微卡排半自卸最新版：稳定的动力总成
微卡排半自卸最新版：稳定的动力总成匹配万里扬WLY520变速箱，5个前进挡一个倒挡，轮胎规格为6.00R14，制动形式为鼓刹，弹簧片数3/5；单排驾驶室的准乘人数为2人，整车重量为1.1吨。这部唐骏欧铃赛菱C版柴油微卡，驱动形式为4X2，搭载了常柴4D20DTCI发动机，俗称常柴484，排量为2.0L，最大输出功率40KW，最大马力54匹，扭矩为126Nm，在1800-2100PRM即可爆发最大扭矩转速。厂家唐骏欧玲总部位于山东淄川，企业始建于1956年，是国内最早生产轻型汽车的厂家之一，所生产的赛菱、欧贝小卡、欧铃轻卡、唐骏中卡等产品均处于国内先进水平。早前在水泥店配送的一般是使用三轮摩托车，但由于三轮摩托车的承重性一般，长时间高负载运转容易导致车辆的损坏，且无法应对较恶劣的路况；所以后面店主便选择购入微卡来进行配送。今天要说的这部唐骏赛菱C版就是水泥店中的老伙计，平时的主要任务就是负责为四里八乡的客户配送水泥以及建材产
城乡建设的快速发展增加了乡镇之间物流运输的需求，由于部分乡镇道路狭窄，无法容纳大中型车辆行驶，限制了它们的活动范围，所以微卡就占领了乡镇物资转运的市场，成为乡镇物流运输不可或缺的车型。
在乡镇中同样有不少个体经营户需要用到微卡，今天在去购买材料的路上看到一部水泥店配送的车子，它粗壮的“面容”深深吸引了我，一股敬佩感油然而生。
相比其他物流运输车辆它更加的耐抗，可以说是吃最干的饭，干最重的活，实打实的纯重货运输，接下来让我们一同目睹它的风采。
品牌介绍赛菱是唐骏欧铃推出的新一代产品，唐骏赛菱秉承着全新的“大微卡”设计理念，获得了乡镇用户群的青睐。
厂家唐骏欧玲总部位于山东淄川，企业始建于1956年，是国内最早生产轻型汽车的厂家之一，所生产的赛菱、欧贝小卡、欧铃轻卡、唐骏中卡等产品均处于国内先进水平。
运营环境早前在水泥店配送的一般是使用三轮摩托车，但由于三轮摩托车的承重性一般，长时间高负载运转容易导致车辆的损坏，且无法应对较恶劣的路况；所以后面店主便选择购入微卡来进行配送。
今天要说的这部唐骏赛菱C版就是水泥店中的老伙计，平时的主要任务就是负责为四里八乡的客户配送水泥以及建材产品，经常需要走一些羊肠小道以及山路，对车辆的动力以及稳定性都是极大的考验。
这部唐骏欧铃赛菱C版柴油微卡，驱动形式为4X2，搭载了常柴4D20DTCI发动机，俗称常柴484，排量为2.0L，最大输出功率40KW，最大马力54匹，扭矩为126Nm，在1800-2100PRM即可爆发最大扭矩转速。
匹配万里扬WLY520变速箱，5个前进挡一个倒挡，轮胎规格为6.00R14，制动形式为鼓刹，弹簧片数3/5；单排驾驶室的准乘人数为2人，整车重量为1.1吨。
从上述一系列配置可以看出它主要是以实用、稳定的一面来展现给用户，同时凭借着灵巧的身姿可以灵活应对乡村的复杂路况，底盘的配置也能够满足用户日常的装载量。
果然车如其名，见到车辆的前脸就觉得十分的小巧，但整体的设计风格与五菱有些相似，记得隔壁家曾经有一辆五菱小旋风，在外形上与唐骏赛菱十分的相像，前脸采用的是圆润的设计，搭配上唐骏的车标，复古风扑鼻而来。
前引擎盖的线条与大灯的样式相衬托，展现出线条圆润质感，相比其他车型凌厉的设计，它显得更加憨厚老成一些，保险杠上设置了双雾灯，可以让驾驶人不在惧怕雾天行车，内侧的双脚蹬平时的实用性不大，但与雾灯的造型相衬展现出运动感。
后视镜采用黑色材质的设计，虽与车身不同色但却显得十分的动感，可以形容成一对小巧的耳朵，既可以更好的观察两侧的情况，又便于在狭窄路段时收起，展现出强大的实用性。
