gpr250s街车测评，内卷的跑车市场又迎来了新成员
gpr250s街车测评，内卷的跑车市场又迎来了新成员以上就是关于阿普利亚GPR250R运动版的一个静态介绍，从中我们可以看到这款车最大的变化就是配色和价格，而阿普利亚之所以如此操作，现在看来就是名正言顺的来了个降价，让运动版有机会和友商车型叫板。但核心数据还是保持了原来的标准版，810mm的座椅高度，158kg的整备质量，14L的油箱容积等并没有变化。2.动力方面，运动版还是沿用了原来的250cc单缸水冷双顶置凸轮轴四气门电喷发动机，这款发动机最大功率20.5KW，最大扭矩21.5N·m，属于一个偏向于中高转设定的机型和这款车的定位还是比较相符的。3.配置层面，官方并没有做特别说明，这预示着它和标准版还是保持了基本一致，既没有锐减也没有做强化处理，还是沿用了原来的搭配，采用了一个前倒置减震器后中央减震器，前后碟刹双通道ABS，TFT仪表，LED灯源等的组合。4.车身方面，运动版同样采用了原来的铝合金镂空双翼梁车架，并搭配有分离式车把，锻造铝
“卷王”已经成为了某些低价摩托车的代名词，并且在我们的摩圈中多个板块的车型都集体地出现了这种表现，而跑车市场也不例外，它又将迎来了新成员。
早期，两万左右的预算能够选择的跑车是非常有限的无非就是春风250SR，凯越321RR，GPR150等，而近日拥有赛道基因的阿普利亚又推出了GPR250R的运动版，并且将价格设定在了22980。
众所周知GPR250R第一次登场时所设定的价格达到了27800，而现在两万出头的价格显然是内卷模式下的正常价格回归，当然前段时间阿普利亚也来了一波福利操作对价格做了下调，不过这次的运动版更直接，免去了很多不必要的麻烦，那么这款车到底如何？
1.外观方面，我们所看到的运动版GPR250R和标准版其实并没有太大的不同，只是颜色出现了变化，将会有三个配色可供用户选择，它们分别是GP三色，午夜黑，复刻银。
2.动力方面，运动版还是沿用了原来的250cc单缸水冷双顶置凸轮轴四气门电喷发动机，这款发动机最大功率20.5KW，最大扭矩21.5N·m，属于一个偏向于中高转设定的机型和这款车的定位还是比较相符的。
3.配置层面，官方并没有做特别说明，这预示着它和标准版还是保持了基本一致，既没有锐减也没有做强化处理，还是沿用了原来的搭配，采用了一个前倒置减震器后中央减震器，前后碟刹双通道ABS，TFT仪表，LED灯源等的组合。
4.车身方面，运动版同样采用了原来的铝合金镂空双翼梁车架，并搭配有分离式车把，锻造铝合金上联板，铝合金后摇臂，这样的搭配在众多跑车中会让它的轻量化控制和操控有一定优势。
但核心数据还是保持了原来的标准版，810mm的座椅高度，158kg的整备质量，14L的油箱容积等并没有变化。
以上就是关于阿普利亚GPR250R运动版的一个静态介绍，从中我们可以看到这款车最大的变化就是配色和价格，而阿普利亚之所以如此操作，现在看来就是名正言顺的来了个降价，让运动版有机会和友商车型叫板。
那么这款车的实力到底在哪里呢？骑士分享认为作为一款入门级仿赛GPR250R，最大的优势还是车架结构，它偏向于赛道设定的基因和风格，将会拥有很好的可玩性，能够提供给用户一个下赛道体验的机会，这是这款GPR250R最大的一个亮点，是同级很多车型比不了的。
而它最大的软肋，其实还是在单缸的动力总成上，这倒不是这款单缸发动机自身的表现不给力，而是跑车装配单缸已经不是市场的主旋律了，尤其随着卷王们的亮相和降维，单缸跑车的生存环境并不乐观。
当然对于入门级选手来说，下调价格后的运动版GPR250R还是有诱惑力的，毕竟它的赛道专业性会更强，在这款车上能够体验到其他外观跑车所不具备的专属性，所以认可这款车的操作，喜欢它的颜色，下调价格后的GPR250R至少要比以前香很多。
