踏板摩托和部分巡航摩托比如哈雷）。