有abs的摩托车和没有abs的区别，重要摩托车希望厂家标配ABS
有abs的摩托车和没有abs的区别，重要摩托车希望厂家标配ABS1、防抱死制动系统ABS全称是duAnti-lock Braking System，可安zhi装在任何带液压刹车的摩托dao上。它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。一、摩托车的ABS是防抱死制动系统。bai可能对于刚开始接触摩托车的小白来说，对于ABS的概念并不深刻，确实，经常会有加小编微信的摩友问我，在ABS和没有ABS之间盖怎么选择，因为毕竟中间相差了2000元的差价，说实话，有多少人不想能省2000自然是好的，这话好像似乎没什么毛病，往往最关键的问题也就出在了这里。2000元对于家境条件一般的人来说确实不是个小数目，对于一个月工资5000的人来说，相当于十几天的辛苦赚来的，能省就省点吧！当然对于有钱人来说2000块也就不过是零花钱而已；但、对于生命来说是无价的，它远远超越这2000元
亲爱的摩友，在您看整篇文章之前，首先事先声明，我们对任何品牌摩企没有任何意见，任何不满，也没有收取厂家好处费，同时也不会刻意跟厂家合作推荐某款车，除非这款踏板车真的非常好 口碑比较不错，我们可能会去安排试驾，然后根据摩友实际需求推荐。摩界踏板每一篇推送的文章，没有一篇含有 水军或者黑手文章含量，摩界踏板编辑部也是非盈利自媒体服务号。感谢您的长久以 来的支持与关注，谢谢
一、白话 聊聊新手小白选择摩托车都会聊些啥，后来才发现自己走火入摩了...
其实骑摩托车骑久了，会越来越发现，胆子越来越小了，从开始的痴迷激情，疯狂不削，冲动便成了对摩托车的各种欲望，说实话 ，摩托车真的会让人上瘾，会让你变得一发不可收拾走火入摩，然后身边加入的各种摩托圈子，慢慢的身边的话题几乎都变成了相关摩托的种种.....周六日节假日约起一波摩友各种走街串巷、摩旅，丰富摩托风雨无度的生活。
从你的第一辆摩托车开始，就注定了你已经入摩，然后...........每天闲暇时间你几乎都在看摩托车之类的文章 视频，关注了一堆的摩托车公众号，头条 等其它平台。时时在关注新上市的摩托车，关心它的售价，关心它的配置，关心它的外观.....
可能对于刚开始接触摩托车的小白来说，对于ABS的概念并不深刻，确实，经常会有加小编微信的摩友问我，在ABS和没有ABS之间盖怎么选择，因为毕竟中间相差了2000元的差价，说实话，有多少人不想能省2000自然是好的，这话好像似乎没什么毛病，往往最关键的问题也就出在了这里。2000元对于家境条件一般的人来说确实不是个小数目，对于一个月工资5000的人来说，相当于十几天的辛苦赚来的，能省就省点吧！当然对于有钱人来说2000块也就不过是零花钱而已；
但、对于生命来说是无价的，它远远超越这2000元，尤其遇到下雨天或者路面有水湿滑，你突然急刹车也许你就会明白ABS真的很重要，对新手更是至关菲比，就算老司机 都有可能会摔个骨折。说实话 骑摩托车已15年有余的我以前对于ABS可能不是很关心，总觉得可有可无，随着时间匆匆而过，而现在我觉得ABS确实很总要，无论对于一辆只有125cc或者110排量的车型都是至关重要要，所以我建议厂家务必配置ABS，因为这真的不是钱的问题。因为生命是无价的。
以下内容是关于ABS的原理和功能的基础讲解，并非以全概论 ：
一、摩托车的ABS是防抱死制动系统。bai
1、防抱死制动系统ABS全称是duAnti-lock Braking System，可安zhi装在任何带液压刹车的摩托dao上。它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。
2、ABS的功能是防止车轮抱死，而联动刹车的作用是当进行某一个刹车动作时，刹车泵还会推另外一个刹车卡钳进行刹车操作， 有些车型是电子系统的就可以设置关闭，有些中低端的摩托车联动刹车是机械式的，不能手动关闭，只能常开。