一对有骨雨刮搭配喷水装置，便于对挡风玻璃上的铺尘进行清洁，时刻保持良好的视线。
车门的侧面延长了保险杠上的线条，呈现出平直硬气之感，上方设置了赛菱C版的贴花，增强品牌的辨识度，门把手采用与后视镜同色的设计，加强驾驶室侧面的色度。
高位的侧转向灯有利于更好的提醒侧方车辆与行人，驾驶室顶部设置了一个小天窗，可以在行驶时打开天窗利用自然风降温，也是夏天时驱热的一大利好。
货箱的前部设置了一个小水箱，平时储水可用来洗手以及对刹车进行淋水，毕竟行走在山路之间还是需要降低轮毂温度来获得稳定的制动强度；货箱的栏板采用三面开启的方式，对于日常的装卸货物有着极大的便利。
自卸方式采用的是中置式液压双顶，利用较短的自卸货箱，更好的降低了车辆的重心，增加起顶的稳定性，由于车辆经常行驶在一些坎坷颠簸的路段，卸车的场地也很难是纯平状态，中置式自卸顶的优势即可更好的发挥出来。
在货箱的前部设置了一个可视的后窗，但增加了水箱就将它遮挡起来了，正常使用时可以在倒车时帮助驾驶人观察后方的情况；底盘的两侧均设置了防护栏，更好的保护油箱、电瓶等随车装置。
尾门上方粘贴了反光标识，在夜间行驶时更好的提示后方车辆，尾灯也是车主后期更换，与大型自卸车呈同款样式，具有亮度更高、清晰度更强的特点。
由于车辆是机械手刹，所以在车厢内装载有水泥的情况下，车主利用石头垫住后轮，减少手刹的压力，并保证驻车安全。
内饰部分单级的上车踏板对于微卡来说登车是很轻松的，可见驾驶室的乘坐空间中规中矩，对于体型高大的人来说显得有些局促，座椅是直接固定在驾驶室底部的，所以并没有其他的缓冲措施。
前桥采用钢板弹簧的结构会影响驾车时的舒适性，将颠簸与震动一一的传入驾驶舱内。
车门的面板采用工业皮革覆盖，对于日常的清洁来说比较便利，玻璃升降采用机械手摇式的设计，相比现如今普及的电动车窗来说有些简陋，前部C字型的上车扶手是驾驶人登车的必备设施。
整个中控台最具有特色的无非就是圆形的空调出风口了，非常符合此车小巧玲珑的外观，虽然是整版的硬塑料材质，但圆润的线条却不失它的质感，中控区域采用大面积的仿桃木饰板，增强了视觉上内饰的档次感。
空调的控制区域采用旋转式的设计，有些类似于老式洗衣机的开关，但是胜在实用性与稳定性较强，不容易出现误触的情况，下方是收音机区域，可以日常的听广播与放歌，点烟器与烟灰盒也配备齐全了，对于烟民是一个利好的装置。
方向盘采用的是三幅式的设计，在喇叭盖板上是唐骏欧铃的标识，可惜的是安全气囊成为这部微卡缺失的一项配置，方向盘的中部位置布满了防滑的纹理，这点值得称赞。
受到驾驶室宽度的限制，中央区域的布局较为紧凑，并没有留出过多的储物空间。
仪表盘采用的是传统机械指针式显示，排序分别是水温表、时速表、燃油表，并没有配备转速表，对于可以听声音换挡的老司机来说，这并不是难题。
自卸顶的取力器放置在了中央控制区域，与手刹的距离有些相近，在使用时难免会有些手势上的冲突，相比其他设置在主驾驶左侧位置的车型，在人机工程学上显得有些不合理。
副驾驶中控台上设置了手套箱，可以放置一些日常的细小零件，虽然外形的设计上较为新颖，但内部的深度较浅，导致容积不足，盖板的厚度与材质也显得非常的廉价，不排除在经过长时间的启闭后会出现盖板脱落的情况。
这部唐骏赛菱在舒适性上并没有气囊座椅的支撑，在豪华性上也没有过多的电子元件加持，甚至整体的内饰会觉得廉价感十足。
但对于一部几万元的微卡来说，能够装配上稳定的动力总成与坚实的车架，满足用户的装载需求，使用户能够放心、省心的用车才是关键。（文/卡家号：Truck）
