最新改款解放j6p牵引车：4米超长轴距AMT空气悬架
最新改款解放j6p牵引车：4米超长轴距AMT空气悬架作为解放旗下针对中高端牵引车市场所打造的主力机型，这台6DM2的各项参数非常均衡，整机运用了大量工程塑料、铝合金材质，通过精密化铸造以及模块化设计，让整机降重70kg。同时其内部采用高强钢活塞，耐用性大幅提升、摩擦损失大幅下降，整机重量控制在935kg，换油里程高达15万公里。全新J6P搭载了一台型号为解放动力CA6DM2-46E6的直列六缸柴油发动机，排量为11.05升，满足国六的排放标准。其最大输出功率为338kw（460马力），最大输出扭矩为2300牛米，在1000-1400rpm之间可以输出峰值扭矩。从J7车型的细节设计上不难发现，其参照了不少J6P的外观设计理念，尤其是大灯区域的设计，有神且经典。实拍车型的大灯采用了卤素光源，全新改进的保险杠以及下方防护的设计，进一步提升了整车质感。这款J6P采用高顶双卧设计，由于驾驶室相对不算太高，卡友在驾驶时感觉坐姿较低，车辆重心较低，开起来
【卡车之家 原创】如果你是一位驾驶半挂的卡友，在2007年、2008年左右入行，你的第一辆座驾是什么呢？想必不少卡友的名单中一定有它，解放J6。2007年7月15号，一辆崭新的J6牵引车缓缓的驶出一汽解放的生产车间，代表着解放第六代卡车正式开始销售，而当年国内不少卡友选择它成为自己并肩作战的“伙伴”。
时至今日，J6车型已经走过了15个年头，但即便是J7、J6V等年轻面孔已经陆续登上舞台，一汽解放仍然没有停止生产J6车型，并且在国内的销量早已突破100万台，为何J6车型成为了卡友口中的国民神车？J6车型是国内最早提出模块化设计的一批产品，而模块化设计的理念让其拥有非常众多的改进、优化空间，今天我们带来的这台定制款的J6P就是其代表作之一。
上市十五年，可以说J6车型的外观设计早已深入人心，以现在的审美以及眼光来看这台这台J6P，可以说集合了美学设计的众多优势，看上去丝毫不过时。经典的中国红涂装搭配圆润饱满的车头设计，让人印象深刻，细节处的拼接质感展现了解放作为大厂的制造工艺。
左为解放J6P 右为解放J7
从J7车型的细节设计上不难发现，其参照了不少J6P的外观设计理念，尤其是大灯区域的设计，有神且经典。实拍车型的大灯采用了卤素光源，全新改进的保险杠以及下方防护的设计，进一步提升了整车质感。
这款J6P采用高顶双卧设计，由于驾驶室相对不算太高，卡友在驾驶时感觉坐姿较低，车辆重心较低，开起来十分轻松。整车尺寸为6215X2550X3560mm，轴距为4000mm，采用4X2的驱动形式，接近4000mm的轴距不仅让挂车货厢有进一步前探的空间，实现更大方量，还可以在底盘区域选装更大的油箱设计。
实拍这台J6P的自重控制在6.8吨左右，如果拉上一台13.95米的轻量化铝合金材质的三轴厢式挂车，不装货的前提下自重可以控制在14吨左右，五轴牵引车的车货总质量为42吨，标载大约能拉28吨的货物，对于快递、网购商品这一类轻泡货物来说，这样的载重表现令人满意。
全新J6P搭载了一台型号为解放动力CA6DM2-46E6的直列六缸柴油发动机，排量为11.05升，满足国六的排放标准。其最大输出功率为338kw（460马力），最大输出扭矩为2300牛米，在1000-1400rpm之间可以输出峰值扭矩。
