斯堪尼亚原厂消防车（650马力V8发动机的斯堪尼亚8）

斯堪尼亚原厂消防车（650马力V8发动机的斯堪尼亚8）考虑到实际用途，驾驶室内部也更多以实用为主。相比公路车型，该车方向盘上的功能就比较简单，仅在右侧设置了仪表盘调节按钮和左下角的定速巡航控制拨轮，其余辅助功能和娱乐设施基本都被剔除。上下车采用四级踏板，最下层的是工程车上常见的摇摆式踏板。一般的“大水牛”使用的都是单排驾驶室，这样就有更多的空间提供给上装。根据消防局的定制需求，上装厂可以在上装最前部增加一个乘员舱。这辆R650采用了CR17L Dailycab日间平顶驾驶室，整车高度为3.225米，其余参数均与普通车型相同。该车在外观方面和我们常见的斯堪尼亚R系列没太大不同，只是取消了高顶设计，再有就是前保险杠采用全钢制三段式保险杠，保证消防车使用过程中的实用性。这辆R650的驾驶室采用了四点悬浮，全螺旋弹簧机械减震。虽然说螺旋弹簧机械减震降低了驾乘时的舒适性，但在后勤保养便利性和使用过程中的可靠性方面都有提高。

1969年斯堪尼亚首推140系列平头和尖头卡车，将斯堪尼亚带入全新时代的不仅是新系列卡车，还有斯堪尼亚首次实装卡车的V8发动机。如今半个世纪过去了，斯堪尼亚迎来了V8发动机的50岁生日。在2019中国国际消防展上，斯堪尼亚展出了全国“最带劲儿”的V8车型R650。

其实早在很多年前，国内的消防领域就已经有很多V8车型的使用案例。上图中的斯堪尼亚R620就是一款非常有代表性的车型，其采用了斯堪尼亚原厂的CrewCab双排驾驶室，在国内比较稀有。而采用V8发动机的斯堪尼亚R620底盘，多用于“大水牛”水罐消防车。水罐消防车在消防领域往往代表力量和重量，底盘大多数用的都是搭载V8发动机的进口卡车。

新一代NGT的V8底盘其实在2018年年底就有消息了。该车采用8×4的底盘驱动形式，和普通的民用8×4车型有所不同，其整备质量达到了41吨，比一般的车型高出了10吨。在消防领域，和大多数的8×4底盘用途一样，作为水罐消防车的运输底盘。

车门上粘贴的是最早斯堪尼亚V8的LOGO，也象征着V8 50周年。

一般的“大水牛”使用的都是单排驾驶室，这样就有更多的空间提供给上装。根据消防局的定制需求，上装厂可以在上装最前部增加一个乘员舱。这辆R650采用了CR17L Dailycab日间平顶驾驶室，整车高度为3.225米，其余参数均与普通车型相同。

该车在外观方面和我们常见的斯堪尼亚R系列没太大不同，只是取消了高顶设计，再有就是前保险杠采用全钢制三段式保险杠，保证消防车使用过程中的实用性。

这辆R650的驾驶室采用了四点悬浮，全螺旋弹簧机械减震。虽然说螺旋弹簧机械减震降低了驾乘时的舒适性，但在后勤保养便利性和使用过程中的可靠性方面都有提高。

上下车采用四级踏板，最下层的是工程车上常见的摇摆式踏板。

考虑到实际用途，驾驶室内部也更多以实用为主。相比公路车型，该车方向盘上的功能就比较简单，仅在右侧设置了仪表盘调节按钮和左下角的定速巡航控制拨轮，其余辅助功能和娱乐设施基本都被剔除。

后面的仪表盘也是低配，对称式设计一目了然，中间采用了尺寸较小的液晶显示器。

车门的功能还是一个不少保留着，比如电控车窗、电控后视镜、电控车门锁。

中控台也是保留了基本功能。根据消防使用的需求，斯堪尼亚设计了很多内饰预留口，方便车载对讲机、车载电话天线以及其他设备的接入。

驾驶室只能乘坐两名乘员，如果有需要的话可以找上装厂定制带乘员舱的上装。

R650这辆车最让人血脉喷张的当属车身上的V8标和驾驶室下的斯堪尼亚V8发动机。该车搭载斯堪尼亚DC16 118发动机，排量为16.4L，最大功率为650马力，最大扭矩可以达到3300N.m。

发动机排放满足国6B阶段标准，上图是该车的后处理系统。

其实当今全球的主流商用车都开始摒弃V8技术，开始向大排量直6发动机发展，原因是V8发动机结构复杂导致制造成本高维修保养麻烦，慢慢成为了很多公司的“情怀”。但话又说回来，V8发动机本身的优势就是可以在最小的使用空间里开发最大排量的发动机，这样一来发动机的发展前景更加广泛。斯堪尼亚一直秉承着V8发动机的发展理念，而V8发动机则用“理性与感性的结合”来进行宣传，让人对50年的V8动力刮目相看。

《GB7956.1-2014消防车通用技术条件》中规定，大于38吨的消防车比功率要大于或等于5kW/t。R650的功率为478kW，其满载质量为41吨，满载情况下功重比为11.65kW/t，超出了国家标准2倍多。毕竟对于消防车来说，速度就是生命，争分夺秒这个成语在消防车上体现的淋漓尽致。

V8发动机整机宽度相比直6发动机要宽一些，但是长度却比直6发动机短了许多。在发动机和变速箱中间的，是上装的取力器装置。此款取力器安装方式特别，为夹心式全功率取力器，取力器减速比为1.48。夹心式取力器适合长时间运转，方便水罐消防车边走边打水的需要。

斯堪尼亚取力器的布置形式，包括发动机外接、夹心式和变速箱外接取力。

夹心式取力器为独立液冷，上图中有蓝色字样的管路就是取力器的进水管和出水管。两根管沿着车架纵梁的内侧连接后桥前部安装的散热器，进行一个大循环。

取力器散热器一般情况下被上装的侧裙所包裹

散热器后面的储气瓶采用全钢制结构

与发动机匹配的是斯堪尼亚的GRSSO925手自一体变速箱，变速箱挡位为12 2。

底盘方面采用8×4的驱动形式，斯堪尼亚R650采用双导向车桥，前桥安装了U型稳定杆和液压减震筒。

转向轮采用了普利司通的385/65R22.5的宽体轮胎，匹配多孔平口钢圈和斯堪尼亚轮罩。后桥的配置就比较标准，采用295/80R22.5的轮胎。该车所有轮胎均采用了“波浪形”块状条纹，大大提高了车辆行驶过程中的抓地力。

电瓶盒位于两个转向桥中间，并且带有多个电路接口。

后桥的布置相对来说就比较特殊了，采用斯堪尼亚R780并装双联单级减速桥。该车桥同时具备U型稳定杆和I型推杆，正是因为是消防车所以才搭载这么多稳定设备，重载高速过弯可以保证车辆的稳定性。除此之外，还设置了液压阻尼筒，也是保证车辆稳定性的设计。可以说，能装的稳定配置在斯堪尼亚R650消防底盘上基本都有出现。

U型稳定杆

第三桥和最后一桥均设置了I型推杆

车桥与大梁之间设置了橡胶缓冲垫块，缓冲垫块的支座为铝制产品。

斯堪尼亚V8发动机不仅仅是50年的底蕴，更是一种情怀，它是汽车工业中的精华，也是斯堪尼亚强有力的心脏。这款发动机不仅仅在国内消防领域创造着记录，也刷新了自身在国内创造的记录。