汽车生产流水线，汽车生产流水线走向末路
汽车生产流水线，汽车生产流水线走向末路“模块化组装”之所以能够实施，很重要的原因在于数字化生产的发展。因为大量的个性化车型以及个性化的型号和配置使得生产和物流的调度变得非常困难，大数据解决了这个问题。为了支持更加高效地调度和物流系统，奥迪发明了一种物流设备叫DTS（driverless transport systems ），有两队DTS设备在同时运作，一队输送车壳到各个组装车间，一队输送零部件到组装车间。中央电脑通过无线电调度DTS设备，最优化其运输和生产效率。模块化组装某个环节的停顿将影响整条产线模块化组装消灭了流水线，把汽车制造的环节拆分成200来个互相独立的流程，每个生产流程都有一个单独的生产车间。任何一辆汽车，在完成某一个部件的组装之后，可去往任意一个有空余产能的车间，排队和调度通过中央电脑系统控制。每一个个性化订单都会电脑记录，安排生产，并清楚地知道这辆车目前在哪个车间，预计需要多少时间能够开出产线。在这个系统里面
车评君：工业4.0在汽车制造领域的发展将消灭存在了一百年的流水线，价值几万亿元产能将会逐步被取代。在汽车产业制造方式的变革往往引发产业重组。
在一个繁忙的汽车制造工厂，数以万计的零部件源源不断地汇总于此，他们来自于世界各地，同时被推上了一条生产流水线，30秒钟之后，一辆崭新的汽车从车间开了出来。令人瞠目结舌，汽车流水线代表了人类工业制造的最高水平。这样的场景可能将会不再发生。
据德媒《商报》网站消息，豪华车巨头奥迪公司正在他们的总部——因戈尔施塔特实施一场生产制造业的革命：他们准备消灭汽车生产的流水线，取而代之的，是一种称为“模块化组装”的新的生产方式。
“福特的生产线将会死去。”奥迪公司负责生产和物流的董事胡贝特•瓦特尔说：“这种流水线线只有始终生产一样的产品时，才具有意义。”
某个环节的停顿将影响整条产线
模块化组装消灭了流水线，把汽车制造的环节拆分成200来个互相独立的流程，每个生产流程都有一个单独的生产车间。任何一辆汽车，在完成某一个部件的组装之后，可去往任意一个有空余产能的车间，排队和调度通过中央电脑系统控制。每一个个性化订单都会电脑记录，安排生产，并清楚地知道这辆车目前在哪个车间，预计需要多少时间能够开出产线。
在这个系统里面，可以允许无数个不同型号、配置的车型在同一时间段进行生产。而不必像在原来的生产线中那样，每一个批次只能生产相同型号和配置的车型，哪怕加装配置都会造成后面车型的排队等待。为了生产不同的车型，需要切换生产线，包括不同的夹具，匹配不同的零部件供应。每一次产线的停止都意味着巨大的产能损失。
模块化组装
“模块化组装”之所以能够实施，很重要的原因在于数字化生产的发展。因为大量的个性化车型以及个性化的型号和配置使得生产和物流的调度变得非常困难，大数据解决了这个问题。为了支持更加高效地调度和物流系统，奥迪发明了一种物流设备叫DTS（driverless transport systems ），有两队DTS设备在同时运作，一队输送车壳到各个组装车间，一队输送零部件到组装车间。中央电脑通过无线电调度DTS设备，最优化其运输和生产效率。
这种生产方式最大的革新就是把原来的“串联式”的生产转变为“并联式”生产，并允许低成本和高效地就行个性化生产。它的背后其实就是基于工业4.0的智能制造。
两队DTS一队运送车壳，一队输送零部件
奥迪董事瓦特尔预计生产率能提高大约20% X。这X是当客户的个性化需求越多时，“模块化组装”的效率将会更高。
“我们不做增加成本的事。”在内卡苏尔姆的奥迪R8跑车生产厂，流水线已经被这种模块化组装方式取代，工人们对这种生产方式非常欢迎。下一步，奥迪还将在匈牙利杰尔的发动机厂进行测试。“所以这并非是不现实的，”瓦特尔说。
奥迪不仅是大众集团内部的先行者，宝马和戴姆勒目前也还没有类似计划。整个汽车制造业中尚无相似创新。
瓦特尔认为，工人也将从新生产方式中获益。工厂里的每个人都知道，“必须按节奏工作的压力有多大”。大众集团的一些流水线采用60秒节奏。而在组装岛，年龄偏大或残疾员工也能跟得上——不必担心耽误他人甚或引起传送带暂停。
在全球的几十个国家，遍布则数以千计的汽车成产线，从这些产线上，每年开下去9000万辆的汽车。这些产能代表着几万亿元的固定资产投资。
假如奥迪的生产方式被证明是成功的，将意味着这些固定资产将会被加速淘汰。
更重要的是，对汽车产业而言，生产方式的变革往往会引起产业格局的重构。比如福特通过流水线生产方式在上个世纪初期的霸主地位，丰田凭借“精益生产方式”迅速壮大，成为世界上最赚钱的汽车企业。
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