作为解放旗下针对中高端牵引车市场所打造的主力机型，这台6DM2的各项参数非常均衡，整机运用了大量工程塑料、铝合金材质，通过精密化铸造以及模块化设计，让整机降重70kg。同时其内部采用高强钢活塞，耐用性大幅提升、摩擦损失大幅下降，整机重量控制在935kg，换油里程高达15万公里。
而与之匹配的变速箱则是来自一汽解放专属打造的CA12TAX230A3 12挡AMT自动挡变速箱，这款变速箱基于12挡铝壳机体增加了AMT系统，换挡执行器采用电动控制、离合器执行器采用气动控制，延用了双中间轴设计，体积小、重量轻，同时变速箱主箱增加了制动器装置，换挡更迅速，换挡时间更短。
变速箱采用超速挡设计，头挡速比为12.189，最高挡速比为0.783。在自动模式下，变速箱升挡比较积极，同时带有不同的操作模式，分为ECO节能、Power动力以及重载起步模式，智能化较高。
同时 J6P目前也配备了解放自主研发气驱尿素装置，可以更好地将尿素喷洒在后处理之中，实现更好的尾气降解效果，后处理结晶的概率也相对较低。
油箱布局在左右两侧，共计1000升，可以为J6P提供超过3000km的续航里程，非常适合长途快递工况。前桥还标配了铝合金车轮以及康迈的50万公里免维护轮端，降低自重的同时也降低了日常养护成本，轮胎采用朝阳的AS858系列，尺寸为295/80R22.5，主打铺装路面的长距离行驶。
在底盘方面，实拍车型采用前3片式钢板悬架、后气囊桥设计，空气悬架的加入不仅让这台J6P拥有更高的行驶稳定性，降低货损概率，同时还能提升高效快递运输中甩挂运输的效率。后桥为498冲焊桥，速比为3.583，经过计算，这台J6P在1000-1400rpm的经济转速区间内，其平均车速可达68-95km/h，拥有非常可观的平均车速。
不得不说，在J6P漫长的生产周期中，这款“常青树”为何能在卡友圈中留下非常不错的口碑，其中最为重要的就是领先于时代的舒适性和前瞻性，这也让J6P可以持续在现如今的货运行业中，与一众年轻“选手”，掰掰手腕。
实拍车型的座椅采用了气囊减震式的设计，一键充放气、高度调节、腰脱、背托的调节一应俱全。同时座椅表面采用了非常实用的织布材质进行打造，夏天坐上去不会烫，冬天坐上去也不会觉得冷，适应性和舒适性很强。
中控区域的设计比较多元化，上方拥有可以放置物品的储物台，可以随手放些文件、纸张，下方拥有储物格、水杯架，挂车制动器和断气刹也布局于此，收音机、手动空调一应俱全，左侧还设有根据总质量调整J6P动力输出的按键，实用性很高。
车顶布局了高架箱，其中左中区域的两个高架箱需要同时按下开关，方能打开，并且内部空间较大，能够放置卡友的一些随身衣物，下方的小型储物格实用性并不高，如果能把尺寸做的再大一些更好。
J6P采用高顶双卧设计，虽然不是平地板驾驶室，但是进出卧铺还算比较方便，同时后排卧铺上下为等宽设计，其宽度超过了80cm，能够完全满足一位身形正常的卡友日常的睡眠需求。
● 编后语
十五年，弹指一挥间，纵观国内卡车发展史，一款产品想要在卡友圈中一直保持口碑，需要集合实用性、功能性、设计、动力等诸多方面元素的加持，才能做到，而J6P为何没有停产，反而还在不断升级的一大原因就是被市场所接收、所认可。
如今的J6P不仅在外观设计、实用性上有了进一步的提升，在底盘上也能选择更优异的配置，AMT、空气悬架等等配置的加入也持续提升J6P的竞争力，并且4000mm的超长轴距也提升了其货厢的前探空间，更加适合与快递以及冷藏运输领域。对于这款不断升级、征战货运市场多年的“老兵”，各位卡友们觉得它如今的表现怎么样呢？（文/杨昊）
