排量2.5升的奔驰s级值得买吗？开奔驰S级的身家至少要多少

排量2.5升的奔驰s级值得买吗？开奔驰S级的身家至少要多少动力方面，本次测试的2021款奔驰S500L 4MATC搭载了一台3.0T直列六双涡轮增压发动机，最大功率320kW(435马力)/5900-4100rpm，峰值扭矩达到了520Nm/1800-5500rpm。首先，3.0T直六发动机的声浪的确足够动听，可以说是一种悦耳的细腻感。油门响应并不积极，反而显得有些慵懒，这也是S级车的调性。方向盘的造型与按键布局与新款E级相同，3/9点位置各配有两排角触控按，驾驶员可以进行滑动操作和点按操作。不过按键面积比较小，布局也比较紧凑，刚上手的朋友可能会有些手忙脚乱。空调出风口的造型与奔驰GLS和GLE拥有相似的设计灵感，但不同的是，S级的空调出风口全部采用按键来控制风量，科技感十足。全新代的奔驰S级不仅配备了隐藏式的门把手，还采用了诸多全新空气动力学设计。视觉效果上，上代车型更加流畅。其0.22的风阻系数，不仅是S级历史最低值，也让对手望尘莫及。一条圆

开奔驰S级的身家至少要多少？我们从奔驰S级的定位来看，即便是最低配也在90万左右，落地在100万以上，一台车往往占据总资产的百分十左右，所以开得起这种车的身家至少是千万级，现实中的奔驰S车主也一般都是非富即贵的人。今天就给大家分享全新奔驰S级到底怎么样？

外观设计上，全新代奔驰级将家族式设计提炼升华，全车的简约曲面设计随光影流转更显现代感，修长的车身、更长的轴距，以及更为均衡的车身比例，构成了完美的车身轮廓。

经典盾型中网和三条幅镀铬饰条，造就了永恒不变的家族传承。如果你还在纠结大灯毁掉了前脸，那么有一天，当全新奔驰S级向你绶绶驶来时，我想你一定会后悔当时所说过的话流星雨＂数字大灯，光束可以通过260万像素的数字微镜技术实现流星雨＂仪式感与高度精确的光束分布，还能结合导航地点信息，自动调节上下坡时的灯光角度，保让精准的路况照明。

车身尺寸方面，全新S级也同样迈向了新巅峰，长、宽、高分别达到了:5289＊2130(含外后视镜)＊1503毫米，轴距也由上代S级的3165毫米升级到了3216富米，车内空间表现更令人期待。感应式伸缩车门把手，在车主走近车辆时，便会缓缓伸出，精致的镀铬饰条以及镌刻的 Mercedes-Benz徽标，细节处彰显尊贵。包含该设计的全车空气动力学，令新S级的风阻系数低至0.22。

全新代的奔驰S级不仅配备了隐藏式的门把手，还采用了诸多全新空气动力学设计。视觉效果上，上代车型更加流畅。其0.22的风阻系数，不仅是S级历史最低值，也让对手望尘莫及。一条圆滑的腰线让车身侧面尽显贵气和优雅，无需繁琐的造型和棱角，那样只会破坏S级浑圆天成的气场，3216毫米的轴距完全有设计很多花样的余地，但那似乎不应该是顶级座驾该考虑的。

如果车头设计我能为奔驰S级解释几句，那么车尾设计则可以说是完全遵照了奔驰最新的家族化尾部设计风格。平直的贯穿镀铬亮条连接两侧的倒三角形尾灯，让车尾在圆润中又蕴含立体感。运用中国古典建筑设计精髓所打造的湖光楼影＂水平延展双段式尾灯，采用精致的矩阵式灯组，呈现出立体感极强的光柱效果。

内饰设计方面，在各大厂商在双联屏设计上越陷越深＂时，奔驰率先摒弃双联屏的内饰设计，转而向精致化、豪华感和科技感上延伸。成效自然是显著的，这一点我会在下面会进行详细介绍。同级独有的主动式环境氛围灯包含263个ED光源，照明效果较过去明亮10倍。并能够与驾驶辅助系统、MBUX人机交互系统等功能整合，呈现动态照明效果，提供视觉提醒或舒适的体验。

方向盘的造型与按键布局与新款E级相同，3/9点位置各配有两排角触控按，驾驶员可以进行滑动操作和点按操作。不过按键面积比较小，布局也比较紧凑，刚上手的朋友可能会有些手忙脚乱。空调出风口的造型与奔驰GLS和GLE拥有相似的设计灵感，但不同的是，S级的空调出风口全部采用按键来控制风量，科技感十足。

动力方面，本次测试的2021款奔驰S500L 4MATC搭载了一台3.0T直列六双涡轮增压发动机，最大功率320kW(435马力)/5900-4100rpm，峰值扭矩达到了520Nm/1800-5500rpm。首先，3.0T直六发动机的声浪的确足够动听，可以说是一种悦耳的细腻感。油门响应并不积极，反而显得有些慵懒，这也是S级车的调性。

动力的输出非常线性，涡轮增压的特性并不明显直六发动机的低扭表现相当出色，加速过程中的底气很足，对于城市道路来说，这样的动力表现完全是绰绰有余的。菜缓的动力输出会让你完全不想开快车，只想舒舒服服地享受车內的静谧。

虽然动力输出以平顺柔为主，但这并不证明它就是人畜无害。让它变得＂暴躁＂也很简单，任意模式下深踩油即可。随着油门开度的增加，它开始变得狂躁起来，就好像刚刚被吵的猛兽!这台9AT变速箱已经应用在了奔驰不少车型中，在E和模式下变速箱总是一副慵懒的表现，起步挡位多为2挡，一定程度上少了起步时換挡冲击，同时也一定程度上提升了燃油经济性。

在城市间穿梭，带主动式后轮转向功能的转向系统，一定程度上降低了这台车的驾驭难度。过弯的表现以及转向反馈都明显强于上代S级轿车，灵巧的车身，甚至会让人对它的尺寸产生错觉。全新S级所搭载的空气悬挂，在舒适模式下，悬挂所带来的那种巨轮碾压海浪般的轻松感，几乎可以过滤掉所有的细小震动。那感觉就如同在S级即将经过的路面上，提前铺上了一层席梦思。最后大家觉得新款奔驰S级成功了吗？欢迎下方留言评论