二、扩展资料：
1、自行车骑起来的时候最稳定，停下的时候最容易倒，而这个道理在两轮的摩托车上同样适用。摩托车的静稳定性非常差，只有在轮子转动起来获得一定速度的时候，车才会稳定。这也是让两轮摩托稳定的唯一因素。
2、ABS的原理是根据各车轮角速度信号，计算得到车速、车轮角减速度、车轮滑移率；依据上述信息计算，在车轮趋向抱死时减小制动力，车轮角减速度或滑移率在一定范围时保持制动力，车轮转速升高后恢复制动力。
二话、骑摩托习惯性的经常用ABS，你知道它是怎么制造出来的吗？
ABS核心部分的物理形态就是这么一个东西。
黑色的工程塑料盒是ECU（Electronic Control Unit电子控制单元），是ABS的大脑，集成了算法和运行机制，它可以在毫秒级时间内感知判断车轮有没有抱死，算出制动力的大小，并将命令传达给执行部件HCU（Hydraulic Control Unit）；中间的金属铝块和圆形的电机共同构成HCU，这个金属块里面精密地安装着各种电磁阀（包括减压阀，增压阀）、蓄能器、油泵，并接驳到刹车油管，通过液压系统精准地控制前后轮刹车力。我们目前经常接触到的有单通道（一般只管前轮）、双通道（摩托车前后轮）和四通道（汽车）。
赛福目前的ABS产品包括了：
SF10型：双通道ABS，功能对应博世9代；
SF11型：弯道ABS，包括牵引力控制TCS，正在研制中，预计明年推出；
SF20型：单通道ABS，功能对应博世10代，是专门为小排量（125、150级）摩托车匹配的ABS。
SF100型：四通道ABS，为汽车匹配。
ABS第一必须反馈灵敏，第二必须控制精确，所谓失之毫厘，谬之千里！
赛福是一家集软件开发和硬件设计制造、装配的高科技企业。
ECU部分赛福只负责设计，整体制造委托韩国专业公司代工，HCU部分赛福是自己设计、自己组装，但核心组件基本上进口或者使用外资、合资企业的产品。
（小小的弹簧也必须用合资厂的，中国制动在精细化方面还需要努力）
单东升总经理介绍说：因为HCU要求精度极高，要确保30多万次制动不出故障，所以就算是其中一个小小的弹簧，也是选用合资厂的。他解释说，在很多细分领域，国货还需要加油。因为做ABS还没有成本压力，所以现阶段不会冒险使用国产零件。
即使如此，赛福也要对所有零件进行生产前检测检验，公司购置了世界先进的设备仪器，仅是称重的电子天平——这样吧，以克为单位，您数一下小数点后有几个零。
然后所有的零件，不管是什么材质，都要经过专业超声波清洗设备的清洗，确保达到设计颗粒度的要求，说白话就是绝对“一尘不染”。
ABS生产过程自动化程度很高，整体上工人只负责投料和取件，具体的装配工作都是设备和机械手完成。记者在现场参观（参观时要穿专用的服装，要在风道里吹几秒钟）后最深刻的印象就是，赛福的设备就是“不相信人”，为了防止人工投料发生错误，比如电磁阀就是一个细小的圆柱体，工人一时疏忽很容易放置反了，所以每个工位都有很多感应设备和扫码枪，能准确识别安装位置甚至装配顺序，如果放反了，或者操作的顺序不对，机器就自动罢工并报警。每个工位、每个环节完成后都马上自检，不合格品机器把它直接推下生产线，归置在一个盒子里。
为了防止二维码在长期使用中磨损毁坏，赛福在每个ABS上都用激光扫一个终身身份证码，由这个码，可以完全追溯到产品的全部信息。
每个零件都有码，每个工序都有信息录入，有些工序是允许有一定的公差和阈值的，但是每个数值都有记录，这些记录下来的数据又为产品不断改进提供坚实的科学基础。
单总不无骄傲地说，整个生产线是由他们自己规划设计的，几乎所有的设备都是非标设备，是根据他们的设计要求委托世界一流的企业定制生产的。
【最后友情提醒，ABS也许可以救命，但不能完全保命，安全骑摩托，不要让ABS成为你唯一的依赖，否则那可能真的会要命】
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